于愛廷

采用模塊結(jié)構(gòu)的升高型底盤和低底盤支承旅行大轎車和城市間及城區(qū)服務(wù)車的“骨架”模塊結(jié)構(gòu)致使車身長度富有靈活性最新科技的歐洲3號發(fā)動機(jī)兩項(xiàng)世界創(chuàng)新在法蘭克福舉辦的國際商用車展梅賽德斯－奔馳展臺“客運(yùn)”部的4號廳里全面展現(xiàn)：展示裝配新開發(fā)的歐洲3號發(fā)動機(jī)的梅賽德斯－奔馳Medio小型巴士和模塊式OC 500巴士和大轎車底盤，這些都是首次公開亮相。

新一代底盤OC 500——最新型巴士的“脊梁”

OC 500填補(bǔ)梅賽德斯－奔馳品牌巴士和大轎車車系的空白。由全球化的戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)開發(fā)出了全新的模塊組裝底盤概念，而不是簡單的0404型大轎車底盤的替代型。該底盤與旅行轎車和城市間巴士的車身非常匹配，同時(shí)備有許多靈活的連結(jié)點(diǎn)，便于其他生產(chǎn)廠商的廣泛使用。供應(yīng)歐洲市場的OC 500將在西班牙的EvoBus公司Samano巴士和大轎車組裝廠生產(chǎn)。OC 500梯架底盤由于其操控性，高度安全性，維護(hù)便利性和技術(shù)領(lǐng)先性而令人矚目。對于歐洲市場，這些裝備包括總線式巴士網(wǎng)絡(luò)防滑ABS電子制動系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全部盤式制動，獨(dú)立懸掛，最新歐3發(fā)動機(jī)——水平或直立放置，功率達(dá)310千瓦/422馬力，梅賽德斯－奔馳GO 170或GO 210變速箱，伺服變速桿和優(yōu)化的車身及電子連接裝置。

模塊組裝最多有5模塊，裝后可保證車身的長度，更靈活以滿足不管是在歐洲或海外各個(gè)國家車身制造商和客戶的要求。OC 500底盤像個(gè)小機(jī)車一樣供向市場——即可駕駛的單元，而該單元的中央部分已設(shè)計(jì)于在后期可由車身制造廠拆掉。它提供的底盤輪距從最小3米到最大6.08米，且寬度為2.4米。前模塊包括駕駛平臺，車架，變速桿，儀表盤，轉(zhuǎn)向桿和方向盤。第二模塊包括帶懸掛的前軸，轉(zhuǎn)向裝置，線纜，閥門，兩輪及輪胎。第三模塊是長度可變的中央“小機(jī)車”部分。

第四模塊為后軸，對于3－軸差速型，亦有多種不同的支承軸。在后面的第四模塊包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)支座，變速箱，驅(qū)動連桿，車架，排放和散熱器系統(tǒng)，風(fēng)扇，空氣過濾器，轉(zhuǎn)向機(jī)油箱和膨脹導(dǎo)管。(expansion vessel)OC 500左舵或右舵駕駛型現(xiàn)都面向市場。允許的車量總重18.5噸或22.5噸。OC 500型城市間巴士和旅行大轎車(OC 500RF)的擴(kuò)展型城市巴士OC 500LE已于去年年底面市。這款車的特點(diǎn)為車入口前門的平臺較低，同時(shí)車身前半部亦為底平臺(即模塊1，2和3)。