劉玉琴 李永強(qiáng)

新一代總設(shè)計(jì)師和新型蘇式飛機(jī)

蘇霍伊去世之后,從1975年11月開(kāi)始蘇霍伊設(shè)計(jì)局的領(lǐng)導(dǎo)工作就由原第一副總設(shè)計(jì)師伊萬(wàn)諾夫接替,稍后被正式任命為總設(shè)計(jì)師。從此,伊萬(wàn)諾夫成為蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第二任總設(shè)計(jì)師。

伊萬(wàn)諾夫本來(lái)就是蘇霍伊的老“戰(zhàn)友”。1939年至1949年間,他和蘇霍伊一直在一起。1953年,蘇霍伊設(shè)計(jì)局恢復(fù)之后他又馬上回來(lái)了,并被任命為副總設(shè)計(jì)師、廠長(zhǎng)和負(fù)責(zé)試生產(chǎn)的總工程師。伊萬(wàn)諾夫在這個(gè)崗位上兢兢業(yè)業(yè),參與了當(dāng)時(shí)幾乎所有的型號(hào)研制。他還主管過(guò)蘇-11、蘇-15及蘇-15ТМ飛機(jī)項(xiàng)目的研制。

伊萬(wàn)諾夫上任之后,做了必要的準(zhǔn)備工作。從1977年起,開(kāi)始進(jìn)行蘇-27原型機(jī)的飛行試驗(yàn)。不久,第一種蘇-27生產(chǎn)型通過(guò)了飛行試驗(yàn)和國(guó)家的檢驗(yàn),很快投入批量生產(chǎn)。

伊萬(wàn)諾夫非常重視設(shè)計(jì)局對(duì)科學(xué)技術(shù)最新成就和新工藝的研究和使用,大膽實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化管理,要求飛機(jī)研制采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。1980年,前蘇聯(lián)航空界第一套計(jì)算機(jī)自動(dòng)化輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)投入使用,這與伊萬(wàn)諾夫的努力是分不開(kāi)的。

1983年1月,西蒙諾夫擔(dān)任了蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第三任總設(shè)計(jì)師,并一直持續(xù)到現(xiàn)在。西蒙諾夫也是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的一位老人,他從1970年開(kāi)始就是該設(shè)計(jì)局的副總設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)他主要負(fù)責(zé)了蘇-24的研制、試飛及改進(jìn)工作。他制定和實(shí)施了一系列獨(dú)特的試驗(yàn)和科研計(jì)劃,在試飛工作的綜合優(yōu)化方面做了大量的工作。

西蒙諾夫的成績(jī)主要是在蘇-27殲擊機(jī)的研制和發(fā)展上。1977年,西蒙諾夫被任命為第一副總設(shè)計(jì)師,兼Т-10空中優(yōu)勢(shì)殲擊機(jī)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。1977年5月20日,Т-10-1首架原型機(jī)首飛,但暴露出一些問(wèn)題。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后,1978年5月7日第二架原型機(jī)Т-10-2進(jìn)行了試飛。試飛中,飛機(jī)在空中發(fā)生了嚴(yán)重的縱向飄擺,而且是發(fā)散狀態(tài),過(guò)載達(dá)到了10g以上,最終導(dǎo)致第二架原型機(jī)在空中解體和著名試飛員葉夫根尼·索洛維約夫喪生。通過(guò)這一事故,西蒙諾夫從世界航空裝備的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā),下定決心對(duì)原來(lái)的Т-10進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)做了根本性的改變和補(bǔ)充,僅僅保留了原設(shè)計(jì)的彈射座椅和主輪。由于新舊原型機(jī)之間存在重大差別,所以由西蒙諾夫主持重新設(shè)計(jì)的原型機(jī)被命名為Т-10-С。

Т-10-С原型機(jī)制造完成后,于1981年4月由試飛員弗拉基米爾·伊留申駕駛成功地進(jìn)行了首飛。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步完善和改進(jìn)之后,從1982年起,Т-10-С以蘇-27的正式編號(hào),開(kāi)始小批量生產(chǎn)。1984年蘇-27裝備部隊(duì)試用,1985年后開(kāi)始大批量裝備部隊(duì)。

蘇-27的研制成功是前蘇聯(lián)軍機(jī)研制的一個(gè)新的里程碑。直到現(xiàn)在,蘇-27仍然是世界上同級(jí)別生產(chǎn)型殲擊機(jī)中最優(yōu)秀的機(jī)種之一。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,在綜合作戰(zhàn)效能上,蘇-27要優(yōu)于美國(guó)的F-15C“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)。

雖然在過(guò)去的蘇式飛機(jī)中有不少成功之作,但直到蘇-27飛機(jī)及其系列的問(wèn)世,才真正使蘇霍伊設(shè)計(jì)局聲名大振,成為世界頂尖的軍機(jī)制造商,也迎來(lái)了該設(shè)計(jì)局有史以來(lái)最輝煌的時(shí)期。

蘇-27投入批生產(chǎn)之后不久,在西蒙諾夫領(lǐng)導(dǎo)下,從1985年開(kāi)始,蘇霍伊設(shè)計(jì)局又對(duì)蘇-27基本型進(jìn)行了一系列深層次的改進(jìn)和改型工作,充分挖掘蘇-27的設(shè)計(jì)和改進(jìn)潛力,研制出了各種不同用途的新機(jī)型,形成了一個(gè)不斷壯大的蘇-27家族。這個(gè)“家族”中的每一位成員,都各有神通和特長(zhǎng),引起人們的廣泛關(guān)注,而且在各種航展表演中出盡了風(fēng)頭。

例如,蘇-27УБ雙座殲擊教練機(jī),它是在蘇-27基本生產(chǎn)型的基礎(chǔ)上研制的,1985年8月首飛成功。它的兩個(gè)串列座艙均有良好的視野,既可以用于教練又可以作戰(zhàn)。

1989年11月1日,蘇-27家族的又一成員——蘇-33(蘇-27К)單座艦載多用途殲擊機(jī),借助于飛行跳板在“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航空母艦上成功地完成了無(wú)彈射起飛試驗(yàn),標(biāo)志著蘇-33的成功問(wèn)世。蘇-33在蘇-27家族中最先使用了空中加油技術(shù)和水平前翼。水平前翼的使用大大提高了蘇-33的機(jī)動(dòng)性能,特別是改善了從航空母艦上起飛時(shí)的操縱性能和穩(wěn)定性。它在滿載燃油、掛載全部武器彈藥的情況下,從航空母艦起飛時(shí)的滑跑距離僅為100米左右。蘇-33的機(jī)翼、水平尾翼、尾部和機(jī)頭整流罩在停放時(shí)都能折疊,可大大減少飛機(jī)在艦上所占地空間。

蘇-30(蘇-27ПУ)雙座防空多功能殲擊機(jī)是在蘇-27УБ的基礎(chǔ)上研制的,該機(jī)裝備了空中受油系統(tǒng)。第一架蘇-30原型機(jī)于1987年初首飛。同年6月23日,它按照莫斯科-共青城-莫斯科的閉合航線飛行中,經(jīng)過(guò)四次空中加油,完成了飛行距離13440公里、歷時(shí)15小時(shí)42分鐘的超遠(yuǎn)程不著陸飛行。它還可以通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備指揮四架標(biāo)準(zhǔn)型蘇-27殲擊機(jī)作戰(zhàn)。由于俄羅斯國(guó)防部缺少采購(gòu)資金,蘇霍伊設(shè)計(jì)局隨后又研制出了蘇-30的出口型——蘇-30MК,主要增強(qiáng)了其對(duì)地攻擊能力,這樣蘇-30開(kāi)始向多用途方向發(fā)展。

從1990年起,蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制試產(chǎn)了幾架蘇-34(蘇-27ИБ)新一代雙座殲擊轟炸機(jī),隨后通過(guò)了工廠試驗(yàn)和國(guó)家檢驗(yàn)。該機(jī)載彈量大、航程遠(yuǎn),裝有相當(dāng)先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備、強(qiáng)大的對(duì)地攻擊能力和較強(qiáng)的空戰(zhàn)能力。蘇-34的座艙、部分油箱和機(jī)身下的關(guān)鍵部位都有厚度為17毫米以上的鈦合金裝甲保護(hù)。蘇-34在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與眾不同的是,采用了并列式的雙座設(shè)計(jì),飛行員利用舷梯從起落架前支柱輪艙進(jìn)入座艙,座艙后部還設(shè)有微型廚房和廁所,備有按摩設(shè)備。有了這些特殊裝備,可大大方便飛行人員在空中的長(zhǎng)時(shí)間飛行。1996年俄羅斯國(guó)防部就已經(jīng)決定:蘇-34將作為俄羅斯空軍21世紀(jì)的主力殲擊轟炸機(jī),在經(jīng)濟(jì)允許時(shí)俄空軍將大量裝備蘇-34殲擊轟炸機(jī),以最終取代現(xiàn)股的蘇-24殲擊轟炸機(jī)和蘇-25強(qiáng)擊機(jī)。軍事專(zhuān)家們認(rèn)為:蘇-34可以替代俄羅斯空軍的各種前線攻擊機(jī),并且它還能夠完成目前由圖-22М3“逆火”戰(zhàn)略轟炸機(jī)承擔(dān)的多種任務(wù),這將大大增強(qiáng)俄空軍的作戰(zhàn)能力,拓展其作戰(zhàn)范圍。

1990年12月蘇-32ФН“海蛇”岸基遠(yuǎn)距攻擊機(jī)在新西伯利亞的工廠進(jìn)行了首飛。該機(jī)是在90年代開(kāi)發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)之上研制的,主要側(cè)重于海上攻擊。它與蘇-34飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)基本相同,機(jī)體結(jié)構(gòu)部件與蘇-27系列飛機(jī)有很高的通用性?！昂Ｉ摺敝饕糜诤＼姾娇毡鴪?zhí)行空對(duì)海作戰(zhàn)任務(wù),它可以在遠(yuǎn)離海岸的區(qū)域內(nèi)搜尋、探測(cè)、記錄和消滅敵人的水面艦艇和潛艇,能夠全天候、在強(qiáng)電子對(duì)抗條件下有效地完成海上經(jīng)濟(jì)區(qū)的防御任務(wù)。蘇-32ФН“海蛇”具有出色的飛行性能,再加上高度自動(dòng)化的機(jī)載電子設(shè)備和先進(jìn)的空空導(dǎo)彈等作戰(zhàn)武器,可以有效地保護(hù)自己免受來(lái)自海上的敵航空兵器的攻擊,這也是它的突出特點(diǎn)之一。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27基礎(chǔ)上研制的蘇-35(蘇-27М)新型單座制空殲擊機(jī)和蘇-35УБ雙座多功能殲擊機(jī)則重點(diǎn)加強(qiáng)了機(jī)載電子設(shè)備和火控系統(tǒng)的性能。蘇-27火控雷達(dá)的探測(cè)距離為100公里左右,而蘇-35火控雷達(dá)增大到了400公里。蘇-35在世界軍機(jī)領(lǐng)域首次采用了后視火控雷達(dá)技術(shù),在其尾錐內(nèi)安裝了一部小型火控雷達(dá),用來(lái)導(dǎo)引向后發(fā)射的Р-73等后射型空空導(dǎo)彈,這樣它就具備了獨(dú)特的“越肩發(fā)射能力”。

80年代末,新型的蘇式飛機(jī)在超機(jī)動(dòng)性方面又有了新的突破。如蘇-27、蘇-30和蘇-33都可以輕松地完成諸如“普加喬夫眼鏡蛇”、“鐘”式和“倒鉤”式等高難度機(jī)動(dòng)動(dòng)作。直到現(xiàn)在,世界上其他國(guó)家還沒(méi)有一種生產(chǎn)型飛機(jī)能夠完成這些超機(jī)動(dòng)性的“絕活”。

1992年4月,蘇霍伊設(shè)計(jì)局的莫斯科飛機(jī)制造廠更名為蘇霍伊航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體,到了1993年又改組為現(xiàn)在的蘇霍伊股份有限公司。但是無(wú)論在俄羅斯國(guó)內(nèi),還是在國(guó)際上人們?nèi)匀涣?xí)慣把它叫做蘇霍伊設(shè)計(jì)局。

到了90年代中期,新型蘇式飛機(jī)開(kāi)始裝備留里卡-土星股份公司研制的推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī),使其原本具備的高機(jī)動(dòng)性又提高到了一個(gè)新的層次。推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)可使新型蘇式飛機(jī)能夠突破以往空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)的種種局限,解決了飛機(jī)的失速和螺旋問(wèn)題,賦予了殲擊機(jī)在進(jìn)行近距離格斗時(shí)一種全新的品質(zhì)。裝備了推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的超機(jī)動(dòng)性蘇式殲擊機(jī),不僅能夠在近距空戰(zhàn)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),而且在中距和遠(yuǎn)距空戰(zhàn)時(shí)也可以大大降低被敵方攻擊和擊中的概率。軍事專(zhuān)家普遍認(rèn)為:超機(jī)動(dòng)能力開(kāi)辟了殲擊機(jī)的新紀(jì)元,將改變未來(lái)空戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)。

俄羅斯第一種裝備了推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)種是蘇-27家族的“新貴”——蘇-37超機(jī)動(dòng)性多功能殲擊機(jī)。蘇-37其實(shí)就是采用了發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量技術(shù)的蘇-35。與常規(guī)氣動(dòng)布局的殲擊機(jī)相比,蘇-37在操縱性能、機(jī)動(dòng)能力、起降性能、航程、安全性能和戰(zhàn)斗生存能力等方面都具有突出的優(yōu)勢(shì)。1996年9月,在英國(guó)的范堡羅國(guó)際航展上首次亮相之后,一架編號(hào)為711的蘇-37原型機(jī)輾轉(zhuǎn)世界各大航展,多次表演了令人眼花繚亂的“眼鏡蛇”、“倒鉤”、“尾沖”、“鐘”式和一些還沒(méi)有確定名稱(chēng)的其它超常機(jī)動(dòng)動(dòng)作,一次次引起世人驚嘆。在1997年的巴黎布爾歇航展上,蘇-37由于在氣動(dòng)特性和飛行性能方面的突出表現(xiàn),被《國(guó)際飛行》雜志稱(chēng)為“世界最佳戰(zhàn)機(jī)”。

蘇-27家族的另一名成員——蘇-30МК雙座多功能殲擊機(jī)現(xiàn)在也安裝АЛ-31Ф及其改進(jìn)型АЛ-31ФП推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-30МК是于1991年開(kāi)始在蘇-30的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而來(lái)的,1992年4月14日首飛成功,隨后不久就通過(guò)了國(guó)家檢驗(yàn)。根據(jù)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的不同,蘇-30МК現(xiàn)在有幾種過(guò)渡機(jī)型,如給印度的出口型稱(chēng)為蘇-30МКИ。蘇-30МК飛機(jī)最終的標(biāo)準(zhǔn)配置將于2000年初確定。蘇-30МК不僅在機(jī)載設(shè)備方面進(jìn)行了改進(jìn),而且其執(zhí)行的任務(wù)和作戰(zhàn)方式也都發(fā)生了變化。除了保留原有的對(duì)空作戰(zhàn)和教練功能外,蘇-30МК重點(diǎn)提高了對(duì)地攻擊能力,這樣,它就可以用于執(zhí)行空中攔截、空對(duì)地和空對(duì)艦精確攻擊等作戰(zhàn)任務(wù)。作為空中指揮機(jī),它可擔(dān)負(fù)一個(gè)4機(jī)編隊(duì)的空中指揮任務(wù)。1993年以來(lái),蘇-30МК一直是蘇霍伊設(shè)計(jì)局向國(guó)際市場(chǎng)推銷(xiāo)的主打產(chǎn)品。

1999年4月29日,蘇-27家族的又一個(gè)新成員——蘇-27КУБ新型雙座艦載機(jī)也首飛成功。

在不斷對(duì)已有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)和完善的同時(shí),蘇霍伊設(shè)計(jì)局也面向21世紀(jì)的未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng),抓緊研制俄羅斯第五代(西方稱(chēng)為第四代)新技術(shù)殲擊機(jī)。1997年9月25日,也就是美國(guó)的F-22“猛禽”首飛18天之后,蘇霍伊設(shè)計(jì)局最新研制的С-37(英譯為S-37)“金雕”先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)也呼嘯升空。С-37采用獨(dú)特的前掠翼設(shè)計(jì)和縱向一體化三翼面布局。飛機(jī)的前翼、主翼和平尾完全在一個(gè)平面上。蘇霍伊設(shè)計(jì)局旨在通過(guò)采用獨(dú)特的前掠翼設(shè)計(jì)和АЛ-41Ф新一代全向推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī),使С-37的機(jī)動(dòng)性能達(dá)到空前的水平,并將在機(jī)載電子設(shè)備、座艙智能化、武器系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)突破。蘇霍伊設(shè)計(jì)局還在С-37上綜合應(yīng)用和試驗(yàn)了該設(shè)計(jì)局及國(guó)內(nèi)其它軍工單位的最新科研成果,努力使其具備21世紀(jì)先進(jìn)殲擊機(jī)的技術(shù)和性能要求:高機(jī)動(dòng)性、高水平的隱身能力、不開(kāi)加力的超音速巡航能力等等。只要俄羅斯軍方能夠及時(shí)提供資金保障,С-37將能夠很快走向?qū)嵱没?它也極有可能成為俄羅斯的第五代重型殲擊機(jī)的原型機(jī)。

與美國(guó)的下一代輕型先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)JSF相似,蘇霍伊的新一代輕型前線殲擊機(jī)——МФС現(xiàn)在也處于研制階段,目標(biāo)是在21世紀(jì)初期取代現(xiàn)役的米格-29。為了培訓(xùn)未來(lái)輕型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員和用于出口,蘇霍伊設(shè)計(jì)局已于1990年開(kāi)始先期研制了幾種輕型單發(fā)超音速殲擊機(jī),其方案包括С-54(英譯為S-54)殲擊教練機(jī)、С-55單座殲擊機(jī)和С-56輕型艦載殲擊機(jī)。這幾種輕型殲擊機(jī)方案都廣泛使用了蘇-27系列飛機(jī)的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),它們的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)將超過(guò)或不低于蘇-27系列飛機(jī),但重量和造價(jià)將降低一半以上。

除了完成軍事定貨任務(wù)和軍機(jī)研制項(xiàng)目外,蘇霍伊設(shè)計(jì)局于1983年至1999年間,還研制和生產(chǎn)了多種型號(hào)的單座和雙座體育運(yùn)動(dòng)用飛機(jī),它們都廣泛使用了復(fù)合材料。蘇-26、蘇-29、蘇-31、蘇-49及其改進(jìn)型等運(yùn)動(dòng)飛機(jī)同樣享有盛譽(yù),并出口到世界許多國(guó)家和地區(qū)。前蘇聯(lián)和俄羅斯飛行競(jìng)技代表隊(duì)駕駛這些飛機(jī)共在各種國(guó)際飛行比賽上奪得過(guò)180多枚獎(jiǎng)牌,其中金牌超過(guò)80枚。在1995年的布魯塞爾國(guó)際發(fā)明博覽會(huì)上,蘇式體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)曾獲得特級(jí)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?997年夏天在美國(guó)俄克拉荷馬州舉辦的世界特技飛行大獎(jiǎng)賽上,俄羅斯代表隊(duì)駕駛蘇式運(yùn)動(dòng)飛機(jī)贏得了世界航空競(jìng)技運(yùn)動(dòng)最高獎(jiǎng)——聶斯切洛夫流動(dòng)獎(jiǎng)杯。

無(wú)論是前蘇聯(lián)還是俄羅斯,對(duì)蘇霍伊設(shè)計(jì)局卓有成效的工作和所取得的巨大成績(jī)都給予了高度評(píng)價(jià)。60年來(lái),蘇霍伊設(shè)計(jì)局先后有近1000人獲得政府的各類(lèi)獎(jiǎng)勵(lì),10人被授予蘇聯(lián)勞動(dòng)英雄和俄羅斯勞動(dòng)英雄的稱(chēng)號(hào),45人獲得列寧獎(jiǎng)金和國(guó)家獎(jiǎng)金。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局的現(xiàn)狀與發(fā)展

前蘇聯(lián)解體之后,俄羅斯預(yù)算的國(guó)防開(kāi)支自1991年以來(lái)一直徘徊在38億美元左右,是美國(guó)國(guó)防撥款的三十五分之一。由于資金短缺,新式武器裝備往往無(wú)法投入批量生產(chǎn),俄羅斯國(guó)防工業(yè)處境艱難。蘇霍伊設(shè)計(jì)局也開(kāi)始經(jīng)歷著較為困難的一個(gè)時(shí)期。

近幾年來(lái)蘇霍伊設(shè)計(jì)局幾乎沒(méi)有得到俄羅斯軍方的訂貨。雖然各種先進(jìn)的蘇式飛機(jī)是裝備日漸陳舊的俄羅斯空軍所急需的,然而俄羅斯軍隊(duì)根本沒(méi)有資金來(lái)添置新飛機(jī)。近幾年來(lái),蘇霍伊設(shè)計(jì)局只能根據(jù)俄國(guó)防部的計(jì)劃,得到有限的資金對(duì)俄軍現(xiàn)裝備的蘇-27殲擊機(jī)、蘇-25強(qiáng)擊機(jī)和蘇-24殲擊轟炸機(jī)等機(jī)型進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。如果俄羅斯經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)奇跡,這種狀況至少在2005年以前不會(huì)有大的改觀。俄空軍購(gòu)買(mǎi)新型蘇-34殲擊轟炸機(jī),本來(lái)和裝備新一代“白楊-М”先進(jìn)機(jī)動(dòng)式戰(zhàn)略導(dǎo)彈一樣,是俄羅斯軍隊(duì)裝備建設(shè)的最優(yōu)先計(jì)劃?？墒侵钡浆F(xiàn)在由于采購(gòu)資金遲遲到不了位,蘇-34的生產(chǎn)型飛機(jī)仍然停留在國(guó)防部的文件上。俄羅斯應(yīng)該給予蘇霍伊設(shè)計(jì)局科研項(xiàng)目的撥款更是經(jīng)常拖欠。就是在這種困難的情況下,蘇霍伊設(shè)計(jì)局仍然沒(méi)有停止努力。沒(méi)有國(guó)家足夠的科研經(jīng)費(fèi),它們依然自籌資金,想盡一切辦法進(jìn)行著眾多高水平科研項(xiàng)目的研究工作,努力保持著在世界航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,并能夠不斷取得新的進(jìn)展,這是非常不容易的。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的俄羅斯第五代重型殲擊機(jī)С-37和輕型殲擊機(jī)МФС計(jì)劃,也因缺少足夠的資金支持而一直進(jìn)展緩慢。不過(guò)現(xiàn)在有了一些轉(zhuǎn)機(jī),通過(guò)蘇霍伊設(shè)計(jì)局的努力,С-37的進(jìn)一步發(fā)展計(jì)劃已列入俄羅斯國(guó)家重點(diǎn)國(guó)防項(xiàng)目,并將得到國(guó)防部的資金保障。目前已經(jīng)完成了40多次試飛,以后將按計(jì)劃加快該機(jī)的研制步伐。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局又是幸運(yùn)的。從90年代初開(kāi)始,蘇霍伊設(shè)計(jì)局的領(lǐng)導(dǎo)層就預(yù)計(jì)到國(guó)家的裝備訂貨將大幅度降低的形勢(shì),所以在得到國(guó)家支持后蘇霍伊設(shè)計(jì)局就逐漸將更多的注意力放在蘇式飛機(jī)的出口和對(duì)外的軍事技術(shù)合作上,以爭(zhēng)取更多的寶貴資金,改善設(shè)計(jì)局的財(cái)政狀況。這一舉措對(duì)蘇霍伊設(shè)計(jì)局的繼續(xù)發(fā)展起到了十分重要的的作用。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局聯(lián)合了蘇式飛機(jī)主要的生產(chǎn)廠家——共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體股份公司(生產(chǎn)蘇-27СК)、伊爾庫(kù)茨克航空生產(chǎn)聯(lián)合體股份有限公司(生產(chǎn)蘇-27УБ、蘇-30、蘇-30МКИ、蘇-30К)、新西伯利亞航空生產(chǎn)聯(lián)合體股份公司(生產(chǎn)蘇-34)等公司,共同努力,大大加強(qiáng)了開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的力度。蘇霍伊設(shè)計(jì)局近年來(lái)參加了幾乎所有的國(guó)際航空航天展覽會(huì),蘇-27家族的成員也馬不停蹄地飛遍了全世界,為自己做宣傳。它們還積極與有航空裝備需求的國(guó)家進(jìn)行鍥而不舍的談判,卓有成效地參加有關(guān)國(guó)家的軍機(jī)國(guó)際競(jìng)標(biāo)活動(dòng)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局的努力是卓有成效的,現(xiàn)在的蘇式飛機(jī)就象當(dāng)年的卡拉什尼科夫自動(dòng)步槍和Т-34坦克一樣成了俄制武器的代名詞。蘇-27系列飛機(jī)的出口貿(mào)易額和總利潤(rùn)超過(guò)了其它所有俄制武器和軍事裝備出口的總和。專(zhuān)家們估計(jì),在未來(lái)3～4年內(nèi)蘇式軍機(jī)的出口額將有望達(dá)到70億美元。

目前它們向越南等出口數(shù)十架蘇-27СК殲擊機(jī)和蘇-27УБК殲擊教練機(jī)的合同已基本完成;按許可證要求,組裝生產(chǎn)一定數(shù)量的蘇-27СК也進(jìn)行得很順利;今后這些國(guó)家還可能購(gòu)買(mǎi)其它型別及其生產(chǎn)許可證。

向印度出口40架總額為15.5億美元的蘇-30МКИ(其中8架蘇-30К)多功能殲擊機(jī)的合同現(xiàn)開(kāi)始執(zhí)行,向印度追加出口10架蘇-30К的合同也已經(jīng)簽定,同時(shí)印度還購(gòu)買(mǎi)了蘇霍伊設(shè)計(jì)局的許可證,準(zhǔn)備組織生產(chǎn)蘇-30МК多功能戰(zhàn)斗機(jī)。

印度尼西亞購(gòu)買(mǎi)蘇-30的計(jì)劃和韓國(guó)采購(gòu)蘇-35的意向雖然因?yàn)?998年亞洲金融危機(jī)的影響現(xiàn)在還沒(méi)有落實(shí),但他們?nèi)匀皇翘K式飛機(jī)最有希望的買(mǎi)主。還有阿根廷、巴西、智利等一些美洲國(guó)家和亞太地區(qū)其他國(guó)家也極有可能在不久的將來(lái)購(gòu)買(mǎi)蘇霍伊的先進(jìn)飛機(jī)。

此外,據(jù)統(tǒng)計(jì)目前還有幾百架蘇-20、蘇-22、蘇-24МК和蘇-25等,在利比亞、秘魯?shù)仁鄠€(gè)國(guó)家空軍服役。這些飛機(jī)在改裝新型電子設(shè)備、裝備高精度武器等現(xiàn)代化改進(jìn)之后能夠有效地使用到2010年左右,蘇霍伊設(shè)計(jì)局在這方面也已經(jīng)有了成熟的技術(shù)和改進(jìn)程序。這些經(jīng)濟(jì)不太富裕的國(guó)家,雖然目前未必有能力采購(gòu)蘇式先進(jìn)重型殲擊機(jī),但對(duì)花費(fèi)少、效費(fèi)比卻很高的蘇式飛機(jī)改進(jìn)有強(qiáng)烈的興趣和需求。而且這些俄式武器的傳統(tǒng)買(mǎi)主在不久的將來(lái)仍然很有可能購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量的先進(jìn)蘇式作戰(zhàn)飛機(jī)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局向這些國(guó)家提供這方面軍事技術(shù)服務(wù)的談判目前取得了不小的成果,前景也很光明。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局的大宗出口合同和對(duì)外軍事技術(shù)合作不僅給俄羅斯帶來(lái)幾十億美元的財(cái)政收入,而且現(xiàn)在已經(jīng)成了蘇霍伊設(shè)計(jì)局的主要資金來(lái)源。這方面的收入保障了蘇霍伊設(shè)計(jì)局能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn),并不間斷地進(jìn)行新一代具有高競(jìng)爭(zhēng)力先進(jìn)飛機(jī)的研制工作,許多飛機(jī)生產(chǎn)廠中成千上萬(wàn)的工人和幾百家配套件生產(chǎn)廠家也都有了活計(jì)。

同樣,考慮到俄羅斯和國(guó)際市場(chǎng)對(duì)軍事裝備需求總體下降的趨勢(shì),蘇霍伊設(shè)計(jì)局大力展開(kāi)軍民兩用飛機(jī)和民用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)工作,采取了兩條腿走路的發(fā)展戰(zhàn)略。在1999年的法國(guó)巴黎布爾歇國(guó)際航展上,蘇霍伊設(shè)計(jì)局不僅以世界最佳戰(zhàn)機(jī)制造商的身份參展,而且第一次展出了其最新研制的КР-860“祖國(guó)之翼”超大型洲際客機(jī)的模型。這成了巴黎航展最轟動(dòng)的事件之一,標(biāo)志著擁有雄厚技術(shù)實(shí)力的蘇霍伊設(shè)計(jì)局將在21世紀(jì)參加大型客機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。該機(jī)是于1997年在總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫的倡導(dǎo)下開(kāi)始研制的。КР-860最大載客量860人,巡航速度1000公里/小時(shí),航程達(dá)12000～15000公里,經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、航線效率及生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)將不低于美國(guó)波音和歐洲空中客車(chē)集團(tuán)飛機(jī)的水平。在該項(xiàng)計(jì)劃中,蘇霍伊設(shè)計(jì)局將與圖波列夫航空科技綜合體以及雅科夫列夫設(shè)計(jì)局廣泛合作。第一架生產(chǎn)型КР-860客機(jī)計(jì)劃在2005年左右在喀山航空制造廠制造,單價(jià)將控制在1.6億美元以?xún)?nèi)(比空中客車(chē)的A3XX超大型客機(jī)低200多萬(wàn)美元)。將來(lái),該機(jī)不僅將是波音和空中客車(chē)公司的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者,而且可以作為俄軍現(xiàn)裝備的安-124“魯斯蘭”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的替代機(jī)種。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局的С-80ГП多用途支線客貨兩用飛機(jī)目前已經(jīng)研制成功,并開(kāi)始在共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體投入生產(chǎn)。С-21超音速公務(wù)運(yùn)輸機(jī)也處于研制階段,該機(jī)的結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)綜合運(yùn)用了蘇霍伊設(shè)計(jì)局在研制軍用超音速殲擊機(jī)時(shí)所積累的大量成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),大大提高了研制進(jìn)度和可靠性,降低了風(fēng)險(xiǎn)。其它幾種先進(jìn)民機(jī)的研制項(xiàng)目也在繼續(xù)。此外,蘇霍伊設(shè)計(jì)局還擴(kuò)大了體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)及其專(zhuān)用改型(如教練型和農(nóng)用型等)的生產(chǎn)和出口。1998年,阿根廷空軍就購(gòu)買(mǎi)了一批蘇-29競(jìng)技飛機(jī),用于其殲擊機(jī)飛行員的培訓(xùn)。

目前俄羅斯共有近1600家軍工企業(yè),其中300多家實(shí)際上已經(jīng)破產(chǎn),而其余的也大都不太景氣。但通過(guò)自己的不懈努力和國(guó)家的支持,蘇霍伊設(shè)計(jì)局股份有限公司依然是俄羅斯航空業(yè)中為數(shù)不多的狀況較好的企業(yè)之一。在新世已經(jīng)到來(lái)的今天,蘇霍伊設(shè)計(jì)局對(duì)未來(lái)充滿信心,正如他們的總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫所說(shuō):“我們對(duì)自己在新世紀(jì)的科技發(fā)展和財(cái)政都已有明確的規(guī)劃,這個(gè)富于創(chuàng)造力的集體一定會(huì)得以保持和充實(shí)。我們將滿懷信心地繼續(xù)致力于研制在國(guó)際航空市場(chǎng)上富于競(jìng)爭(zhēng)力的軍用和民用航空產(chǎn)品。我們以后也完全有能力為俄羅斯軍隊(duì)提供世界上最先進(jìn)的各種級(jí)別的作戰(zhàn)航空裝備?！?全文完)■