云　飛

航空運(yùn)輸業(yè)（簡(jiǎn)稱空運(yùn)業(yè)）發(fā)展至今天，不僅成為世界客貨運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，而且已形成一個(gè)技術(shù)含量高的龐大產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)兩方面的發(fā)展，空運(yùn)業(yè)還將在社會(huì)生活中發(fā)揮更重要的作用。

對(duì)于未來(lái)世界空運(yùn)業(yè)的發(fā)展，各國(guó)都非常關(guān)注。美歐等有關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)曾組織專家進(jìn)行過(guò)研究和討論，且發(fā)表了不少文章和見解。本文就是以此為基礎(chǔ)編寫而成的，主要介紹了有關(guān)專家和企業(yè)對(duì)未來(lái)世界空運(yùn)業(yè)發(fā)展的一些看法。

趨勢(shì)--仍將循序漸進(jìn)地發(fā)展

現(xiàn)在的空運(yùn)業(yè)已成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，不僅受技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的影響，而且面臨環(huán)保的考驗(yàn)，甚至有政治、外交等方面的因素在起作用。在這種復(fù)雜的環(huán)境下，未來(lái)空運(yùn)業(yè)將如何發(fā)展，到目前為止還只能是仁者見仁，智者見智。比較一致的意見是：空運(yùn)業(yè)的大趨勢(shì)仍將是循序漸進(jìn)地向前發(fā)展，特別在成本和環(huán)保兩個(gè)方面將引起高度重視。

一方面，飛機(jī)研制和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性將極為重要，航空公司和飛機(jī)制造商會(huì)更強(qiáng)調(diào)成本，從而形成一種"底線"（bottom－line）心理。也就是說(shuō)任何新的東西拿出來(lái)（包括新技術(shù)應(yīng)用），如果滿足不了經(jīng)濟(jì)性要求，就只能居于從屬地位。隨著政府科研投資的減少和航空公司多極化的趨勢(shì)（包括私有化），采購(gòu)飛機(jī)時(shí)將主要考慮維持經(jīng)營(yíng)和滿足基本要求的需要。

圖示-可載555人的超大型客機(jī)座艙布局方案

另一方面，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)將服從于降低噪音和污染的社會(huì)要求。世界環(huán)保運(yùn)動(dòng)已明確將航空納入了其視線之內(nèi)。可以說(shuō)，在今后的5～10年內(nèi)，為空運(yùn)發(fā)展投下關(guān)鍵一票的將是環(huán)境專家。下一代民用運(yùn)輸機(jī)必須滿足嚴(yán)格的廢氣排放要求，發(fā)動(dòng)機(jī)要更安靜、耗油更低、推力更大、重量更輕，燃料和運(yùn)營(yíng)方式也需要改變，才能達(dá)到各種國(guó)際公約和國(guó)家規(guī)定的要求，如"京都協(xié)定"（Kyoto Protocol）和美國(guó)的"潔凈空氣法案"（Clean Air Act）等。就目前而言，機(jī)場(chǎng)噪聲問(wèn)題仍未很好解決。雖然歐洲一些機(jī)場(chǎng)已開始對(duì)飛機(jī)的起落進(jìn)行監(jiān)測(cè)，甚至對(duì)噪聲超標(biāo)者采取了罰款措施，但是由于空運(yùn)量日益增加，各機(jī)場(chǎng)又不得不延長(zhǎng)開放時(shí)間和增加起降頻率，使總的噪聲和廢氣污染水平?jīng)]有多大改變。機(jī)場(chǎng)希望新設(shè)計(jì)的飛機(jī)能更嚴(yán)格地限制噪聲，而飛機(jī)制造商和航空公司由于一時(shí)難以達(dá)到，而存在異議。不過(guò)環(huán)保問(wèn)題牽涉到人類共同的生存環(huán)境，對(duì)于空運(yùn)業(yè)也不例外，必須引起有關(guān)各方的高度重視，并切實(shí)加以解決，這一點(diǎn)是無(wú)容置疑的。

據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）預(yù)計(jì)，到2005年全球空運(yùn)將保持5％的年增長(zhǎng)率；2015年左右出現(xiàn)新型超音速運(yùn)輸機(jī)，到2040年這種超音速運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1000架規(guī)模。估計(jì)到2010年，空中旅行人數(shù)將達(dá)到10億人次。

除上述比較一致的意見外，還有一些不同的看法，例如：

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：未來(lái)市場(chǎng)將更加復(fù)雜和全球化，空運(yùn)業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)。21世紀(jì)的全球空運(yùn)客流量將使現(xiàn)在的數(shù)字相形見絀。航線和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不足，預(yù)計(jì)未來(lái)的15～20年，美國(guó)傳統(tǒng)的空運(yùn)中心就將達(dá)到飽和，全球空中交通管制能力會(huì)更加緊張。遠(yuǎn)程空運(yùn)將會(huì)分化，一些不太擁擠的地區(qū)將更多地使用中型飛機(jī)進(jìn)行高密度運(yùn)營(yíng)，而擁擠和夜間禁飛的地區(qū)將需要大容量的大型飛機(jī)。

尚以設(shè)計(jì)出新為特點(diǎn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師伯特·魯坦（Burt Rutan）則與這種觀點(diǎn)有較大距離。他認(rèn)為：無(wú)論是去機(jī)場(chǎng)，還是在空中飛行，都要比60年代更費(fèi)時(shí)、舒適性也差，因此，如果不是非"飛"不可，我們能否不"飛"？他還認(rèn)為，現(xiàn)在這種空中旅行特別是商務(wù)旅行將會(huì)萎縮，取而代之的是以先進(jìn)的通訊和高保真的三維虛擬圖像。如他的雇員利用E－mail、因特網(wǎng)和視頻會(huì)議等手段，將出差量減少了約一半。魯坦還預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)全新的"個(gè)性化飛機(jī)"（personal aircraft）。它安全，便于操縱，適于未來(lái)空域和機(jī)場(chǎng)設(shè)施，能實(shí)現(xiàn)"門到門旅行"（door－to－door travel）。目前，NASA、FAA正設(shè)想與飛機(jī)制造商合作。最誘人的目標(biāo)是：使私人飛機(jī)的成本能與豪華汽車相當(dāng)，使駕駛輕型飛機(jī)與在州與州之間的高速公路上開車一樣安全，并降低飛行員學(xué)習(xí)與保持飛行技巧的難度。

也有人把視線投向了太空，他們認(rèn)為：今后25年內(nèi)，地球軌道的客貨運(yùn)將在"空天運(yùn)輸"（Aerospace Transportation）工業(yè)中占有一席之地。現(xiàn)在已有一家大航空公司和餐飲企業(yè)提出了"航天島集團(tuán)"（Space Island Group）計(jì)劃，即利用航天飛機(jī)主燃料箱建造一座"在軌航天飯店/旅游基地"。盡管這還只是一個(gè)設(shè)想，但如果能盡快實(shí)現(xiàn)政府與民間的合作，采用一架第二代航天飛機(jī)運(yùn)送模塊化組件，太空旅游就能在數(shù)年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

飛機(jī)--應(yīng)以旅客為中心

舒適和高效是旅客的普遍要求，這不僅取決于工業(yè)界的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)也涉及到在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)是否優(yōu)先考慮旅客，即以旅客為中心。多年來(lái)，飛機(jī)制造商一直是以航空公司而不是以旅客為用戶的，因此波音和空中客車公司所研制的飛機(jī)，首先是為航空公司著想，從運(yùn)營(yíng)成本上考慮得比較多，而從旅客的角度考慮相對(duì)較少。所以，他們生產(chǎn)的飛機(jī)，機(jī)艙座位狹窄，一排多人出入不便，長(zhǎng)途飛行時(shí)數(shù)小時(shí)只能呼吸循環(huán)空氣，頭頂行李艙高而小，使用不方便。針對(duì)這些情況，包括波音公司的前副總裁和美國(guó)航空航天協(xié)會(huì)（AIAA）前主席在內(nèi)的一批知名人士組成的飛機(jī)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)（Aircraft Design Association），正積極推進(jìn)"以旅客為中心"的設(shè)計(jì)理念。

這種"以旅客為中心"的飛機(jī)應(yīng)該具有：洲際不間斷航程或國(guó)內(nèi)直達(dá)的飛行能力；采用低噪音的發(fā)動(dòng)機(jī)；客艙空氣相當(dāng)于海平面的空氣狀況；對(duì)于較大機(jī)型的客艙，應(yīng)采用多通道、雙人組合座位，誰(shuí)都不被擠在中間；有安全方便的頭頂貯物空間；增加機(jī)艙門和過(guò)道，以便快速上下；如果事先安排好，乘客應(yīng)在登機(jī)梯盡頭就能拿到行李。此外，飛機(jī)的基本成本降低約25％，相應(yīng)地使票價(jià)降低約12％。

當(dāng)然，這些要求暫時(shí)還無(wú)法被波音和空中客車公司所接受，因?yàn)樗鼈冊(cè)谝延行吞?hào)上已投入很多，更重要的是他們已經(jīng)處于壟斷地位，從而使旅客沒(méi)有更多的選擇。但是，一旦"以旅客為中心"飛機(jī)出現(xiàn)，并投入運(yùn)營(yíng)，到那時(shí)會(huì)是真正由旅客作出選擇了。

服務(wù)--應(yīng)重視旅客的需求

據(jù)國(guó)際民航旅客聯(lián)合會(huì)稱，現(xiàn)在在空運(yùn)業(yè)中，普遍存在航班延誤和行李丟失等問(wèn)題。1998年，美國(guó)航空公司質(zhì)量報(bào)告稱：旅客的不滿意度達(dá)到歷史最高，投訴率增加了26％。歐洲的定期航班也有17％延誤，而且旅客得不到滿意地解釋。

圖示-更為方便的多通道雙人認(rèn)客艙

針對(duì)這些情況，美國(guó)國(guó)會(huì)正在討論"民航旅客合理待遇倡議"或"民航旅客權(quán)利法案"，以賦予旅客準(zhǔn)確知悉延誤情況等權(quán)利。歐洲委員會(huì)則希望促使航空公司改善服務(wù)，包括定期對(duì)各航空公司進(jìn)行評(píng)估并公布有關(guān)數(shù)據(jù)。日本幾大航空公司最近也提出在因特網(wǎng)上公布飛行延誤情況。據(jù)空中客車公司的預(yù)測(cè)，為樹立航空公司形象，旅客服務(wù)將成為新的重點(diǎn)，但高票價(jià)旅客和大眾化旅客的服務(wù)需求會(huì)出現(xiàn)巨大分化，飛機(jī)也會(huì)有更大的區(qū)別?？刹捎眯★w機(jī)以滿足高收入旅客需求，為包機(jī)旅客提供高水平服務(wù)。

在航空公司和機(jī)場(chǎng)服務(wù)方面，旅客的需求主要包括合適的航空公司和合適的價(jià)格兩個(gè)方面。據(jù)波音公司調(diào)查分析，價(jià)格是旅客考慮的最主要因素，其次是飛行日程。對(duì)于短程航線，影響旅客選擇的因素依次為可靠性、日程和舒適性；而對(duì)于遠(yuǎn)程航線，舒適性的重要性上升4倍，但只有頭等艙和公務(wù)艙的乘客愿意為寬敞的空間和娛樂(lè)支付額外費(fèi)用。同時(shí)，旅客還普遍要求能方便地確認(rèn)他們的訂票，有這種服務(wù)的航空公司也許就是他們要搭乘的航空公司；在服務(wù)態(tài)度上，機(jī)組人員的表現(xiàn)就是航空公司的表現(xiàn)，讓人了解真實(shí)的信息，特別是延誤情況，這是旅客最關(guān)心的。

圖示-雙人可臥式座位,長(zhǎng)途飛行更舒適

再說(shuō)，在運(yùn)輸方式上也會(huì)發(fā)生較大變化，每日直達(dá)航班將急劇增長(zhǎng)。過(guò)去廣泛用于大西洋航線的波音747將被波音767飛機(jī)所代替，這是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)每日航班，后者的性能和效率比前者更合適。還將通過(guò)建立合理的中心機(jī)場(chǎng)與輻射航線連接，增加到達(dá)分支機(jī)場(chǎng)的能力。

在機(jī)場(chǎng)服務(wù)方面，旅客要求高效可靠，能通過(guò)方便的網(wǎng)上訂票和"智能卡"（smart card）電子檢票技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙旅行和不等待登機(jī)。還應(yīng)有愉快的候機(jī)環(huán)境和休息室，如匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的"機(jī)場(chǎng)商業(yè)街"的作法正得到新擴(kuò)建的一些機(jī)場(chǎng)的效仿，同時(shí)也要重視解決在機(jī)場(chǎng)內(nèi)容易迷路這類小問(wèn)題。

在飛機(jī)上，旅客要求有足夠的個(gè)人空間。波音公司在一些新機(jī)型的設(shè)計(jì)中應(yīng)用了"個(gè)人舒適性模型"。通過(guò)不同情況的試驗(yàn)，他們發(fā)現(xiàn)：與視線平行的側(cè)壁空曠（特別是距地板122厘米處）、座位和腳下空間寬敞是旅客感到舒適的關(guān)鍵因素，對(duì)座位寬度倒不是很在意。安全可靠，符合人機(jī)工程學(xué)的客艙環(huán)境，除了更寬敞的頭頂行李艙，機(jī)上還將裝備必要的救生醫(yī)療設(shè)備，男女衛(wèi)生間分設(shè)也將更普遍。由于在空中旅客情緒激動(dòng)的事件時(shí)有發(fā)生，一些航空公司計(jì)劃在客艙內(nèi)安裝安全監(jiān)視器。飛機(jī)上的飲食，更注重于健康和營(yíng)養(yǎng)，如瑞士航空公司首家引入了"綠色食品"， 在夏天所有航班的旅客都能吃到奶制品、蔬菜、肉類和水果。

在機(jī)上娛樂(lè)方面，據(jù)調(diào)查，近75％的航空公司計(jì)劃到2004年在遠(yuǎn)程航班的經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)也要設(shè)座位視頻設(shè)備。新加坡航空公司的波音747－400客機(jī)，經(jīng)改裝后，即使是經(jīng)濟(jì)艙旅客也已實(shí)現(xiàn)了每人一個(gè)視頻屏幕和座椅耳機(jī)。

圖示-與巴黎戴高樂(lè)機(jī)相連的高速火車站正改擴(kuò)建,以擴(kuò)大地面分流

機(jī)場(chǎng)--從空運(yùn)中心向二線分流

旅客流量日益增大是機(jī)場(chǎng)和航空公司都很關(guān)注的問(wèn)題，這在人口密集的歐洲更為突出，而且很不平衡，一些中心機(jī)場(chǎng)負(fù)擔(dān)過(guò)重，而多數(shù)二線機(jī)場(chǎng)（或稱支線機(jī)場(chǎng)）又流量不大，因此必須考慮從前者向后者分流。

不堪重負(fù)的空運(yùn)中心

對(duì)于大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣的空運(yùn)中心來(lái)說(shuō)，多年來(lái)的不斷擴(kuò)容，已使其設(shè)施使用效率達(dá)到近似極限的程度，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)其的容忍度也已達(dá)到極限。

歐洲最繁忙的倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，1998年的客流量為6060萬(wàn)人次，經(jīng)擴(kuò)建第五個(gè)航站樓后客流將增加到8000萬(wàn)人次。倫敦蓋特威克（Gatwick）機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在的客流量是2900萬(wàn)人次，還準(zhǔn)備投資14億美元進(jìn)行改建，使其達(dá)到每年4000萬(wàn)人次的水平。倫敦外圍的斯坦特德（Stansted）機(jī)場(chǎng)，前年客流量為690萬(wàn)人次，現(xiàn)在正以年均30％的速度攀升，目前正進(jìn)行擴(kuò)建，到2006年客流量將達(dá)到1500萬(wàn)人次。倫敦的第四個(gè)機(jī)場(chǎng)--魯頓（Luton）機(jī)場(chǎng)，也呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。巨大的城市化壓力和交通增長(zhǎng)已經(jīng)超越了某些空運(yùn)中心擴(kuò)建的步伐。

前年才擴(kuò)建了的馬德里巴拉賈斯（Barajas）機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的客流量是2550萬(wàn)人次，目前又接近飽和。

1998年客流量3860萬(wàn)人次的巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，經(jīng)擴(kuò)建后容量可達(dá)約6000萬(wàn)人次，并可望成為歐洲最大空運(yùn)中心，但因目前空運(yùn)中心與輻射航線體系正迅速發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)建面臨阻力。作為該地區(qū)主要國(guó)內(nèi)空運(yùn)中心的奧利機(jī)場(chǎng)，最大年客流量曾達(dá)到2500萬(wàn)人次，新建機(jī)場(chǎng)從目前來(lái)看不太可能?？土髁繛?400萬(wàn)人次的荷蘭阿姆斯特丹－席弗（Amsterdam－Schiphol）機(jī)場(chǎng)和歐洲第二繁忙的法蘭克福機(jī)場(chǎng)（年客流量4270萬(wàn)人次）的擴(kuò)建也遇到了同樣的問(wèn)題。

圖示-飛機(jī)卸貨后在機(jī)場(chǎng)逗留很短的時(shí)間即可再次起飛

二線機(jī)場(chǎng)積極發(fā)展

歐洲各中等城市的二線機(jī)場(chǎng)之間日益增多的直達(dá)服務(wù)，有助于緩解空運(yùn)中心機(jī)場(chǎng)的壓力，因而其發(fā)展也得到了空運(yùn)中心的支持。在此過(guò)種中，法國(guó)的里昂、馬賽、尼斯和圖盧茲等地區(qū)的二線機(jī)場(chǎng)將發(fā)揮日益重要的作用，吸收一部分空運(yùn)增量，如尼斯已是法國(guó)第二大也是增長(zhǎng)最快的機(jī)場(chǎng)。

英格蘭的南安普頓、蘇格蘭的阿伯丁、格拉斯哥和愛丁堡也將作為倫敦潛在的分流機(jī)場(chǎng)。法蘭克福則在考慮向漢諾威機(jī)場(chǎng)分流。

有一批在建或新完工的地區(qū)空運(yùn)中心（也屬于二線機(jī)場(chǎng)），正考慮走向國(guó)際市場(chǎng)。如慕尼黑機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)年客流量為1500萬(wàn)人次的新航站樓；米蘭－馬爾彭薩（Malpensa）大規(guī)模擴(kuò)建后的機(jī)場(chǎng)將成為意航/荷航（Alitalia/KLM）在意大利北部地區(qū)的主要空運(yùn)中心，二期工程竣工后年客流量可達(dá)2400萬(wàn)人次，貨物處理能力達(dá)100萬(wàn)噸；奧斯陸耗資27億美元的加德默恩（Gardermoen）新機(jī)場(chǎng)，年客流量已達(dá)到1700萬(wàn)人次，還將擴(kuò)大包括斯德哥爾摩和哥本哈根在內(nèi)的斯堪的那維亞空運(yùn)中心網(wǎng)絡(luò)的容量；德國(guó)的杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建后容量將擴(kuò)大到每年2000萬(wàn)人次；1999年5月31日德國(guó)政府決定投資30億美元，在柏林附近的紹埃內(nèi)菲爾德（Schoenefeld）新建柏林－勃蘭登堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前該地區(qū)機(jī)場(chǎng)的年客流量為1550萬(wàn)人次，一期工程后就可達(dá)到2000萬(wàn)人次。

地面分流

在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，為了緩解空運(yùn)的壓力，也可采用地面分流的方式來(lái)緩解。采取聯(lián)運(yùn)的方式，將短程支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)移給發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。如法國(guó)SNCF鐵路公司正計(jì)劃與空運(yùn)接軌，對(duì)與巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)相連的火車站進(jìn)行改擴(kuò)建，以擴(kuò)大地面分流量。去年，他們還開通了每天4班從布魯塞爾到巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的直達(dá)火車。德國(guó)的法蘭克福和杜塞爾多夫也正在建設(shè)機(jī)場(chǎng)火車站。英國(guó)航空公司也參與了從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)穿越英吉利海峽隧道到歐洲大陸的"歐洲之星"列車的聯(lián)營(yíng)。

圖示-機(jī)場(chǎng)將成為空中和地面快速處理貨流的中心

旅客--走向不間斷旅行

過(guò)去機(jī)場(chǎng)一般由政府所有，長(zhǎng)期租給專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)，目前在歐美各國(guó)的這一方式正發(fā)生變化。不少航空公司也參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)（如向機(jī)場(chǎng)航站樓投資）。美國(guó)西北航空公司等甚至已參與機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，在其最大的空運(yùn)中心底特律正在建設(shè)自己的航站樓，計(jì)劃2001年開放，到2005年能容納2800萬(wàn)人次的旅客。

未來(lái)機(jī)場(chǎng)的變化，主要不在外表上，由于客觀條件不允許，其容量不大可能大規(guī)模擴(kuò)展，因此提高效率是更現(xiàn)實(shí)的途徑，如更有序的起降程序，更快地檢票、海關(guān)檢查和行李處理。如果這些措施實(shí)現(xiàn)，不但可進(jìn)一步提高效率，同時(shí)使旅客走向不間斷旅行（seamless）成為可能。

為了方便旅客，減少在機(jī)場(chǎng)的逗留時(shí)間，下個(gè)十年將廣泛應(yīng)用"智能卡"識(shí)別技術(shù)?？恳粋€(gè)錢包大小、存有個(gè)人基本身份信息和旅行路線信息的卡，旅客只檢一次票，該系統(tǒng)就能在你的整個(gè)旅程中一直跟隨你。從而使旅客在自助式的檢票、移民和海關(guān)檢查亭暢行無(wú)阻，而不用在好幾個(gè)柜臺(tái)后排長(zhǎng)隊(duì)。另外，確認(rèn)掌紋或指紋將作為重要的識(shí)別方法被推廣使用。

另一項(xiàng)改進(jìn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的措施是采用"智能芯片"識(shí)別系統(tǒng)，利用它分揀行李，比條形碼快得多。只有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在空運(yùn)業(yè)中得到更廣泛地應(yīng)用，才能真正實(shí)現(xiàn)旅客的不間斷旅行，機(jī)場(chǎng)成為空中和地面快速處理貨流的中心，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)逗留很短的時(shí)間即可再次起飛，執(zhí)行新的飛行任務(wù)?！?/p>