艾蔓

2000年F1世錦賽的主要變化：車隊仍然是11支，但結(jié)構(gòu)有了變化：德國寶馬與威廉姆斯車隊合作，日本本田與英美車隊合作，美國福特以美洲虎名義組隊參賽，德國奔馳收購了麥克拉倫車隊大部分股份：

新增加了一站大獎賽--美國大獎賽，時間在9月24日；

新增加了3位車手：德國的海德費爾德、英國的巴頓和阿根廷的馬斯康；

最后一站比賽由日本大獎賽改為馬來西亞大獎賽；

F1賽車的技術(shù)規(guī)則幾乎沒有改動。

1999年賽季結(jié)束后，3位車手離開F1：英國希爾、意大利的扎納爾迪和日本的高木虎之介。希爾的退出原因是他認(rèn)為自己"老了"，他甚至有一開F1賽車就"恐怖"的感覺。他的退出在去年的比賽中也引出了很多故事，但總歸是自然淘汰。扎納爾迪則是被"趕走的"。

高木虎之介同歐洲車手完全不在一個檔次上，他有自知之明，退出F1，回日本干自己的老本行--開日本方程式去了。這對亞洲的賽車運動來說是個打擊。高木的位置由荷蘭車手維斯塔潘取代。

普羅斯特車隊啟用了一位新人，他是德國小將海德費爾德。此人是德國F3冠軍，后來成為喬丹車隊的試車手，這次與普羅斯特隊的意大利車手特魯利交換，來到喬丹效力。這位德國人被認(rèn)為是"未來的舒馬赫"。

英國人布頓是威廉姆斯在最后一刻從3位候選者中選出的，被譽為"F1未來之星"，剛滿20歲。啟用這位車手在車壇上引起很大爭議，他的表現(xiàn)如何也將是今年關(guān)注的熱門之一。阿根廷的馬斯康是最后一位入選的F1車手，他今年效力米納爾迪車隊。

被稱為"超級替補(bǔ)"的芬蘭車手薩羅，今年終于再度成為正式車手，他加盟了索伯車隊。

車手轉(zhuǎn)會方面，巴西人巴里切羅轉(zhuǎn)會法拉利車隊。埃爾文去了美洲虎車隊。這些給車迷帶來了新的話題。沒有人懷疑，今年的車手世界冠軍將在麥克拉倫車隊和法拉利車隊中產(chǎn)生。但是，很多專家都認(rèn)為，舒馬赫今年將會輕松取得冠軍，比如，F(xiàn)IA主席莫斯利、希爾和皮蓋特(前巴西F1世界冠軍)。

但人們希望，即使舒馬赫能夠獲得今年的世錦賽冠軍，也希望他在最后一站取得。國際汽聯(lián)主席甚至表示，他完全可以做到這一點。

不過，我們還是希望麥克拉倫與法拉利兩大車壇豪門，在今年再度上演一場好萊塢式的大片。巴里切羅轉(zhuǎn)會法拉利車隊以后會帶來什么變化?這是去年底F1車壇議論最多的一個話題。巴西車手皮蓋特是最后一位在法拉利車隊效力的車手，但是，他沒有給法拉利獲得冠軍。那么，全巴西人都把希望寄托在巴里切羅身上。

但是，圍繞著巴里切羅有兩個話題：第一，他能否為法拉利獲得分站冠軍。第二，他能否協(xié)助舒馬赫奪冠。

因為當(dāng)法拉利的車手只有一個條件：成為舒馬赫的奪冠助手。巴里切羅在加盟法拉利之初，一度對媒介表示，他不是2號車手，但后來在媒介的壓力下，他被迫承認(rèn)自己還是2號車手。成為法拉利車手不是一件容易的事，因為你是在與世界上最好的車手共事。所以，人們擔(dān)心他一是沒有在大車隊工作的經(jīng)驗，二是不能與舒馬赫處理好關(guān)系，因為巴里切羅脾氣十分暴躁。

這個潛臺詞就是，哈基寧與隊友庫特哈德在去年比賽中多次互相殘殺的局面將要出現(xiàn)在法拉利車隊上。

今年賽季一開始，人們就能注意到，好多賽車的車身顏色都變了。這個原因就是許多煙草公司的廣告不見了，換上了汽車生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，比如威廉姆斯--寶馬、原來的斯圖瓦特，變成了美洲虎，這是一家英國公司，現(xiàn)在被美國福特收購。但福特公司決定繼續(xù)用美洲虎這個世界著名跑車的名字命名車隊。

歐盟規(guī)定，到2006年底，煙草公司最終將完全退出對F1的贊助。

于是，現(xiàn)在一些新興的、最時髦的高科技公司進(jìn)入F1，比如，贊助威廉姆斯車隊的就是康柏電腦公司。

而且，目前車隊中，汽車生產(chǎn)公司的份額越來越大，有些已經(jīng)完全被汽車公司收購，前面已經(jīng)提到的美洲虎車隊、威廉姆斯被德國寶馬收購，麥克拉倫也有奔馳的股份，英美與本田、普羅斯特與標(biāo)致，還有一支即將進(jìn)入F1的是日本的豐田車隊。

由于今年F1規(guī)則幾乎沒有改動。這意味著一些中流車隊吸取去年成功車隊的經(jīng)驗，用短短的3個月時間設(shè)計出看上去與大牌車隊一樣的賽車。

據(jù)試車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，喬丹車隊、威廉姆斯車隊、美洲虎車隊、普羅斯特車隊和英美車隊都在賽車性能上大有提高。除了公認(rèn)的麥克拉倫與法拉利的兩大車隊較量之外，車隊第三的爭奪將比任何一年都激烈，也不排除會有"黑馬"誕生。

今年的F1世錦賽將為新世紀(jì)奠定基礎(chǔ)。