吳敏杰

塔干羅格Г·М·別里耶夫航空科技綜合體，是俄羅斯一家擁有60年水機與水陸兩用飛機設計和試驗制造經(jīng)驗的大型科研單位。該設計局自成立以來，曾先后設計出了別－6、別－12、A－40等舉世聞名的水陸兩用飛機。80年代末90年代初，該設計局又推出了別－103輕型機，以下是別－103小型多用途水陸兩用飛機的介紹。

別－103是俄羅斯塔干羅格Г·М·別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體共同研制生產(chǎn)的水陸兩用飛機，前者負責該型機的結構設計和鑒定試飛，后者負責樣機的生產(chǎn)和定型機的批量生產(chǎn)，以及飛機使用過程中的保養(yǎng)與維修。參與別－103研制方案的還有“俄羅斯機械出口”對外貿(mào)易聯(lián)合體，其任務是廣告宣傳、市場營銷。上述三家企業(yè)聯(lián)合成立了“塔干羅格－共青城航空”（“ТАКОМ－АВИА”）股份公司，由該公司負責別－103飛機項目的資金籌措和具體實施。

設計特點

別－103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，采用前三點式起落架。別－103在設計上與傳統(tǒng)的水陸兩用飛機不同的是，它實現(xiàn)了靠飛機機身斷階、左右機翼根部后緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩(wěn)定性，提高了飛機的航海性能。它能在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。

別－103動力裝置為兩臺美國特里達因大陸公司生產(chǎn)的TCM－I0－360ES4型活塞式發(fā)動機，單臺功率210馬力。別－103的座艙也是根據(jù)現(xiàn)代化要求設計的，其配置保障了旅客最大程度的舒適性，同時也能進行快速改裝，以適應不同的貨物裝載要求。座艙內(nèi)配有空調(diào)系統(tǒng)。駕駛員為1人或2人?？瓦\可搭載4～5名旅客，貨運可運送400公斤貨物。座艙前部裝有一個維護艙門和一個應急艙門，它們可向上打開。別－103配備有備份的操縱系統(tǒng)，能用作教練機來訓練飛行員。其導航系統(tǒng)符合俄羅斯的АП－23和美國FAR－23標準要求，在飛機設計飛行高度和速度范圍內(nèi)，也能提供可靠的手工引導。出口型可配置Bendix King公司生產(chǎn)的導航設備。為滿足國內(nèi)用戶需求， 有兩種導航駕駛系統(tǒng)方案可供選擇，一種是俄羅斯方案和國外方案的混合型，另一種是完全由俄羅斯生產(chǎn)的導航駕駛儀。根據(jù)用戶要求，機上還可安裝氣象雷達、自動駕駛儀和飛行記錄儀。

別－103主要用在短距離航線上，可用于西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區(qū)、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流、湖泊和其它多小面積的地區(qū)。它可用于執(zhí)行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯(lián)絡、緊急醫(yī)療救護、搶險救援、郵遞、水面生態(tài)監(jiān)測（必要時可著水采集水樣）、航空照相、商業(yè)旅游以及用于森林保護區(qū)、海上邊界、經(jīng)濟區(qū)的巡邏等。軍用則可用于指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用于作戰(zhàn)。

試驗進展

根據(jù)別－103研制計劃要求，第一步要生產(chǎn)出4架樣機，兩架用于飛行試驗，兩架用于靜力試驗和壽命試驗。1996～97年間，4架樣機已全部生產(chǎn)出來。1997年6月15日，第一架工廠編號為3001的飛行試驗樣機在塔干羅格進行了首飛。當時，這架飛機由塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體的試飛員弗拉基米爾·烏里揚諾夫駕駛。根據(jù)穩(wěn)定性和操縱性的初步試飛計劃，它共進行了29次飛行。在當年8月19日～24日在莫斯科郊外茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗研究所機場舉辦的國際航空航天博覽會上，這架原型機本來要參展并進行飛行表演，但就在博覽會開幕前夕，即8月18日，它在該機場進行訓練飛行時墜毀在4號起飛跑道上，飛行員烏里揚諾夫遇難。根據(jù)事故原因調(diào)查委員會得出的結論，此事故是由駕駛員失誤造成的，原因是他在做一個“8”字特技飛行時速度太低，只有180公里／小時，而不是動作要求的最低速度210公里／小時，以致飛機在進行超臨界迎角飛行時出現(xiàn)失速，而擺脫失速飛機的飛行高度又不夠。

不過此次事故并沒有給別－103計劃造成大的影響。事后別里耶夫航空科技綜合體和阿穆爾共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體馬上就做出了再生產(chǎn)三架樣機的決定，一架用于鑒定試飛，另兩架將與客戶共同進行試飛及飛行表演。

1997年9月23日，第2架（工廠編號為3002）別－103飛行試驗樣機啟程前往塔干羅格，以繼續(xù)完成初步試飛計劃。當年11月17日，這架樣機由別里耶夫航空科技綜合體試飛員弗拉基米爾·杜邊斯基駕駛進行了首次試飛，此次空中飛行共持續(xù)了28分鐘。12月9日，它在亞速爾海進行了滑水試驗，并于1998年4月24日成功地進行了首次水上起飛試驗。該機參加了當年在格連吉克舉辦的第二屆國際水上航空展，并進行了飛行表演。隨后，這架樣機進入鑒定試飛階段。1998年7月，加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體又生產(chǎn)出了一架飛行試驗樣機，在進行初步試飛后也進入了鑒定試飛階段。同年底，該聯(lián)合體開始準備批量生產(chǎn)。

市場與生產(chǎn)前景

由“俄羅斯機械出口”對外貿(mào)易聯(lián)合體在國內(nèi)外進行的市場調(diào)研表明，該機市場需求量可達800架。目前，北美、拉美和東南亞一些國家已對該型機表現(xiàn)出極大的興趣。在俄羅斯國內(nèi)，薩哈林航空公司、雅庫梯航空公司、俄聯(lián)邦漁業(yè)委員會、水利委員會、聯(lián)邦林業(yè)署及其它單位也表示將購買該機。

俄羅斯航空專家認為，在拿到別－103首批訂貨后，加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體在第一年將能生產(chǎn)出10～18架，第2年大約18架，從第3年開始，年生產(chǎn)速度將達到30架。據(jù)說，該聯(lián)合體的生產(chǎn)能力能達到年產(chǎn)量100架。但也有專家認為，其實際年生產(chǎn)速度未必能超過30架。別－103的基本價格在60～70萬美元之間。

別－103主要數(shù)據(jù)：翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米，最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載385公斤，最大速度265公里／小時，飛行高度500～3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉場飛行距離1350公里?！?/p>