王頌

第二次世界大戰(zhàn)末期，由梅塞施密特公司研制的Me－163飛機(jī)問(wèn)世。這是一種全新的作戰(zhàn)飛機(jī)，它有兩個(gè)主要特點(diǎn)，一是采用了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，二是沒(méi)有水平尾翼，即采用了所謂的無(wú)尾布局。

盟軍進(jìn)攻柏林時(shí)，法西斯德國(guó)的敗局已定，不少德國(guó)科學(xué)家和工程技術(shù)人員紛紛離開(kāi)德國(guó)，大量有價(jià)值的先進(jìn)技術(shù)資料也被美蘇等國(guó)弄走，如著名的火箭專(zhuān)家馮·布勞恩就到了美國(guó)，上述的無(wú)尾飛機(jī)技術(shù)被美國(guó)得到后立即進(jìn)行分析研究。在此基礎(chǔ)上，美國(guó)道格拉斯公司為美國(guó)海軍研制了一種無(wú)尾三角翼飛機(jī)——F4D－1“天光”戰(zhàn)斗機(jī)。在此期間，美國(guó)海軍還試制了七八種無(wú)尾飛機(jī)，但只有F4D－1和另外一種叫F7U“彎刀”的戰(zhàn)斗機(jī)得到保留并繼續(xù)發(fā)展。

美國(guó)先后有過(guò)多種編號(hào)為F 4的作戰(zhàn)飛機(jī)，如F4B－4，由波音公司于1932年研制，是一種活塞式戰(zhàn)斗機(jī)；F4U“海盜”，由沃特公司于1943年研制，也是一種活塞式戰(zhàn)斗機(jī)；還有一種是大家所熟悉的F－4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)，它最初的編號(hào)為F4H－1，是第二代戰(zhàn)斗機(jī)中的優(yōu)秀機(jī)型之一；還有一種就是本文要介紹的F4D－1“天光”戰(zhàn)斗機(jī)。它出現(xiàn)在F－4“鬼怪”之前，也是美國(guó)海軍飛機(jī)或艦載飛機(jī)史上唯一一種投入使用的無(wú)尾三角翼艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

1947年中，美國(guó)海軍提出要研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)。隨后，道格拉斯公司與美國(guó)軍方簽訂研制合同，1948年12月開(kāi)始制造兩架原型機(jī)。經(jīng)過(guò)兩年多的努力，首架F4D－1原型機(jī)于1951年1月首飛，第2架原型機(jī)不久后也完成了處女航。

該機(jī)采用單座單發(fā)無(wú)尾三角翼布局，翼展10.21米，機(jī)長(zhǎng)13.92米，機(jī)高3.96米。裝一臺(tái)普惠公司的J57－P－2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，推力43.1千牛。最大平飛速度1118公里/小時(shí)（高度10000米以上），升限13000米、航程1930公里。主要武器為4門(mén)20毫米機(jī)炮，常規(guī)炸彈、火箭彈和紅外近距空空導(dǎo)彈等。

F4D－1“天光”研制出來(lái)后，曾多次創(chuàng)造過(guò)噴氣式飛機(jī)世界飛行紀(jì)錄。1953年10月3日，由美國(guó)海軍少校維迪駕駛，在加利福尼亞州索爾頓湖空軍基地上空，首創(chuàng)9.2公里航線最大飛行速度1212公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。1958年5月22日和23日，由雷弗德伍駕駛，先后創(chuàng)造了3000米、6000米、9000米和13000米各高度上升速度紀(jì)錄，打破了1957年2月28日法國(guó)飛行員克拉爾蘭駕駛的噴氣機(jī)創(chuàng)造的51.2秒爬升至3000米的紀(jì)錄。另外，F(xiàn)4D－1爬升至13000米僅用了2分36秒，而克拉爾蘭則用了3分56秒。

F4D－1原型機(jī)試飛完成后，又經(jīng)過(guò)了大量的改進(jìn)，第一架F4D－1“天光”生產(chǎn)型于1954年6月首飛成功，并于1956年4月開(kāi)始交付美國(guó)海軍部隊(duì)服役。

F4D－1共有7個(gè)外掛點(diǎn)，機(jī)身中線以下機(jī)腹上掛了一個(gè)NAVPAC吊艙，兩旁是兩枚紅外制導(dǎo)的AIM－9B“響尾蛇”近距格斗導(dǎo)彈。該機(jī)機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛載兩個(gè)副油箱，靠左邊的一個(gè)具有長(zhǎng)長(zhǎng)的受油探管，可進(jìn)行空中加油。兩個(gè)副油箱掛架外側(cè)的機(jī)翼前緣分別各有兩門(mén)20毫米口徑的機(jī)炮半埋入翼內(nèi)，最靠翼端的兩側(cè)掛架則可掛裝19枚火箭的火箭發(fā)射巢。

機(jī)翼的后掠角大、展弦比小、相對(duì)厚度(機(jī)翼厚與弦長(zhǎng)之比)也較小。采用大三角翼，沒(méi)有水平尾翼是“天光”戰(zhàn)斗機(jī)的最大特點(diǎn)。尤其是那翼尖圓弧過(guò)渡、前緣后掠很大的機(jī)翼，看上去十分醒目。這樣做可使飛機(jī)由亞音速飛行到超音速飛行過(guò)渡時(shí)比較平穩(wěn)。飛機(jī)不用平尾，機(jī)體結(jié)構(gòu)變輕，剛性更好，超音速飛行阻力很小。

任何事物都是一分為二的。由于F4D－1的機(jī)翼展弦比過(guò)小 ，機(jī)翼面積較大，所以飛機(jī)的亞音速飛行阻力也比較大，因?yàn)槟菚r(shí)候的超音速飛機(jī)，只有在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)加力的情況下才能進(jìn)行超音速飛行，而多數(shù)情況都是處在亞音速飛行狀態(tài)。另外，取消水平尾翼后飛機(jī)俯仰操縱和平衡靠裝在機(jī)翼后緣的升降副翼來(lái)承擔(dān)。升降副翼一物兩用，同時(shí)上下偏轉(zhuǎn)時(shí)起平尾升降舵的作用，而一下一上時(shí)則起副翼的作用。機(jī)翼內(nèi)側(cè)后緣原來(lái)可安裝襟翼之處也被升降副翼所占用，所以F4D－1采用了前緣襟翼，來(lái)彌補(bǔ)無(wú)尾三角翼飛機(jī)的另一個(gè)缺點(diǎn)，以獲得較大的升力。由于沒(méi)有平尾，因此它在起飛降落時(shí)，必須抬高機(jī)頭。這樣一來(lái)，飛行員的前方視野變差，為了看清前方跑道又不得不壓低機(jī)頭(“協(xié)和”號(hào)客機(jī)也有同樣問(wèn)題，為此它采用了可下折的機(jī)頭設(shè)計(jì))，這樣又會(huì)加大著陸速度，使飛機(jī)的滑跑距離加長(zhǎng)。由于F4D－1是艦載飛機(jī)，需要在航母上著陸，滑跑距離太長(zhǎng)是非常不利的。幸好艦上有攔阻設(shè)備，所以，可以在一定程度上彌補(bǔ)這一缺陷。此外，F(xiàn)4D－1飛機(jī)在艦上起飛時(shí)也有類(lèi)似問(wèn)題，盡管有一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上艦上的蒸汽彈射器的強(qiáng)勁動(dòng)力，但還是達(dá)不到短距離起飛的升力要求。那怎么辦呢？它和沃特公司的F7U戰(zhàn)斗機(jī)的前起落架設(shè)計(jì)都是一樣的，除了可正常收放外,起飛時(shí)還可以伸出一截。在彈射起飛過(guò)程中，前起落架突然伸開(kāi)，可使飛機(jī)機(jī)頭抬高10度至20度，這樣一來(lái)起飛迎角和升力都增大了，起飛就不成問(wèn)題了。

F4D－1“天光”在使用中還發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，如它在著艦時(shí)，穩(wěn)定性和控制能力差，以及調(diào)整飛行高度反應(yīng)慢等。由于該機(jī)存在這些先天不足，加上美國(guó)海軍戰(zhàn)略思想的變化和美國(guó)國(guó)防部經(jīng)費(fèi)削減等原因，使道格拉斯公司的F4D－1“天光”和沃特公司的F7U“彎刀”(也是一種無(wú)尾飛機(jī))均提前退役。它們都沒(méi)有任何參加實(shí)戰(zhàn)的記錄。只有在50年代末的臺(tái)灣海峽危機(jī)中，美軍曾在臺(tái)灣部署過(guò)F4D－1戰(zhàn)斗機(jī)，但也沒(méi)有用過(guò)。由于同樣的原因，1956年在F4D－1的基礎(chǔ)上發(fā)展的F5D無(wú)尾戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，還沒(méi)有來(lái)得及實(shí)施就壽終正寢了。此后一直到90年代初，美國(guó)還搞過(guò)A－12無(wú)尾飛翼式艦載戰(zhàn)斗機(jī)，也是還沒(méi)搞出來(lái)就下馬了。

F4D－1“天光”，雖然像一顆流星一樣轉(zhuǎn)瞬即逝，并早已被人們所遺忘，但由于它采用了獨(dú)特的無(wú)尾三角翼布局，在美國(guó)航空發(fā)展史上還是應(yīng)該留有一筆。■