桂　風

在我國川流不息的汽車群中，人們很輕易地便可看到一輛輛“桑塔納”轎車，這是中國上海與德國大眾汽車公司合作的結(jié)晶。提起德國大眾汽車公司，其創(chuàng)業(yè)歷程還有不少令人回味的傳奇故事呢!

創(chuàng)建伊始希特勒下令全民集資

1933年5月，德國法西斯頭子希特勒召見汽車專家費迪南德，波爾舍，商談生產(chǎn)一種德國百姓能夠接受的廉價大眾車。

波爾舍是位奧地利籍的工程師兼設(shè)計師，他告訴希特勒，自己目前正在進行國民車的設(shè)計，他向希特勒保證，絕對有辦法制造出時速可達100公里，售價在1000馬克(相當于142美元)以下的4人座汽車。當時美國的廉價汽車每輛也要425美元，波爾舍如能生產(chǎn)這么廉價的車，那真是太妙了!希特勒當即表示支持，這位大獨裁者出于撈取政治資本之目的，不久向德國汽車業(yè)公開宣布：要以建造適合德國大眾的廉價“國民車”為首要任務(wù)。

1936年波爾舍完成“國民車”的原型車制造，測試之后將其中最好的一輛送給了希特勒。希特勒非常高興。授意政府給予資金和原材料方面的大力支持。政府決定成立一個專門生產(chǎn)“國民車”的汽車公司，由波爾舍負責。

波爾舍開始為建立新廠選址，最后選定在下薩克森州的沃爾夫斯堡。這是一個理想的地點，約有1萬英畝的農(nóng)田面積，足以建一座相當規(guī)模的工業(yè)城。這塊土地的主人舒能柏格伯爵收到納粹政府征地的通知后，非常氣憤，曾試圖反抗這項征收命令，但結(jié)果卻無濟于事。

1937年9月16日，大眾汽車股份公司宣告成立。此時正值第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，德國納粹政府在希特勒的支持下，提出了一項儲蓄計劃，要求所有工人為“大眾汽車”提供資金，當時共有34萬人入股。到1937年底，總股金額已達到170萬馬克。

次年5月26日，大眾汽車公司舉行了新廠開工典禮。當天參加典禮的人共有7萬多人，場面非常浩大，希特勒親自出席典禮并發(fā)表演說，足見這位戰(zhàn)爭狂人對該廠的重視。

在戰(zhàn)爭年代里，大眾汽車股份公司為德國法西斯政府生產(chǎn)了大量的軍用產(chǎn)品，其中包括越野汽車、水陸兩用汽車、坦克，甚至飛機等。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，按盟軍協(xié)議，該公司的財產(chǎn)被英國占領(lǐng)當局接管，大眾汽車廠改名為沃爾夫斯堡汽車廠，專門修理盟國軍用汽車，同時繼續(xù)生產(chǎn)吉普車。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，波爾舍也被指控為戰(zhàn)爭罪犯，作為希特勒的幫兇被囚禁在法國監(jiān)獄。沒過多久他獲得自由，并創(chuàng)辦波爾舍汽車公司。

歪打正著丑陋“甲殼蟲”爬上美洲

1939年8月15日，由波爾舍設(shè)計的“甲殼蟲”牌汽車正式投產(chǎn)。1949年，根據(jù)占領(lǐng)軍頒布的法令，大眾汽車公司的財產(chǎn)歸還給聯(lián)邦德國政府，該國政府則委托下薩克森州政府代管。從此，該公司進入穩(wěn)定發(fā)展的階段。從40年代末期開始，該公司開始恢復(fù)“甲殼蟲”牌汽車的生產(chǎn)。在國內(nèi)銷售量劇增的同時，開始向丹麥、瑞典、比利時、瑞士等國大量出口，并準備向美洲挺進。

諾爾多夫是戰(zhàn)后英軍指派到大眾公司的負責人，50年代初他派出一個小組，前往美國開拓“甲殼蟲”市場，但最后幾乎是在訕笑聲中離開美國的。小組負責人回來向諾爾多夫報告說，美國的經(jīng)銷商對這種面目丑陋、馬力不足的小車毫無興趣，他們的顧客都買造型別致和設(shè)備齊全的大車，該小組帶往美國的幾輛“甲殼蟲”樣品車，居然也帶回來了。

諾爾多夫決定親自到市場考察一番，考察結(jié)果他發(fā)現(xiàn)國內(nèi)購買“甲殼蟲”的主要是年輕人，也有少量中年人。他覺得不能只找經(jīng)銷商，而應(yīng)該直接面對美國市場。于是他召集公司高層開會，會上制定了一個很有價值的策略，就是成立一個獨立的組織——美國“大眾”，這是一個完全由德國大眾汽車公司控制的子公司。按照總公司的安排，美國“大眾”在美國各地建立了1000多個經(jīng)銷點，統(tǒng)一使用德國大眾公司的藍白標志。

1958年，當10萬輛“甲殼蟲”像蝗蟲一樣爬上美國口岸，一些人百思不得其解，底特律一位汽車巨頭憤然罵道：“這簡直是對人的侮辱!”然而美國的新生代卻一窩蜂地搶購這種丑陋的德國車，這和該公司的廣告及重視售后服務(wù)分不開。更為重要的是，“甲殼蟲”迎合了美國新生代的反文化傳統(tǒng)心理。

當時無數(shù)聳立在美國街頭的“甲殼蟲”汽車廣告，巨大的廣告畫面就是一只甲殼蟲，渾圓矮胖的造型，看上去十分滑稽，廣告詞非常簡單：美丑只是表面的。

戰(zhàn)后美國的新生代，對一切都表現(xiàn)出滿不在乎，嬉皮士到處風行，傳統(tǒng)的信仰和價值觀受到懷疑和挑戰(zhàn)，人們嘲弄一切原有的秩序，拋棄個人的尊嚴，以自我貶低為樂事……這一切反文化傳統(tǒng)的表現(xiàn)，使“甲殼蟲”的丑陋為人們所能接受，加上低廉的價格和良好的售后服務(wù)，使大眾公司的“甲殼蟲”風行一時。

廣結(jié)聯(lián)盟奧迪、桑塔納風靡全球

1960年，前聯(lián)邦德國議院通過一項法律，將國家壟斷的大眾汽車股份公司改為公私合營性質(zhì)的股份公司。其中政府擁有該公司20％的股權(quán)，下薩克森州擁有20％股權(quán)，其余60％股份向私人出售。

實行股份制改革后，大眾公司發(fā)展很快。60年代和70年代，該汽車股份公司國內(nèi)外業(yè)務(wù)進一步擴大，大眾公司發(fā)動了一系列的收購兼并及聯(lián)營活動。1965年購買了汽車聯(lián)盟股份公司，1969年又購買了內(nèi)卡蘇爾姆汽車廠。隨后，這兩個廠合并，專門生產(chǎn)“奧迪”型汽車。

大眾汽車股份公司還積極與其他廠家聯(lián)營，不斷推出名牌汽車產(chǎn)品。在德國本土，它與著名的波爾舍汽車廠合作，生產(chǎn)出了馳名世界的“波爾舍914型汽車”。

20世紀末，大眾汽車股份公司主要生產(chǎn)“馬球型”、“高爾夫型”、“海風型”和“帕塞特型”汽車。奧迪內(nèi)卡蘇爾姆汽車聯(lián)盟股份公司生產(chǎn)“奧迪80型”、“奧迪100型”、“奧迪200型”等。波爾舍汽車廠生產(chǎn)“波爾舍924型”。大眾汽車公司與國外汽車同行聯(lián)合，在一些國家和地區(qū)創(chuàng)建了不少子公司。國外的子公司，大多生產(chǎn)“桑塔納型”汽車。

(責任編輯／韓春萌)