馮　思

由哈爾濱航空工業(yè)學(xué)校師生自己設(shè)計(jì)和制造的農(nóng)業(yè)多用途飛機(jī)——黑龍江一號(hào)試制成功了(圖見封3)。在1958年十二月十六日順利地舉行了試飛典禮。試飛結(jié)果證明，飛機(jī)性能良好，符合設(shè)計(jì)要求。

黑龍江一號(hào)飛機(jī)的試制成功，是黨的領(lǐng)導(dǎo)的勝利，是毛主席光輝思想的勝利，是黨的教育方針的勝利，也是黨的群眾路線的勝利。它是全校師生破除迷信、政治掛帥、鼓足干勁奮戰(zhàn)了一百一十余天的勞動(dòng)結(jié)晶。它不僅支援了我國農(nóng)業(yè)大躍進(jìn)，為農(nóng)業(yè)機(jī)械化、電氣化創(chuàng)造條件，同時(shí)，也證明了在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，任何尖端技術(shù)都是可以為群眾掌握的。

黑龍江一號(hào)是農(nóng)業(yè)多用途飛機(jī)，它不僅能用作農(nóng)業(yè)上防治病蟲害、施肥、除草、播種，還可用作短途旅客機(jī)、輕便貨物運(yùn)輸、投擲郵包、森林防護(hù)、通訊聯(lián)絡(luò)等。稍加改裝，還可作航空測量、天空觀察、救護(hù)等用。它的構(gòu)造型式為上單翼，單發(fā)動(dòng)機(jī)，一百四十馬力，可以載客三人或裝藥二百公斤。它每小時(shí)最大平飛速度為一百五十六公里，著陸速度為七十公里/小時(shí)，升限約三千公尺，最大航程可達(dá)七百公里。它的特點(diǎn)是成本低廉，使用維護(hù)方便，耗油量小，起飛著陸距離短，起飛著陸場地要求不高。機(jī)上有現(xiàn)代化的航行儀表和電氣無線電設(shè)備。非常適合廣大農(nóng)村使用。

黑龍江一號(hào)的機(jī)身是鉻錳矽合金鋼構(gòu)架式焊接結(jié)構(gòu)，其上膠合木質(zhì)成型架，外面再蒙上蒙布。上面有大小接頭一百多個(gè)。這是飛機(jī)主體，其它部件都連在機(jī)身上。機(jī)身前部和發(fā)動(dòng)機(jī)連接處，有金屬的防火墻。前部左右兩側(cè)、中部、尾部都裝有金屬的檢查艙門，便于對(duì)各系統(tǒng)的檢修維護(hù)。主艙門在機(jī)身右側(cè)。為了有良好的視界，座艙較高。座艙前段有兩個(gè)座椅，椅背是可折式的，以便于藥箱拆裝和貨物取放。后段地板上有兩個(gè)暗椅，椅背壓下和地板齊平，便于裝貨。旅客乘坐時(shí)，將椅背拉起即可。地板是可卸式的，當(dāng)農(nóng)業(yè)上使用時(shí)，可以很方便的取出地板，換上撒藥箱等農(nóng)業(yè)裝置。座艙后部有電臺(tái)平臺(tái)和蓄電池托架，固定無線電設(shè)備和蓄電池。在駕駛員前方儀表板上，有航行儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)檢查儀表。為了使駕駛員操縱方便，儀表板下方為配電板，分布電氣開關(guān)和按鈕。駕駛員座椅左側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)操縱臺(tái)和無線電插座。

機(jī)翼為金屬結(jié)構(gòu)，前緣為杜拉鋁蒙皮，外蒙蒙布。為了制造和地面運(yùn)輸方便，機(jī)翼和機(jī)身以螺栓連接。機(jī)翼前面有固定式前緣縫翼，用以增加升力，提高臨界攻角。后緣有副翼和襟翼。為了使結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，機(jī)翼下方用前后斜撐桿和機(jī)身連接。機(jī)翼翼展為十二公尺。

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼的安定面和舵面，都是金屬骨架和蒙布的結(jié)構(gòu)。方向舵采用固定調(diào)整片，升降舵用活動(dòng)調(diào)整片，由鋼繩操縱。起落裝置為后三點(diǎn)，因?yàn)槭堑退亠w機(jī)，同時(shí)為了簡化結(jié)構(gòu)，采用了固定構(gòu)架式。起落架支柱為焊接結(jié)構(gòu)，用橡皮繩減震。主輪內(nèi)有冷氣剎車裝置，可由駕駛桿上的操縱手柄和腳蹬來操縱。

選用的動(dòng)力裝置是一臺(tái)M－11фP型發(fā)動(dòng)機(jī)。額定功率一百四十馬力，最大功率一百六十馬力。螺旋槳是雙葉木質(zhì)自動(dòng)變距螺旋槳，直徑二點(diǎn)五公尺。動(dòng)力裝置的操縱系統(tǒng)采用軟式操縱。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)采用冷氣起動(dòng)，十分方便。汽油箱在左右機(jī)翼根部，是硬式油箱。

在設(shè)計(jì)過程中，主要考慮農(nóng)村需要，同時(shí)，為了適合我國目前情況，又要多用途的。這就使設(shè)計(jì)目的明確。在材料選擇上，盡量采用國產(chǎn)材料。在設(shè)備選擇上，征求了駕駛員等多方面意見，只求能滿足飛行需要，并考慮農(nóng)村購買力，所以沒有無線電羅盤等設(shè)備，盡量利用現(xiàn)有可利用的設(shè)備。力求降低造價(jià)。這些雖然給設(shè)計(jì)上帶來困難，但卻使成本大大降低。

設(shè)計(jì)同時(shí)，要進(jìn)行重量計(jì)算，重心定位，氣動(dòng)力計(jì)算，強(qiáng)度計(jì)算等。并且為了驗(yàn)證空氣動(dòng)力特性，做了一個(gè)一比十二點(diǎn)五的風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ停M(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)，編寫出風(fēng)洞試驗(yàn)報(bào)告。所有全部設(shè)計(jì)計(jì)算和圖紙等巨大工作量，都是廿幾位青年教師和幾十名三年級(jí)學(xué)生完成的。他們都沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，但是發(fā)揮了敢想敢干的共產(chǎn)主義風(fēng)格，終于在很短時(shí)間內(nèi)完成了任務(wù)。例如風(fēng)洞試驗(yàn)和氣動(dòng)力計(jì)算，就是一個(gè)三年級(jí)學(xué)生在教師指導(dǎo)下完成的。

為了爭取高速度制造飛機(jī)，所以用邊設(shè)計(jì)邊準(zhǔn)備邊施工的方法。實(shí)際上設(shè)計(jì)和施工是不能截然分開的。有時(shí)甚至圖紙剛畫出來，就拿去生產(chǎn)了，在生產(chǎn)中繼續(xù)修改，使更加完善。因此，在設(shè)計(jì)的同時(shí)，開始了復(fù)雜的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

保證飛機(jī)的外形符合設(shè)計(jì)要求是十分重要的。所以在制造零件時(shí)，要采用特種工具和模具，在部件裝配時(shí)，要用特別設(shè)計(jì)的夾具和型架。因此，在準(zhǔn)備工作方面，很大的工作量是型架、工夾具、模具等的設(shè)計(jì)、制造和裝配。我們采用了土洋結(jié)合土法上馬的辦法，使兩個(gè)比較關(guān)鍵也比較大的型架——機(jī)翼型架和機(jī)身型架的裝配，大大縮短了工作時(shí)間。機(jī)翼型架的卡板，應(yīng)該用金屬或?qū)影宓?，但是卻用了木材，同樣保證了質(zhì)量，而且設(shè)法使左右兩個(gè)機(jī)翼共用一個(gè)型架，節(jié)省了一個(gè)型架。機(jī)身型架也是只用了一些角鋼等型材直接用水泥固定在地上的，這就節(jié)省了許多鋼材，而且只用了短短十幾天時(shí)間就裝配完了。模具也大都用木模代替金屬模(這在零件不多情況下是可以的)。木工組只有一位過去做桌椅的木工師傅和十幾名學(xué)生，但他們藐視困難，互教互學(xué)，迅速掌握了技術(shù)，在短短一個(gè)月內(nèi)完成了制造飛機(jī)所必須的型架卡板和幾百付木模。

材料準(zhǔn)備工作，也是十分重要而又艱難的。一架飛機(jī)，要用各種各樣的材料，有的用量不多，但缺一不可。黑龍江一號(hào)共用各種金屬、非金屬的管材、型材、板材以及橡皮、木材、有機(jī)玻璃等共一千多種，這些材料，是跑了許多大城市獲得的。當(dāng)材料實(shí)在無法取得時(shí)，就必須找代用材料或者修改設(shè)計(jì)。例如，做斜撐桿需要的滴端管沒有，結(jié)果，只能修改設(shè)計(jì)為薄壁結(jié)構(gòu)來解決問題。

生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)是平行進(jìn)行的，在準(zhǔn)備的同時(shí)，就突擊趕制零件，師生發(fā)揮了沖天干勁，只幾晝夜，就趕制了數(shù)千件零件。其中，鈑金零件最多，因?yàn)闄C(jī)床缺乏，大都用手工敲打。為了對(duì)飛機(jī)質(zhì)量負(fù)責(zé)，所有零件，都必須經(jīng)過嚴(yán)密的檢查。一般鈑金件和鉗工加工件，除檢查表面質(zhì)量以及是否符合圖紙規(guī)定外，還要用樣板檢查其外廓及截面形狀，焊接件除用放大鏡檢查有無氣孔外，對(duì)主要受力構(gòu)件如起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等還應(yīng)進(jìn)行磁力探傷和X光透視，進(jìn)行深部檢查。有一個(gè)起落架就是在進(jìn)行X光透視照片上發(fā)現(xiàn)了內(nèi)部有裂痕而報(bào)廢的。黑龍江一號(hào)雖然是小型飛機(jī)，但仍然有四五千零件和標(biāo)準(zhǔn)件。整架飛機(jī)，就是由這些零件先裝配成一百多個(gè)大小不同的組合件，然后再總裝配成飛機(jī)的。

垂直安定面的鉚接裝配

黑龍江一號(hào)是布質(zhì)蒙皮的。蒙布一般選用經(jīng)航空加光的特種棉布，縫合在部件上。為要保證具有一定的張力和抗腐蝕性能，在蒙布上必須刷上六七遍透布油，然后噴漆，最后噴上罩光漆。并且，應(yīng)該用專門的張力計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)。機(jī)身是鋼管焊接的，所以必須先膠合上木質(zhì)成型架以保證一定的外形，然后再縫上蒙布。

當(dāng)各部件完成后，就進(jìn)行各部件的對(duì)接總裝配，并在內(nèi)部安裝各種系統(tǒng)和設(shè)備。在部件對(duì)接時(shí)，要符合設(shè)計(jì)要求，這時(shí)，應(yīng)該用水平儀對(duì)飛機(jī)進(jìn)行水平測量。一般測量發(fā)動(dòng)機(jī)拉力線是否和飛機(jī)軸線一致，測量機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和上反角以及測量垂直尾翼的垂直度。各系統(tǒng)和設(shè)備安裝后，也都按技術(shù)條件，進(jìn)行周密細(xì)致的試驗(yàn)和調(diào)整。最后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車和校正羅盤。飛機(jī)上的磁羅盤，由于受到鐵磁物質(zhì)的影響，產(chǎn)生羅差，所以必須把飛機(jī)推到野外，用標(biāo)準(zhǔn)羅盤進(jìn)行校正，繪出校正曲線。一切工作做完后，噴上標(biāo)志和最后噴罩光漆，一架新的飛機(jī)就誕生了。此時(shí)，要實(shí)際測量飛機(jī)重心是否與計(jì)算相符。在大工廠里，是由專門的測重心車間進(jìn)行的。黑龍江一號(hào)，是把飛機(jī)測水平后，用三個(gè)秤放在起落架下秤出重量，然后按力學(xué)原理在圖上找出重心位置。重心的前后、高低，對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性有很大關(guān)系。

但是，一架新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，它的各部分的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)計(jì)算還必須進(jìn)行靜力試驗(yàn)。所以應(yīng)該同時(shí)造兩架飛機(jī)，一架試飛，一架試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)，簡單點(diǎn)說，就是在各部件或者全機(jī)上加上載荷，看它的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性是否符合要求?？梢园哑鹇浼堋C(jī)身、機(jī)翼、尾翼各部件分開試驗(yàn)，也可以全機(jī)試驗(yàn)。黑龍江一號(hào)是分各部件進(jìn)行試驗(yàn)的。

垂直安定面的鉚接裝配

當(dāng)靜力試驗(yàn)得到肯定結(jié)論后，最后進(jìn)行試飛。檢查性能是否符合設(shè)計(jì)要求，強(qiáng)度和穩(wěn)定性如何，操縱如何，各設(shè)備工作情況如何，以便對(duì)飛機(jī)作出初步鑒定。

黑龍江一號(hào)的設(shè)計(jì)和試制工作，如上所述，是比較復(fù)雜而艱巨的。對(duì)于一個(gè)中等專業(yè)學(xué)校，在設(shè)備缺乏，技術(shù)力量薄弱，材料困難的情況下，能夠在短期內(nèi)自己設(shè)計(jì)和制造出來，主要是有黨的領(lǐng)導(dǎo)，政治掛帥，充分發(fā)揮了群眾力量，敢想敢干的結(jié)果。參加試制的教師和學(xué)生一共四百多人，他們都很年輕，都沒有在工廠工作過，沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，參加試制的工人師傅，也只有六人。但是由于發(fā)揮了集體力量，遇到困難，就開“諸葛亮”會(huì)，集中群眾智慧解決問題。同時(shí)，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，教師都放下架子，親自動(dòng)手，做到工人、教師和學(xué)生三結(jié)合，不僅具體地解決了許多關(guān)鍵問題，同時(shí)也使教師獲得了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西，政治業(yè)務(wù)雙豐收，受到了鍛煉。