蘇聯(lián)英雄索科洛夫——“月球一號”上最年輕的人員。二十九歲，全于一九四五年。擔任領(lǐng)航員。在北極工作了四年。是由莫斯科經(jīng)北極、南極再回到莫斯科的不著陸飛行的參加者之一。

我們老早就開始了領(lǐng)航的準備工作了。所有的儀器都在地上、在空中和在真空中檢驗過了。也經(jīng)過了在發(fā)生超重現(xiàn)象和失去重力時的檢驗。我們一遍又一遍地計算了飛艇行進的路線，制出了專門的天體團和詳細的表格?，F(xiàn)在看著航行圖，我就可以告訴你們在飛行中每一秒鐘我們應(yīng)在的位置，速度多大，應(yīng)向什么方向前進，以那個星來辨別方位，等等。很幸運，在星際空間永遠是晴朗的天氣，永遠可以看見月球、地球和星星，所以我們決不會迷路。

我們所有的困難差不多都是由于必須節(jié)省燃料而產(chǎn)生的。為了節(jié)省燃料，在由地球到月球，由月球回到地球的一百小時飛行中，我們發(fā)動機的工作時間不超過二十分鐘。

在起飛以后就開始了飛行路程中的“主動飛行段”，它所以叫這么個名字，是因為發(fā)動機只在這段路程中才開動工作。在這段路程中我們將碰到兩個敵人：地球的引力和空氣的阻力。為了減少空氣阻力，應(yīng)該垂直向上起飛，因為這樣穿過大氣層的路程最短；但是在這種清況下受到的地球引力最大。為了使地球的引力不致妨礙我們提高速度，就應(yīng)該繞地球水平飛行；而這樣便要遇到更多的空氣的阻力。要解決這個矛盾，不得不采取折衷的辦法?！霸虑蛞惶枴遍_始時朝斜上方起飛，在空中割出一條復雜的曲線，達到一百公里的高空，空氣阻力已經(jīng)很小了，再開始幾乎與地球平行地飛行。當達到幾百公里的高空，并且達到了必需的“逃逸速度”，我們就把發(fā)動機關(guān)上，結(jié)束主動飛行段，開始讓飛艇靠慣性自動地向前飛行。

大家知道，地面上的物體，只要達到足夠大的初速，就可以完全依靠慣性，不要外面再加推動力，一直進出地球的引力，到無窮遠的地方。這個足夠大的速度就是所謂“逃逸速度”，等于每秒十一·二公里（這里沒有把空氣陰力計算在內(nèi)）。但是我們的“月球一號”并不要飛到太遠的地方，只要到月球上去，面且它并不是從地面，面是從幾百公里的高空開始自由逃逸，因此，“月球一號”關(guān)上發(fā)動機的時候，速度只須達到每秒一○·七公里就夠了。

如果沒有任何力量作用在我們的飛艇上，那么我們就會按直線飛行了。由于地球的引力對我們?nèi)匀话l(fā)生作用，我們的航線成了一個拋物線。我們的飛行時間要五十小時，在這五十小時中，月球自己走了差不多十八萬公里。從地球上看來，月球從雙魚星座移到了白羊星座。因此，我們飛行的方向不是向著月球，而是向著白羊星座。

飛了三十四萬公里的時候，就到了地球引力和月球引力相等的地點。那時，我們的速度將是每秒一·四公里，但這是對地球而言，因為月球?qū)Φ厍蛟谶\動，所以我們的速度對月球面言，就不會是一·四公里。在速度圖上，黑線折斷的地方便是表示這個變換。

從等引力點開始，我們從距月球四萬公里的高空向月球越來越快地降落。月球上沒有大氣阻礙我們降落，所以，如果我們讓飛船自由降落，就會以每秒二·七公里的速度撞在月球上。這當然不能叫做著陸，只能叫做失事。為了避免失事，當接近月球時，我們把飛艇倒過頭來，開動發(fā)動機，降低速度制做著陸。著陸時應(yīng)當很輕勻。飛艇上裝了一個帶有減震設(shè)備的可以推出來的起落架。

關(guān)于回來的路程說些什么呢！在月球上沒有專門的起飛設(shè)備，只好仍在自己的起落架上起飛。還好，月球上的重力只有地球上的六分之一，起飛還不算困難。月球上沒有空氣，因此幾乎可以馬上轉(zhuǎn)成水

平飛行。當飛行速度達到每秒一·七公里時，我們就把發(fā)動機關(guān)上，于是飛艇就變成了月球的人造衛(wèi)星，在月球上空五十公里處繞著月球飛行起來。趁這個機會，我們將親眼看看月球的背面。大家知道，月球自轉(zhuǎn)一周的時間和繞地球轉(zhuǎn)一周的時間相等，因此，月球的背面在地球上是永遠也看不到的。

圍繞月球飛行一周以后，再開動發(fā)劫機，只需很短一會兒，就可以達到離開月球的“逃逸速成”。回頭的路程和來時的路程所需的時間是一樣的，只是燃料花費得少多了。達到等引力點以后，飛艇開始向地球降落。在離地面一千公里的高空，我們把飛艇倒過頭來，開動發(fā)動機，使速度降低到每秒五公里，然后，再倒過頭來，就是說，重新頭向地球飛行，靠空氣阻力來進一步降低速度，著陸之前，我們還須作一次環(huán)球飛行，整個地球變成了我們的機場。這個“機場”繞著自己的軸從西向東轉(zhuǎn)，因此從西向東降落將更容易降低速度。大家已經(jīng)知道了，我們將降落在齊姆梁海上。