活荷載
- 新型上承式拱橋結(jié)構體系靜力特性分析*
橋梁來滿足鐵路活荷載作用的要求。1 新型上承式拱橋體系1.1 新型上承式拱橋體系的提出背景傳統(tǒng)上承式拱橋立柱與主梁、拱肋構成了連續(xù)的四邊形結(jié)構,隨著跨度及荷載的不斷增加,易產(chǎn)生剪切和彎曲變形,從而導致其力學性能(剛度、動力、穩(wěn)定、強度承載力、抗疲勞能)快速下降。從傳統(tǒng)上承式拱橋設計理念和構件思路上看,恒荷載作用下,通過選取合理的拱軸線,使拱肋處于小偏心受壓狀態(tài),充分發(fā)揮拱結(jié)構自身的消彎特點和優(yōu)勢;通過增加截面面積、材料用量等低效率的手段來抵抗移動荷載產(chǎn)生的
施工技術(中英文) 2023年16期2023-09-16
- 多高層工業(yè)廠房結(jié)構設計要點分析
科學合理。2 活荷載取值對于不同使用功能的工業(yè)廠房，活荷載的取值也有所不同。根據(jù)GB 55001—2021《工程結(jié)構通用規(guī)范》[1]4.2.7條，工業(yè)建筑樓面活荷載按使用功能的不同，電子產(chǎn)品加工、輕型機械加工、重型機械加工類工業(yè)建筑，分別應不小于4.0 kN/m2、8.0 kN/m2、12.0 kN/m2。在工程實際中，活荷載取值除了要滿足規(guī)范的要求外，仍應根據(jù)建筑使用的實際情況，確定活荷載的實際所需取值大小，以保證建筑物的使用安全。3 結(jié)構的布置及構件截
工程建設與設計 2022年23期2023-01-15
- 中美建筑活荷載、抗震設計對比及對海外總承包項目的影響
投資影響較大的活荷載和抗震設計的差異,進而為國內(nèi)工程公司評估海外總承包項目土建成本起到拋磚引玉的作用。1 美國荷載規(guī)范簡介美國荷載規(guī)范(ASCE 7-16)[1]規(guī)定了建筑結(jié)構的最小設計荷載的確定準則,主要包括:①各類建筑結(jié)構的風險等級及對應的各類荷載工況下的結(jié)構重要性系數(shù);②各類重力荷載工況的最小取值及其折減系數(shù),如恒載、活載、雨雪荷載、覆冰荷載;③地震荷載效應的確定方法,主要包括地震動參數(shù)、場地類別、反應譜曲線、地震荷載方向、結(jié)構抗震設計等級(SDC)
輕金屬 2022年8期2022-09-23
- 基于健康監(jiān)測的鋼桁架橋低烈度地震響應研究
響應[2]、超活荷載通行[3]、臺風[4]等特殊事件的結(jié)構響應分析提供參考資料。在工程實際中，與日常結(jié)構響應相比，橋梁的高烈度地震響應數(shù)量級非常明顯，可依靠多種類型傳感器有效地識別；但對于低烈度[5]地震響應，因其水平加速度峰值偏低，易被活荷載響應掩蓋，無法有效地區(qū)分活荷載和低烈度地震響應。目前，基于健康監(jiān)測系統(tǒng)的地震響應分析，主要針對強震響應的監(jiān)控與預警值分析，如珠江黃埔大橋[6]、Hakucho Suspension 橋[7]等，以及結(jié)構抗震安全性分析
廣東交通職業(yè)技術學院學報 2022年3期2022-09-09
- 基于柱實體元及活荷載不利布置的無梁樓蓋設計
影響及應當進行活荷載不利布置設計兩個方面展開，從一線設計人員的視角著手，剖析無梁樓蓋設計中存在的關鍵問題，并給出設計建議，希望從設計源頭把控無梁樓蓋結(jié)構安全。同時，應當認識到，柱實體元模擬對結(jié)構設計中的板筏基礎設計具有同樣的意義。1 算例介紹為方便驗證，構造如圖1所示的標準算例。兩向均為8.4 m×5跨的柱網(wǎng)，框架柱截面尺寸0.6 m×0.6 m，周圈為0.3 m厚地下室外墻，頂板厚度0.4 m，托板3.0 m×3.0 m，厚度0.4 m，層高3.3 m，
結(jié)構工程師 2022年3期2022-07-26
- 復雜結(jié)構房屋安全性檢測與荷載不利布置初探
計算中，當樓面活荷載大于4 kN/m2時，應考慮樓面活荷載不利布置引起的結(jié)構內(nèi)力的增大；當整體計算中未考慮樓面活荷載不利布置時，應適當增大樓面梁的計算彎矩。同時，在相應的條文說明中補充：國內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構高層建筑由恒荷載和活荷載引起的單位面積重力，框架與框架-剪力墻結(jié)構約12～14 kN/m2，剪力墻和筒體結(jié)構約13～16 kN/m2，而其中活荷載部分約2～3 kN/m2，占全部重力的15%～20%，活荷載不利分布的影響較小。如果活荷載較大，其不利分布對梁
住宅科技 2022年6期2022-07-23
- 大型車輛荷載在水利水電工程中的分析與應用
站安裝場樓面的活荷載；或者依據(jù)JTG D60—2015《公路橋涵設計通用規(guī)范》[9]，如陳宜健[10]對箱涵設計中的車輛荷載進行了計算分析。GB 50009—2012對300kN級消防車的雙向板的活荷載做了規(guī)定：板跨不小于3m×3m時，活荷載標準值應不小于35kN/m2，板跨不小于6m×6m，活荷載標準值應不小于20kN/m2。對于超過300kN的車輛或者板跨不滿足規(guī)范要求的雙向板，應將車輪的局部荷載按結(jié)構效應的等效原則，換算為等效均布荷載。通過分析將實際
水利技術監(jiān)督 2022年4期2022-04-08
- 某影視產(chǎn)業(yè)園大跨鋼拱結(jié)構門設計
上人屋面,因此活荷載為0.5 kN/m2;根據(jù)《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》7.1.2條和8.1.2條規(guī)定,本項目屬于對雪荷載和風荷載敏感的結(jié)構,應取100年重現(xiàn)期的基本雪壓0.25 kN/m2和100年重現(xiàn)期的基本風壓0.70 kN/m2[3];青島最高溫度為33 ℃,最低溫度為-9 ℃[3],因此取安裝校準溫度(同區(qū)段鋼結(jié)構合攏溫度)為12 ℃±3 ℃,正溫差荷載為:33 ℃-(12 ℃-3 ℃)=24 ℃,負溫差荷載為:-9 ℃-(12 ℃+3 ℃)=-24
吉林建筑大學學報 2021年5期2021-11-23
- 活荷載折減精細化處理在結(jié)構設計中的應用
0013)1 活荷載標準值折減《建筑結(jié)構荷載規(guī)范理解與應用》[2](2012版)指出，“在均布活荷載統(tǒng)計時，結(jié)構構件所承受的來自不同空間域的活荷載不可能同時達到其設計基準期內(nèi)的最大值，存在空間組合問題。同時，其均值和方差統(tǒng)計與統(tǒng)計面積相關，一般來說房間面積越大，均值和方差越小。因此，在確定活荷載標準值時應該考慮空間的變異性和不同構件的受荷面積大小的影響，對活荷載標準值進行適當?shù)恼蹨p?！薄逗奢d規(guī)范》5.1.2條規(guī)定，設計樓面梁、墻、柱及基礎時，本規(guī)范表5.1
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 既有建筑抗震鑒定可變荷載取值修正研究
工程常見的樓面活荷載、風荷載、雪荷載為研究對象，在荷載取值保證率一致的情況下，結(jié)合極值Ⅰ型分布及等超越概率原則，推導出不同后續(xù)使用年限內(nèi)對既有建筑進行抗震鑒定時可變荷載取值修正系數(shù)。以福建某教學樓為工程實例，對比分析可變荷載按現(xiàn)行荷載規(guī)范取值及按推導出的修正系數(shù)取值鑒定結(jié)果的異同，為類似既有建筑抗震鑒定提供技術借鑒。1 確立既有建筑后續(xù)使用基準期活荷載一般以年最大值隨機變量進行統(tǒng)計分析,從而得到活荷載的年最大值概率分布。如圖1所示，T1年一遇活荷載在結(jié)構設
福建建筑 2021年1期2021-03-12
- 提升機大廳層樓面的等效均布活荷載計算
的荷載計算中，活荷載值十分關鍵，主要分為2種：一種是在安裝與維修期間臨時堆放的主摩擦輪和提升機附件產(chǎn)生的臨時性活荷載，這種活荷載在結(jié)構設計基準期內(nèi)偶爾出現(xiàn)，時間短暫并且數(shù)值較大，一般超過20 kN/m2；另一種是人員站立、零星材料堆放等產(chǎn)生的持續(xù)性活荷載，這種活荷載在結(jié)構設計基準期內(nèi)相對穩(wěn)定，國家標準[1-2]規(guī)定不超過4.0 kN/m2。對于工藝劃定的安裝檢修區(qū)，在提升機安裝和維修期間，2種活荷載不會同時出現(xiàn)，因此本文中在計算時僅考慮提升機大廳層的樓面安
濟南大學學報（自然科學版） 2021年1期2021-02-22
- 消防車荷載的設計探討
在。1 消防車活荷載作用特點1.1 偶然性對于住宅小區(qū)，辦公樓，商場等一般民用建筑物只有在發(fā)生火災的時候，消防車才會出動進行撲救，此時地下室頂板才會承受消防車荷載。建筑物發(fā)生火災的概率往往都很小屬于偶然事件，所以可以將消防車荷載按偶然荷載考慮，即對于承載力極限狀態(tài)，消防車活荷載不應參與荷載的基本組合，而是按偶然組合計算，參見《荷載規(guī)范》3.2.6條，荷載分項系數(shù)取1.0，也不用考慮其與其他偶然荷載同時組合的工況[1]。1.2 短暫性消防車荷載短暫性特點是指
商品與質(zhì)量 2020年32期2020-11-27
- 混凝土剪力墻受剪承載力可靠度分析
永久荷載、樓面活荷載、風荷載的統(tǒng)計參數(shù)和分布類型，見表6，其中樓面活荷載考慮住宅樓和辦公樓2類.表6 荷載統(tǒng)計參數(shù)及分布類型Tab.6 Statistical parameters and distribution types of loads3.6 可靠指標計算3.6.1 剪力墻受剪承載力極限狀態(tài)方程規(guī)范[1-2]確定構件可靠指標時，采用永久荷載+辦公樓面活荷載、永久荷載+住宅樓面活荷載、永久荷載+風荷載3種簡單組合，沒有考慮風荷載和活荷載同時作用的情況
湖南大學學報（自然科學版） 2020年5期2020-06-03
- 游艇碼頭浮箱橫穩(wěn)性計算的初步探討
浮箱在恒荷載和活荷載作用下的吃水（m）；gh-從浮箱舭部到重心的高度（m）。（2）浮箱在恒荷載和活荷載作用下的吃水應按下式計算：式中：1h-浮箱在恒荷載和活荷載作用下的吃水（m）；1V-浮箱在恒荷載和活荷載作用下的排水量（m3）；1W-恒荷載和活荷載的總和（kN）；取為2.125×12×2=51kNA-浮體在水面上的截面積（m2）；取為1.4×0.85×10=11.9γ-水的重度（kN/m3）。取為10（3）穩(wěn)心在浮心以上的高度應按下式計算：式中：hmb-
珠江水運 2020年8期2020-06-01
- 叉車作業(yè)樓面結(jié)構計算的探析
，叉車作業(yè)樓面活荷載常用樓面等效均布活荷載計算。在計算模型中，也用等效均布荷載模擬叉車荷載是不準確的。簡述叉車荷載的結(jié)構計算參數(shù)取值和內(nèi)力計算方法，通過分析不同次梁間距下叉車的荷載效應和結(jié)構內(nèi)力，按內(nèi)力等值的原則來分別確定計算模型中計算樓板、次梁和框架梁柱時的樓面等效均布活荷載。1 常用室內(nèi)叉車荷載及技術條件叉車在企業(yè)物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。對于多層建筑，一般室內(nèi)樓板上使用的叉車為四輪電動平衡重叉車，無污染，噪聲小。根據(jù)工
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 設置鋼桁架梁對大跨鐵路橋撓度影響分析
二期荷載及列車活荷載[5]。采用具有單因素敏感性分析思想的控制單一變量方法[6]，選取安裝鋼桁架后施加二期荷載及列車活荷載與不安裝鋼桁架施加二期荷載及列車活荷載兩個工況，提取主梁中跨撓度進行對比，從而更好地研究鋼桁架對主梁撓度的影響。因邊跨與次邊跨撓度較小且主梁為對稱結(jié)構，因此取1/2中跨進行研究。3.1 施加二期荷載后列車活荷載采用ZK 活載，二期荷載取值為150 kN/m。當施加二期荷載后，主梁1/2 中跨各節(jié)段撓度見圖3。圖3 施加二期荷載后主梁1/
天津建設科技 2020年1期2020-03-12
- 建筑結(jié)構設計過程中影響經(jīng)濟性的因素分析
尺寸。3.2 活荷載取值在民用建筑的結(jié)構計算中，我們一般是根據(jù)房間的使用功能，查閱GB50009—2012《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》第5.1.1條得到活荷載標準值輸入到模型中進行計算，方便起見，并沒有嚴格按照GB50009—2012《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》第5.1.2條根據(jù)從屬面積進行折減。其實按照規(guī)范的精神，直接承擔活荷載的構件應采用滿布的計算方法，間接承擔活荷載的構件應考慮活荷載的分布概率問題。計算樓板配筋時采用滿布活荷載，并考慮活荷載不利布置；計算梁配筋時，則
門窗 2020年11期2020-02-28
- 地下室頂板消防車荷載的取值分析及在軟件中的實現(xiàn)
一種比較常見的活荷載，但又不同于普通的活荷載。消防車荷載取值往往較大，影響地下室的梁、板、柱等構件的截面及凈高，對整個地下室的造價影響較大?！娟P鍵詞】消防車荷載;地下室頂板;活荷載折減消防車荷載數(shù)值大、作用位置不確定，對設計影響較大，因而受到廣大設計人員的關注。設計中，消防車荷載以等效均布活荷載形式作用于板面，《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》GB50009-2012[1]（以下簡稱《荷載規(guī)范》）給出了各種板跨等效活荷載的大于，及各種結(jié)構布置情況下的消防車荷載折減系數(shù)。
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年11期2019-12-27
- 地下室頂板消防車活荷載取值探討
必須考慮消防車活荷載，確保地下室頂板安全，才能夠使項目建設得更好。1 消防車活荷載值的范圍根據(jù)《荷載規(guī)范》中的描述：在限制的條件下規(guī)定了消防車的活荷載值。對于板跨不小于2m 的單向板樓蓋和板跨不小于3m×3m 的雙向板樓蓋而言，可以取值35kN/m2。對于板跨不小于6m×6m 的雙向板樓蓋和柱網(wǎng)不小于6m×6m 的無梁樓蓋而言，可以取值20kN/m2。在實際項目設計的過程中，通常會直接設計成十字梁和井字梁體系來降低造價[2]。注意讓板的跨度小于6m。另外，
建材發(fā)展導向 2019年7期2019-11-29
- 結(jié)構計算模型中消防車荷載的輸入
防車荷載直接按活荷載輸入，是不合理的。本文以盈建科結(jié)構計算軟件為例，闡述結(jié)構建模計算時，消防車荷載應該如何輸入。關鍵詞：消防車荷載;結(jié)構建模計算1 消防車荷載與普通活荷載不同消防車荷載屬于特殊荷載，在實際工程中經(jīng)常遇到，尤其是有大底盤的工程。消防車與普通地面的的活荷載是不同的，主要區(qū)別為以下幾點：1）消防車荷載比較大，遠大于普通活荷載，一般情況下，非消防車通道活荷載取5kN/m2，而消防車荷載可能會取到20kN/m2或者更大，因此，對結(jié)構承載力而言，一般情
科技風 2019年8期2019-10-21
- 淺談預制件樓梯之間的拼縫
中會受到很大的活荷載，如果不對拼縫處理會影響樓梯的抗震性、整體性、穩(wěn)定性。本文主要通過對預制件樓梯的拼縫處理，進而提高樓梯的抗震性、整體性、穩(wěn)定性。關鍵詞：預制件樓梯;活荷載;拼縫;整體性;抗震性;穩(wěn)定性工程概況：杭州市下城區(qū)連片綜合改造工程東新單元XC0603-07地塊24班小學、24班初級中學及地下停車庫位于杭州市下城區(qū)新天地街以南、陸家河以北、東新河以東、規(guī)劃九號支路以西。建設單位為杭州城投武林投資發(fā)展有限公司，工程總承包為中建一局（集團）有限公司。
磚瓦世界·下半月 2019年12期2019-10-20
- 支承吊籃懸掛支架的樓板結(jié)構承載力研究
取，QK為施工活荷載標準值（KN）。再根據(jù)QD值，計算出懸掛機構前支架結(jié)構所承受的集中荷載N。（2）懸掛機構后支架的樓面所受荷載確定方法吊籃作業(yè)時，吊籃后支架受平衡拉力，后支架處樓面結(jié)構所受荷載最大荷載為配重荷載。根據(jù)吊籃說明書確定配重荷載。吊籃配重荷載為20*25kg=500kg=4.9KN。二、雙向板等效均布活荷載的計算方法對于同時有若干個局部荷載在板上，確定其等效均布活荷載方法，可參照《建筑結(jié)構荷載設計手冊（第三版）》附錄四對任意位置處的局部荷載編制
城市建設理論研究（電子版） 2019年7期2019-08-30
- 消防車荷載計算在YJK和PKPM中的實現(xiàn)和差異
車荷載作為普通活荷載輸入，但普通活荷載的重力荷載代表值系數(shù)和活荷載折減系數(shù)與消防車荷載有很大差別，且計算時需要分別建立對板、次梁、主梁、柱墻以及基礎的模型。本文以一個地下車庫頂板的局部模型為例，分別采用YJK和PKPM進行計算分析。在地庫頂板中取3跨8.4 m×8.4 m的標準跨軸網(wǎng)，頂板采用雙向單次梁，故板跨為4.2 m×4.2 m。地庫頂板厚度為250 mm，框架柱截面為600 mm×600 mm，主框架梁截面為550 mm×900 mm，次梁截面為3
山西建筑 2018年21期2018-08-23
- 基于Midas的某過河大直徑拱管設計研究
管半跨作用均布活荷載作用下，左右拱趾處內(nèi)力計算①恒載作用下內(nèi)力計算：計算同全跨豎向荷載，結(jié)果如下：拱管在恒載作用下內(nèi)力值 表5②半跨活荷載作用下內(nèi)力（此時半跨水重按活載考慮，取分項系數(shù)1.4）：拱管在半跨水重作用下拱腳內(nèi)力系數(shù)表 表6③疊加后的總內(nèi)力（見表7）1.4 Midascivil建模分析拱管內(nèi)力1.4.1 模型及荷載拱管共分分為100個單元，建模如圖2所示。1.4.2 由沿拱軸的均布垂直荷載作用，在拱趾處產(chǎn)生的內(nèi)力由圖3 可見，H=994.3kN；
安徽建筑 2018年3期2018-07-20
- 淺析事故油池設計與計算
.3 荷載信息活荷載：地面20.00kN/m2，組合值系數(shù)0.90。恒荷載分項系數(shù)：水池自重1.20，其它1.27。活荷載分項系數(shù)：地下水壓1.27，其它1.27。活荷載準永久值系數(shù)：頂板0.40，地面0.40，地下水1.00，溫濕度1.00。考慮溫濕度作用：池內(nèi)外溫差10.0℃，彎矩折減系數(shù)0.65，混凝土線膨脹系數(shù) 1.00（10-5/°C）。2 計算過程及結(jié)果單位說明：彎矩：kN·m/m 鋼筋面積：mm2裂縫寬度：mm。2.1 地基承載力驗算2.1.
建材與裝飾 2018年17期2018-05-07
- 淺談消防車活荷載的取值
在。1、消防車活荷載的折減《荷載規(guī)范》中規(guī)定：“對單向板樓蓋的次梁和槽形板的縱肋梁應取0.8，對單向板樓蓋的主梁應取0.6，對雙向板樓蓋的梁應取0.8；”；設計墻、柱時，荷載規(guī)范沒有規(guī)定具體折減系數(shù)，要根據(jù)實際情況考慮，（個人認為應根據(jù)墻、柱所圍成的等代樓板跨度取相應的標準值以及折減系數(shù)）；設計基礎時可不考慮消防車荷載。消防車活荷載按覆土厚度和板跨的折減系數(shù)可按《荷載規(guī)范》附錄B規(guī)定采用。2、消防車活荷載與結(jié)構跨度的關系消防車活荷載與板跨的關系反比例關系，
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年20期2018-02-10
- 淺談庫房樓面等效均布活荷載的確定方法
房樓面等效均布活荷載的確定方法尤培華 楊海萍 胡鐘中國核電工程有限公司鄭州分公司（450052）按照《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》（GB 50009-2012）及《建筑結(jié)構荷載設計手冊》（第二版）中工業(yè)建筑樓面等效均布活荷載確定的原則，討論雙向板等效均布活荷載的確定方法。通過計算實例，進行雙向板嚴格按雙向板計算所得樓面等效均布活荷載數(shù)值與按照短跨方向的單向板計算所得樓面等效均布活荷載數(shù)值結(jié)果對比。工業(yè)建筑；單、雙向板；樓面等效均布活荷載0 前言近些年，隨著核電項目的
河南建材 2017年3期2017-06-22
- 樓面活荷載折減系數(shù)取值問題
發(fā)，介紹樓面梁活荷載折減系數(shù)如何取值，在SATWE設計參數(shù)補充定義，如何選取及特殊定義樓面梁活荷載折減系數(shù)。關鍵詞：樓面活荷載折減；SATWE設計參數(shù)補充定義；樓面梁從屬面積1 工程概況本工程場地屬新疆維吾爾自治區(qū)庫車縣牙哈鄉(xiāng)，該場地地貌屬天山南麓，南臨塔克拉瑪干沙漠，山前沖積平原，場地地形起伏較小，地層為第四系素填土和第四系全新統(tǒng)沖洪積堆積物。該工程地質(zhì)勘查報告給出地層結(jié)構由上至下分為7層：第①層雜填土；主要成分以粉砂為主，含少量建筑垃圾。第②層粉土；第
科技創(chuàng)新與應用 2017年15期2017-05-31
- 火電廠主廠房活荷載折減系數(shù)取用分析
)火電廠主廠房活荷載折減系數(shù)取用分析周 強(中國電力工程顧問集團華北電力設計院有限公司，北京 100011)針對火電廠中主廠房結(jié)構設計的活荷載，參考并對照各結(jié)構設計規(guī)范中有關荷載折減系數(shù)的設計條款，以應用較廣的PKPM結(jié)構設計軟件為例，對軟件中墻、柱和基礎的輸入荷載參數(shù)，綜合考慮后取用一定的折減系數(shù)，以供火電廠工程的主廠房結(jié)構設計時參考。活荷載效應；重力荷載代表值；主廠房。在結(jié)構樓面活荷載效應計算時，將活荷載考慮簡化計算而近似看作為均布活荷載，而實際工程中
電力勘測設計 2017年1期2017-05-24
- 柱、墻設計時活荷載按樓層的折減問題
紹柱、墻設計時活荷載按樓層的折減問題，在SATWE設計參數(shù)補充定義，以及如何在柱、墻構件計算結(jié)果中查看折減系數(shù)。關鍵詞：柱配筋設計；活荷載；按樓層數(shù)折減活荷載；房屋類別1 樓面活荷載折減系數(shù)《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》5.1.2作為強制性條文，明確規(guī)定設計樓面梁、墻、柱及基礎時的樓面均布活荷載的折減系數(shù)，作為設計必須遵守的最低標準。作用在樓面上的活荷載，不可能以標準值的大小同時布滿在所有的樓面上，因此設計梁、柱、墻和基礎時，還有考慮實際荷載沿樓面分布的變異情況，也
科技創(chuàng)新與應用 2017年14期2017-05-19
- 煤運鐵路樁板結(jié)構設計檢算
車活載列車單軌活荷載：正常使用極限狀態(tài)施加的線荷載：正常使用極限狀態(tài)施加的集中荷載：承載能力極限狀態(tài)施加的線荷載：承載能力極限狀態(tài)施加的集中荷載：3.1.2 計算成果根據(jù)結(jié)構的實際情況，軌距為1 435 mm，計算簡圖如圖1所示。表1 樁板結(jié)構計算組合圖1 結(jié)構計算簡圖對承載能力極限狀態(tài)下樁板結(jié)構彎矩和軸力的分析結(jié)果如表2所示。表2 樁板結(jié)構彎矩和軸力匯總表（×106）由表2可知，跨中撓度最大，最大撓度值為1.1 mm，該值小于規(guī)范要求的1.1×4 000
河南建材 2017年2期2017-04-26
- 特重六軸拖掛車等效均布活荷載的計算方法
拖掛車等效均布活荷載的計算方法劉建強1趙傳瑩2宮立寶2(1.大連市建筑設計研究院有限公司，遼寧 大連 116021; 2.中國建筑第八工程局有限公司，遼寧 大連 116021)介紹了特重六軸拖掛車的規(guī)格，從輪壓擴散與樓面等效均布活荷載兩方面，分析計算了特重六軸拖掛車的等效均布活荷載，可為施工單位計算地庫頂板結(jié)構的模板支架系統(tǒng)提供荷載依據(jù)。特重六軸拖掛車，等效均布活荷載，雙向板樓蓋，覆土厚度由于消防車荷載本身較大，對結(jié)構構件截面尺寸、層高與經(jīng)濟性影響顯著，G
山西建筑 2017年1期2017-02-23
- 地下室結(jié)構設計優(yōu)化及消防車活荷載合理取值
計優(yōu)化及消防車活荷載合理取值文/黃冠豪 廣東廣州 510000本文結(jié)合筆者多年建筑工程地下室結(jié)構設計，從技術和經(jīng)濟的角度對地下室柱網(wǎng)優(yōu)化，并相應對消防車活荷載合理取值進行了分析闡述，通過一些工程實例進行了具體說明對比，得出比較優(yōu)化的柱網(wǎng)方案，以達到工程設計安全經(jīng)濟的目的。地下室結(jié)構設計；優(yōu)化；消防車；活荷載隨著城市的發(fā)展，一般高層建筑和小區(qū)商住樓等均帶有較大的地下室，按照消防要求，常常要求地下室頂板應能行走消防車，而對于地下室的梁板設計而言，其消防車的均布
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年19期2016-12-23
- 梁式支架施工活荷載合理取值方法
）梁式支架施工活荷載合理取值方法武道凱1，趙玉紅1，張文學1，費愷2（1.北京工業(yè)大學建筑工程學院，北京100124；2北京城建亞泰建設集團有限公司，北京100013）施工活荷載具有區(qū)域性的特點，只作用在施工工作面上。在通常的臨時結(jié)構設計理論中，施工活荷載施加在整個混凝土澆筑面上，當混凝土澆筑面積較大時，這可能會使結(jié)構在設計驗算時承受過多本不存在的荷載，造成設計過于保守。為研究通常的施工活荷載取值方法的保守程度，以梁式支架為例，首先介紹了現(xiàn)行臨時結(jié)構設計理
鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 雙撐桿智能預應力鋼桁梁承載性能參數(shù)分析
MPa;④ 活荷載作用方向與恒載一致,且最小為零.1) 計算各種可行初始預應力狀態(tài)下普通預應力鋼桁梁的移動集中荷載承載性能,結(jié)果如圖2所示.區(qū)域ABDA是普通預應力梁的活荷載-撓度可行域,其中，點A對應于活荷載為零時梁達到撓度上拱限值;線段AB是初始狀態(tài)為最大上拱度時普通預應力梁的活荷載-撓度關系曲線,且在移動集中荷載為7.8kN時達到點B;線段BD是多種初始預應力狀態(tài)下梁達到跨中下?lián)舷拗禃r的邊界線;圖2 普通預應力梁的活荷載-撓度可行域線段DA對應于最
東南大學學報（自然科學版） 2016年4期2016-09-21
- 鋼筋混凝土疊合梁受彎承載力可靠度分析
的恒荷載和施工活荷載；②第二階段疊合層混凝土已達到設計強度，疊合構件可按整體結(jié)構計算；此時荷載考慮下列兩種情況并取較大值：施工階段：所有構件自重產(chǎn)生的恒荷載以及本階段的施工活荷載；使用階段：所有構件自重產(chǎn)生的恒荷載以及本階段的使用活荷載。1.2疊合梁受彎承載力計算公式疊合梁正截面受彎承載力應按文獻[8]計算：預制構件：M1=M1G+M1Q，(1)疊合構件的正彎矩區(qū)段：M2=M1G+M2G+M2Q，(2)其中，M1G為第一階段結(jié)構自重產(chǎn)生的彎矩設計值；M1Q
廣西大學學報（自然科學版） 2016年4期2016-08-30
- 地下室頂板運渣車等效均布活荷載取值分析
運渣車等效均布活荷載取值分析雷云， 陳文明(中國建筑西南設計研究院有限公司，四川成都 610041)【摘要】針對用作臨時施工通道需要行駛運渣車的地下室頂板，根據(jù)荷載效應等效原則計算了2～4 m的單向板、3～8.1 m的雙向板、柱距8.1 m的框架次梁和主梁在不同滿載重量的運渣車輪壓下的等效均布活荷載，為工程設計和現(xiàn)場施工提供參考。【關鍵詞】地下室頂板；運渣車；等效均布活荷載在某些施工場地局促或?qū)κ┕ねǖ烙刑囟ㄒ蟮墓こ添椖恐?，?jīng)常需要將已經(jīng)施工完畢的地下室
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 雙坡輕鋼結(jié)構門式剛架的內(nèi)力計算
重較輕，受屋面活荷載的影響較大。屋面活荷載主要包括不上人屋面活荷載(即屋面施工及檢修荷載)、雪荷載，有些生產(chǎn)中有大量排灰的廠房及其鄰近建筑還需要考慮積灰荷載。目前，對輕鋼結(jié)構門式剛架進行內(nèi)力計算和分析的軟件主要為PKPM系列鋼結(jié)構門式剛架STS-PK結(jié)構計算和分析程序。該程序較簡單，能夠為結(jié)構設計人員所掌握，不同設計人員之間的爭議點主要集中在屋面活荷載的選取和屋面活荷載的布置方式上。2 規(guī)范對不上人屋面活荷載的有關規(guī)定不上人屋面活荷載通常指直接作用在支撐輕
江西建材 2015年4期2015-12-25
- 淺談挑梁的設計方法
64kN/㎡，活荷載標準值為2.0kN/㎡；屋面恒荷載標準值為4.44kN/㎡，屋面活荷載標準值為2.0kN/㎡；陽臺恒荷載標準值為2.64kN/㎡，活荷載標準值為2.5kN/㎡；挑梁自重標準值為2.1kN/m，房屋開間為3.6m。試設計該挑梁。（一）荷載計算結(jié)束語由于挑梁在結(jié)構中的重要性以及受力狀態(tài)的復雜性，因此要求設計必須規(guī)范合理，施工時也應嚴格按相關標準執(zhí)行， 避免發(fā)生安全事故。
建筑工程技術與設計 2015年5期2015-10-21
- 不同活荷載分布的單層橢圓拋物面網(wǎng)殼穩(wěn)定性分析
，尚應考慮半跨活荷載分布的情況，因此該問題的研究有著重要的理論和實際應用價值。本文以實際工程15.1 m×30 m跨度的單層橢圓拋物面網(wǎng)殼為研究對象，利用考慮初始幾何缺陷的大型通用軟件ANSYS對其進行了彈塑性全過程分析，得到了4種不同活荷載分布網(wǎng)殼的極限承載力，進而得出其安全系數(shù)。1 工程參數(shù)與有限元模型的建立基于大型通用軟件ANSYS建立了橢圓拋物面有限元模型，該網(wǎng)殼橫向跨度為15.1 m，縱向跨度為30 m，矢高3.5 m，矢跨比0.23;屋面恒載
山西建筑 2015年19期2015-05-23
- 消防車荷載取值問題探討
1]確定消防車活荷載，不適當?shù)匮赜靡恍┝晳T做法而帶來的安全隱患；同時就荷載規(guī)范[1]在考慮覆土層對消防車活荷載折減作用時，未考慮其對消防車啟動和剎車沖擊力的緩沖作用提出疑問。消防車荷載；動力系數(shù)；覆土層；荷載的擴散與疊加；折減系數(shù)E-mail:tzst2013@163.com按《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》GB 50009-2012[1]第5.1.1條，當單向板板跨不小于2m，或雙向板板跨不小于3m×3m時，消防車通道及車庫的樓板活荷載標準值應取35.0kN/m2；
福建建筑 2015年5期2015-05-06
- MIDAS Gen在立體桁架設計中的應用*
2)屋頂不上人活荷載：活荷載取0.5 kN/m2，上弦受力面積為4.5×(12+3)/2=33.75 m2，一個節(jié)點受力為17 kN，每隔3個節(jié)點屋面附加荷載0.5 kN/m2，即每隔3個節(jié)點恒載34 kN。X向風荷載：根據(jù)《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》[4]施加風荷載，選擇封閉式落地拱形屋面確定μs，μz按20 m取，B類長度1.23，基本風壓0.45 kN/m2，按照規(guī)范施加荷載。圖2 荷載規(guī)范風載體型系數(shù)地震荷載施加：因為是大跨度結(jié)構，采用振型分解反應譜法分析
現(xiàn)代冶金 2015年5期2015-03-22
- 淺談設計中的荷載
析。從直接支撐活荷載的桿件（樓板和屋蓋結(jié)構）沿著應力的傳遞路線，傳遞到地基。桿件承受的荷載在這個桿件本身及其所支撐的部分結(jié)構設計出來才能確定。所以，每一桿件的實際恒載應予出、核對和修正，只有在作出必要的校正之后才能繼續(xù)進行設計。下面分析樓面荷載和屋面荷載。任何大樓的樓面和屋面的最小活荷載，在對建筑場地起支配作用的建筑規(guī)范中通常都有規(guī)定。建筑規(guī)范分為多級別，仔細查找即可。二、豎直活荷載由于生活居住使建筑物承受的荷載以及屋蓋表面上的雪荷載都是豎直活荷載。使用荷
教育教學論壇 2014年14期2014-09-01
- 庫房樓面等效均布活荷載的確定
房樓面等效均布活荷載計算的一般方法，并對計算中產(chǎn)生的問題加以討論，以供設計人員參考。2 荷載條件及分析2.1 工程概況某倉庫樓板的結(jié)構局部布置見圖1。根據(jù)工藝要求，在樓板規(guī)定區(qū)域內(nèi)固定布置有3 m高的托盤式和隔板式貨架，庫房內(nèi)的卸貨、上貨、取貨、轉(zhuǎn)運通過額定載重量為1.6 t的電動叉車來實現(xiàn)，其荷載布置見圖2。本文以其中一個既承擔貨架荷載又承擔叉車荷載的板塊“板1”作為本次雙向板計算算例。圖1 樓板的結(jié)構布置圖2 荷載布置區(qū)域劃分2.2 貨架條件及叉車條件
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- PKPM關于梁側(cè)面水平荷載及活荷載最不利布置的計算結(jié)果分析與思考
側(cè)面水平荷載及活荷載最不利布置的計算結(jié)果分析與思考馬祥喜 劉明亮河南建筑材料研究設計院有限責任公司（450002）這里根據(jù)實例，介紹PKPM與STAAD計算結(jié)果及對比分析、PKPM施工圖對梁側(cè)面水平力的考慮和PKPM對于懸挑結(jié)構活荷載的處理，供同行參考借鑒。梁側(cè);水平荷載;PKPM計算;懸挑梁活荷載不利布置;平法配筋圖現(xiàn)通過一個簡單的模型，使用PKPM軟件及STAAD軟件分別計算，通過比較及分析，使設計者在使用PKPM軟件計算時能夠準確考慮這些荷載的對結(jié)構
河南建材 2014年5期2014-03-20
- 淺談結(jié)構水平活荷載對建筑物的影響
術淺談結(jié)構水平活荷載對建筑物的影響馬祥喜 嚴昭君河南建筑材料研究設計院有限責任公司（450002）一般結(jié)構承受的主要水平荷載有風荷載、地震作用等，而工業(yè)建筑中很多建筑存在水平活荷載，如兩建筑物之間輸送皮帶傳給主建筑的水平荷載。此荷載一般比風荷載和地震作用的水平力大的多，而PKPM軟件中的SATWE并沒有明確給出水平活荷載產(chǎn)生的層位移及層間位移角的計算結(jié)果，如果未加重視，容易產(chǎn)生結(jié)構安全隱患或者設備的損壞。水平活荷載；層間位移角限制；風荷載；地震作用1 工程
河南建材 2014年5期2014-03-20
- 棧橋樓面活荷載取值的應用實踐
屋面的等效均布活荷載應在其設計控制部位上，根據(jù)需要按內(nèi)力（彎矩、剪力、軸力）、變形、裂縫的等值要求來確定等效均布活荷載，在一般情況下可按內(nèi)力等值的方法來確定荷載。（2）由于實際工程中工藝安裝要求以及使用布置的不同，樓面活荷載差別可能很大，此情況下應該分區(qū)域，分別確定各區(qū)域的等效均布活荷載。（3）連續(xù)梁、板的等效均布活荷載，可按單跨簡支梁、板計算，但計算梁、板得實際內(nèi)力時仍應按連續(xù)結(jié)構考慮。確定等效均布活荷載時，可根據(jù)彈性體系結(jié)構力學方法計算。（4）單向板上
中國新技術新產(chǎn)品 2014年21期2014-03-12
- 談鋼筋混凝土框架結(jié)構設計
放大系數(shù)。2)活荷載標準值的折減系數(shù)。舉例:六層教學樓，確定某柱第四層頂由活荷載標準值產(chǎn)生的內(nèi)力標準值。已知此柱第四層頂?shù)膹膶倜娣e為26 m2。正確方法:此柱雖然每一樓層的從屬面積不足50 m2，但第四層柱頂計算截面以上兩層的從屬面積為26×2=52 m2已超過50 m2，應乘以折減系數(shù)0.9。(依據(jù)GB 50009-2012建筑結(jié)構荷載規(guī)范的5.1.2條規(guī)定)教室的活荷載標準值2.5 kN/m2，則此柱的內(nèi)力標準值 N=0.9 ×26 ×2×2.5=11
山西建筑 2013年7期2013-08-21
- 建筑結(jié)構設計中SATWE參數(shù)的正確輸入與應用
線的功能。4 活荷載信息的調(diào)整在柱、墻及基礎設計中，有折減一項，折減系數(shù)見圖2。在選擇折減時應注意，并不是所有的工程都能折減，只有滿足GB50009—2001《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》4.1.1.（1）項的工程，即：住宅、宿舍、旅館、辦公樓、醫(yī)院病房、托兒所、幼兒園才能進行折減，其他類型建筑物，在設計基準期內(nèi)，其活荷載滿載的幾率較大，因此不能直接進行折減，在折減時需要按照GB50009—2001第4.1.1.2條的折減系數(shù)進行修改。在梁活荷載的不利布置選項中，很
天津建設科技 2012年2期2012-10-18
- 雙肢剪力墻內(nèi)力的計算方法及荷載與抗力的統(tǒng)計特征探究
1）無地震作用活荷載中樓面活荷載起主導作用時S=1.2SGk+1.0×1.4×SQk。（2）無地震作用永久荷載起主導作用時S=1.35SGk+0.7×1.4×SQk。（3）有地震作用時S=1.2SGE+1.3SEhk=1.2×（SGk+0.5SQk）+1.3SEhk。2 荷載的統(tǒng)計特征對于結(jié)構荷載，國內(nèi)外采用兩種概率模型。 對于恒載這樣與時間無關的永久荷載，采用隨機變量模型；對于樓面活荷載、風荷載、雪荷載這樣與時間參數(shù)有關的可變荷載，則采用隨機過程模型。
科技視界 2012年30期2012-08-16
- 建筑結(jié)構作用（荷載）的構成問題研究
、設備重、樓面活荷載和雪荷載，水平荷載則有風荷載和地震作用兩種。除此以外還承受施工荷載、溫度作用等等。1 建筑結(jié)構的作用1.1 豎向荷載建筑結(jié)構所承受的豎向荷載有結(jié)構自重、設備重、樓面活荷載和雪荷載。結(jié)構自重可由各構件的截面尺寸、長度、裝飾材料情況，根據(jù)各種材料自重按 《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》（GB50009－2001）中規(guī)定取值進行計算。樓面活荷載一般是指由于使用該建筑物而產(chǎn)生的，在正常使用情況下可能出現(xiàn)的最大荷載。對于住宅結(jié)構，樓面活荷載主要是指人群走動、
科技視界 2012年12期2012-08-15
- 地下室頂板消防車活荷載的設計取值探討
必須考慮消防車活荷載的取值，而規(guī)范對有覆土情況下的取值并不明確。因此研究地下室頂板上消防車活荷載的取值問題具有重大的意義。本文首先分析了目前地下室頂板消防車活荷載的設計取值中存在的問題，并對其中的設計取值計算問題進行了探討。關鍵詞：地下室；頂板；消防車荷載；取值Abstract: with the urban tension, underground space has made full use of. In the modern buildings,
城市建設理論研究 2012年35期2012-04-23
- 如何使標準廠房結(jié)構設計更具經(jīng)濟性
取值方面樓屋面活荷載取值大小通過結(jié)構計算數(shù)據(jù)直觀反映，直接影響造價。標準廠房的活荷載提供值常規(guī)為工藝專業(yè)或甲方提出，一般活荷載都在每平方500kg以上，甚至更大。如無具體活荷載提供，可按廠房工藝特性按照《建筑結(jié)構荷載規(guī)范（2006年版）》（GB 50009-2001）中的附錄C進行取用。在荷載取值科學合理性經(jīng)濟性方面，我認為有以下幾點需設計人員注意：1.多層標準廠房甲方一般都會提出廠房樓層上需開裝貨鏟車的要求。平時我接觸到的個別設計者是將這個荷載自己毛估個
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 在役大跨石拱橋極限承載力的影響因素*
考慮其作用。將活荷載作用于腹拱圈上，主拱、腹拱與主拱墩固結(jié)處合并單元節(jié)點連接，全橋共劃分為28 812個單元，有限元模型如圖1所示。圖1 石拱橋有限元模型Fig．1 Finite element model of stone arch bridge石砌體是一種非均質(zhì)的、各向異性材料，砌縫是其薄弱環(huán)節(jié)，對其本構關系及破壞準則進行研究非常困難。到目前為止，還沒有一個砌體應力應變關系和破壞準則被大多數(shù)人所接受［1］。然而，合理選取材料的彈塑性本構關系，對于非線性
鐵道科學與工程學報 2012年2期2012-01-04
- 某資料檔案庫樓板裂縫成因分析及加固處理
N/m2，樓面活荷載根據(jù)GBJ9—87《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》，藏書庫、檔案庫取5.0kN/m2，屋面恒荷載4.14kN/m2，屋面活荷載取0.5kN/m2，框架填充墻為200mm厚砌塊，自重15kN/m3?？⒐D中樓板跨中正彎矩區(qū)實配鋼筋為覫8@100（每米板寬配筋面積503mm2），支座負彎矩區(qū)實配鋼筋為覫10@100（每米板寬配筋面積785mm2）。3.2 裂縫原因分析資料檔案庫實際使用情況如下：二樓存放科技報告和藍圖，使用5節(jié)鐵皮柜，每個柱網(wǎng)內(nèi)共5排鐵
水科學與工程技術 2011年5期2011-04-14
- 某住宅小區(qū)地下車庫結(jié)構設計淺析
施、頂板消防車活荷載選取、地下室外墻設計中室外地面活荷載選取和配筋設計進行了探討,以期優(yōu)化地下室結(jié)構設計。地下室頂板,地下室外墻,后澆帶,消防車活荷載隨著人們生活水平的提高,國內(nèi)家庭汽車的擁有量越來越多,從而引發(fā)了停車難的問題。在城市地面用地越來越緊張的今天,發(fā)展地下車庫勢必成為解決停車問題的一種辦法。同時,為滿足小區(qū)整體規(guī)劃需要,這些地下室的頂板上往往會覆土以滿足綠化、管網(wǎng)埋設及消防車通行等要求。其中消防車通行的需要決定了此類地下室頂板及外墻在設計中必須
山西建筑 2011年3期2011-01-24
- 某雙層柱面網(wǎng)殼鋼結(jié)構廠房結(jié)構設計
2。（2）屋面活荷載：0.5 kN/m2。（3）風荷載：基本風壓為0.4 kN/m2，地面粗糙類型為B類。（4）雪荷載：0.35 kN/m2。（5）地震作用：抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度為0.2 g，場地土類別Ⅲ類。2.2 荷載組合建筑物安全等級為二級，重要性系數(shù)取1.0，分項系數(shù)、組合系數(shù)按《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》（GB50009—2001）選取，參與組合的荷載：恒荷載、活荷載、風荷載、地震荷載。計算了7種荷載組合如下：①1.20恒荷載+1.40活
科學之友 2010年9期2010-05-02
- 關于正確計算樓蓋設計的方法
視了一個問題:活荷載的最不利布置情況。我們用這種設計方法舉例加以說明，并對其結(jié)果進行分析。假設條件:恒載 q1，活載 q2，試計算其內(nèi)力。連續(xù)板和次梁計算簡圖如圖1所示。按彈性方法求跨中彎矩:實際設計中采用的方法是不考慮活荷載的最不利布置情況，按滿跨布置考慮。M′2max=a(q1+q2)，兩者之差:ΔM2max=M2max-M′2max=(b-a)q2。差值的百分率:(ΔM2max/M2max)×100%=[(b-a)q2l21/(aq1+bq2)]×1
山西建筑 2010年13期2010-04-14