王福文,梁帥文,馮愛軍

(1.中國土木工程學(xué)會軌道交通分會,北京 100037; 2.北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司,北京 100037)

1 統(tǒng)計數(shù)據(jù)

1.1 運營數(shù)據(jù)

截至2023年12月31日,我國有61個城市開通城市軌道交通線路,運營總里程11 034 km,其中有7個城市開通地面電子導(dǎo)向式膠輪系統(tǒng)(簡稱“智軌”)167.8 km,若不含“智軌”線路,則為54個城市,運營總里程10 866 km。

在11 034 km的運營線路中,有41個城市開通地鐵和輕軌線路合計8 958 km; 3個城市(重慶、蕪湖、武漢)開通單軌系統(tǒng)154 km(含武漢光谷10.5 km的懸掛式單軌系統(tǒng)); 12個城市(北京、廣州、南京、西安、溫州、大連、嘉興、重慶、金華、臺州、滁州、許昌)開通市域快軌系統(tǒng)1 049 km; 4個城市(上海、北京、長沙、鳳凰)開通磁浮系統(tǒng)72 km; 23個城市(大連、長春、上海、沈陽、南京、廣州、蘇州、淮安、青島、珠海、武漢、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亞、文山、嘉興、蒙自、南平、黃石、紅河州,其中2023年上海張江和天津濱海的導(dǎo)軌式有軌電車被拆除)開通有軌電車591 km; 上海、廣州、深圳、重慶開通APM和自導(dǎo)向膠輪系統(tǒng) 42 km; 株洲、宜賓、鹽城、上海、西安、哈爾濱、蘇州7個城市開通電子導(dǎo)向式膠輪系統(tǒng)168 km。

另有上海、北京、成都、鄭州、長沙、蘭州利用既有鐵路運行通勤列車,總里程694 km。具體城市及線路情況詳見表1。

表1 城市軌道交通線路統(tǒng)計表[1]

2023年新增開通線路27條(段),新增運營里程約956 km。新增運營線路最長的城市是鄭州,包括7.1 km的地鐵和全長76.4 km的市域快線;其次是重慶,地鐵線路增長73.6 km;沈陽、成都、北京、廣州新增地鐵線路長度超過30 km。有8個城市運營線路里程超過了500 km,分別是上海、北京、廣州、成都、深圳、武漢、重慶、杭州。

1969—2023年開通城市軌道交通線路情況統(tǒng)計見表2。

表2 1969—2023年開通城市軌道交通線路情況統(tǒng)計[1]

1.2 新增建設(shè)規(guī)劃批復(fù)情況

初步統(tǒng)計,2023年國家發(fā)展和改革委共批復(fù)5個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃或建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案,分別是《長沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2023—2027年)》《北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2022—2027年)》《常州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2023—2028年)》《紹興市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2023—2028年)》《重慶市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2020—2025年)調(diào)整》。

1)《長沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2023—2027年)》包括1號線北延一期延伸線、4號線北延工程、7號線一期工程,共計3個建設(shè)項目。

2)《北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2022—2027年)》包括1號線支線、7號線三期(北延)、11號線二期、15號線二期、17號線二期(支線)、19號線二期、20號線一期、25號線三期(麗金線)、M101線一期、S6線(新城聯(lián)絡(luò)線)一期以及亦莊線-5號線、10號線聯(lián)絡(luò)線工程,共計11個建設(shè)項目。

3)《常州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 (2023—2028 年)》包括5號線、6號線一期,共計2個建設(shè)項目。

4)《紹興市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2023—2028年)》包括2號線二期、4號線一期、5號線一期,共計3個建設(shè)項目。

5)《重慶市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2020—2025年)調(diào)整》包括7號線一期、17號線一期,共計2個建設(shè)項目。

1.3 數(shù)據(jù)分析

由表1可以看出,有8個城市運營里程超過500 km,線路長度擠身世界城市前列,有26個城市的運營線路超過100 km,逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局。

2023年開通運營線路較2022年有所減少,基本為上一期建設(shè)規(guī)劃批復(fù)建設(shè)的項目。運營線路長度增加最多的仍是地鐵制式,增加472 km;其次是市域快軌系統(tǒng),增加278 km;低運量系統(tǒng)中增加最多的是“智軌”系統(tǒng),增加70 km;首次開通運營了懸掛式單軌系統(tǒng)。各系統(tǒng)制式分布如圖1所示,由圖1可以看出,地鐵仍是城市軌道交通的主要系統(tǒng)制式,市域快軌系統(tǒng)線路里程開始快速增長。低運量系統(tǒng)制式更加多樣化,有軌電車制式占比70%,仍占主導(dǎo)地位,“智軌”系統(tǒng)發(fā)展較快,如圖2所示。

圖1 城市軌道交通制式分布餅圖

圖2 低運量軌道交通系統(tǒng)分布餅圖

2023年獲得城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃批復(fù)的城市和項目較2022年有所減少。在開通運營的8 958 km地鐵與輕軌線路中,地鐵超過8 000 km,因建設(shè)造價和運營成本高引起重視,在雙碳戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展需求的背景下,體現(xiàn)出國家對大規(guī)模建設(shè)地鐵持審慎批復(fù)的態(tài)度。各地逐步關(guān)注已開通線路基礎(chǔ)設(shè)施的運營維保以及以地面和高架為主的中低運量系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。

2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展特點

2.1 高質(zhì)量發(fā)展是城市軌道交通管理的主基調(diào)

1)2023年2月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《質(zhì)量強國建設(shè)綱要》。綱要要求提升建設(shè)工程品質(zhì),強化工程質(zhì)量保障。推進工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化,加強運營維護管理;強化工程建設(shè)全鏈條質(zhì)量監(jiān)管,提高建筑材料質(zhì)量水平,加快高強度高耐久、可循環(huán)利用、綠色環(huán)保等新型建材研發(fā)與應(yīng)用,大力發(fā)展綠色建材;強化影響結(jié)構(gòu)強度和安全性、耐久性的關(guān)鍵建材全過程質(zhì)量管理;完善勘察、設(shè)計、監(jiān)理、造價等工程咨詢服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),鼓勵發(fā)展全過程工程咨詢和專業(yè)化服務(wù);加快建筑信息模型等數(shù)字化技術(shù)研發(fā)和集成應(yīng)用,創(chuàng)新開展工程建設(shè)工法研發(fā)、評審、推廣;推廣先進建造設(shè)備和智能建造方式,提升建設(shè)工程的質(zhì)量和安全性能;大力發(fā)展綠色建筑,深入推進可再生能源、資源建筑應(yīng)用,實現(xiàn)工程建設(shè)全過程低碳環(huán)保、節(jié)能減排。這些要求已成為2023年乃至今后一段時間城市軌道交通行業(yè)技術(shù)質(zhì)量發(fā)展的方向。

2)2023年7月,中央全面深化改革委員會第二次會議通過《關(guān)于推動能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》,意見要求要把綠色低碳和節(jié)能減排擺在突出位置,建立并實施能源消耗總量和強度雙控制度,有力促進我國能源利用效率大幅提升和二氧化碳排放強度持續(xù)下降。從能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控,加強碳排放雙控基礎(chǔ)能力建設(shè),健全碳排放雙控各項配套制度。

3)2023年8月,發(fā)改環(huán)資[2023]1093號《綠色低碳先進技術(shù)示范工程實施方案》,要求在建筑領(lǐng)域和交通領(lǐng)域,開展超低能耗建筑、近零能耗建筑、既有建筑節(jié)能改造示范、公共基礎(chǔ)設(shè)施近零碳排放改造、綜合交通樞紐場站綠色化改造等示范項目。中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《綠色城軌發(fā)展行動方案》,提出城市軌道交通領(lǐng)域綠色規(guī)劃先行、節(jié)能降碳增效、出行占比提升、綠色能源替代、綠色裝備制造、全面綠色轉(zhuǎn)型的六大行動方案。

4)2023年10月,交運發(fā)[2023]144號《關(guān)于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》,要求實施城市軌道交通既有線網(wǎng)優(yōu)化提升行動,鼓勵城市軌道交通車站、車輛基地實施地上、地下空間綜合開發(fā)。

5)2023年11月,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)《全面推進城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見要求:科學(xué)編制城市綜合交通體系規(guī)劃;強化城市交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理;建設(shè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測平臺;增強城市交通基礎(chǔ)設(shè)施安全韌性、推動城市交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色發(fā)展;實施城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造。

2.2 優(yōu)質(zhì)工程及技術(shù)創(chuàng)新

1)2022—2023年度,共有9項軌交工程獲得中國土木工程詹天佑獎。分別是:上海市軌道交通15號線工程、青島地鐵2號線一期工程、南寧軌道交通3號線工程、成都地鐵7號線工程、無錫地鐵3號線一期工程、北京大興機場線工程、廣州市軌道交通9號線工程、重慶市軌道交通環(huán)線工程、深圳市軌道交通6號線工程。

2)2022—2023年度,寧波市軌道交通4號線工程和昆明市軌道交通4號線工程獲得國家優(yōu)質(zhì)工程金獎; 另有石家莊城市軌道交通3號線等21項工程獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

城市軌道交通工程獲獎項目數(shù)量較往年有較大提升,創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn),工程質(zhì)量不斷提高,創(chuàng)新成果多是針對當(dāng)?shù)貜?fù)雜地質(zhì)條件特點及深埋、大跨度建造技術(shù)難點研發(fā)的綠色低碳技術(shù)、材料、工法以及智慧運維技術(shù),代表了近期的技術(shù)發(fā)展方向:

1)上海市軌道交通15號線工程,首創(chuàng)軟土復(fù)雜環(huán)境下無柱大跨地鐵車站成套技術(shù),將無柱車站的應(yīng)用拓展到軟土富水環(huán)境,引入低碳綠色環(huán)保理念,拱形頂板建造實現(xiàn)預(yù)制、裝配工業(yè)化,創(chuàng)建了地鐵車站的新工法。采用低碳技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,研發(fā)“可回收再利用”圍護技術(shù)、研發(fā)利用工業(yè)固體廢料生產(chǎn)的人造石材替代天然礦山石材、首次使用一體化預(yù)制環(huán)保廁所等,促進產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

2)無錫地鐵3號線工程,首創(chuàng)承壓富水復(fù)合地層盾構(gòu)智能掘進成套技術(shù)。開發(fā)了承壓富水復(fù)合地層盾構(gòu)智能掘進監(jiān)控與決策系統(tǒng),發(fā)明了盾構(gòu)施工土體改良、同步注漿新型材料及配套裝備,研發(fā)了盾構(gòu)受限空間始發(fā)(接收)控制技術(shù)、超近距離下穿敏感建(構(gòu))筑物微沉降控制技術(shù)。

3)成都地鐵7號線工程,建造的亞洲首個可同時停放76列A型編組車的超大型、全地下、雙層停車場,占地指標(biāo)僅為210 m2/輛,同時充分利用上蓋物業(yè)打造了“交通+商業(yè)+生活+社區(qū)”的崔家店輕奢社區(qū)TOD綜合體,極大地節(jié)約了城市土地資源。

3 結(jié)語

綜上所述,城市軌道交通仍保持較快速度發(fā)展,行業(yè)更關(guān)注已開通線路的運營和維保?？梢灶A(yù)期,綠色低碳建造技術(shù)、智慧高效管控技術(shù)將是今后行業(yè)發(fā)展的重點方向。

注：文中數(shù)據(jù)不包括中國香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣地區(qū)的數(shù)據(jù)。