宋冠杰，羅炳玲

(信陽學(xué)院 商學(xué)院，河南 信陽 464000)

0 引言

區(qū)域旅游協(xié)作背景下，綜合把握區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)特征是加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)合作與共享，推動(dòng)區(qū)域旅游發(fā)展的前提和基礎(chǔ).黃河旅游帶的發(fā)展深受社會(huì)各界的關(guān)注，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出要打造國家精品旅游帶——黃河華夏文明旅游帶，黃河沿線九省也在不斷探索黃河旅游帶發(fā)展的新路徑.

學(xué)術(shù)界關(guān)于黃河旅游的研究成果不斷增多，目前主要集中在黃河沿線旅游資源、旅游規(guī)劃、主要城市旅游競爭力三個(gè)方面.1)黃河沿線旅游資源方面，主要是對資源整合、開發(fā)模式等進(jìn)行研究.如張志強(qiáng)[1]探討了陜西沿黃公路對沿線旅游資源的整合作用；顧金梅[2]對黃河豐富的文化旅游資源進(jìn)行了總結(jié)，并根據(jù)其開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題提出了具體的建議.2)黃河沿線旅游規(guī)劃方面，張如霞[3]以鄭州黃河濕地自然保護(hù)區(qū)為例，在闡述黃河濕地自然保護(hù)區(qū)生態(tài)問題的基礎(chǔ)上，從宏觀、中觀、微觀三種空間尺度對其進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)；任慧妍[4]以黃河沉沙池區(qū)這一特殊景觀水域?yàn)檠芯繉ο?，在綜合了解其發(fā)展現(xiàn)狀及面臨問題的基礎(chǔ)上，提出了五位一體的黃河沉沙池區(qū)濕地公園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)策略.3)黃河沿線主要城市旅游競爭力方面，高敏[5]從旅游基礎(chǔ)設(shè)施、旅游發(fā)展現(xiàn)狀、旅游生態(tài)環(huán)境三個(gè)方面選取相應(yīng)指標(biāo)，探討了沿黃河30個(gè)主要城市的旅游競爭力；宋亮凱[6]應(yīng)用熵權(quán)-topsis法，對黃河金三角4市和西安市的綜合旅游競爭力進(jìn)行了分析.

隨著旅游業(yè)競爭的不斷加劇，充分發(fā)揮協(xié)作、聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提升區(qū)域旅游發(fā)展綜合實(shí)力成為大勢所趨.在此背景下，充分了解黃河沿線節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展顯得尤為重要，然學(xué)術(shù)界對于此方面的研究成果相對較少.因而，以黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市為研究對象，深入分析沿線節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)并提出具有針對性的建議，以期為黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供助力.

1 研究區(qū)域概況、數(shù)據(jù)來源及研究方法

1.1 研究區(qū)域概況

黃河沿線河南段全長711 km，貫穿河南省8個(gè)省轄市，節(jié)點(diǎn)城市包括鄭州市、開封市、洛陽市、新鄉(xiāng)市、焦作市、濮陽市、三門峽市、濟(jì)源市，沿線城市自然風(fēng)光獨(dú)特、文化資源豐富.截止到2019年9月，沿線節(jié)點(diǎn)城市共有5A級(jí)景區(qū)7個(gè)，4A級(jí)景區(qū)87個(gè)，星級(jí)酒店147個(gè).2018年黃河沿線節(jié)點(diǎn)城市共接待游客量55 893.74萬人次，旅游總收入達(dá)到5 644.56億元，占2018年河南省全省旅游總收入的73.46%，旅游業(yè)基礎(chǔ)完善，發(fā)展?jié)摿薮?

1.2 數(shù)據(jù)來源

所用旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2011》《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2015》《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2019》，其中，旅游總收入由國內(nèi)旅游收入和入境旅游收入組成，為保證單位統(tǒng)一，將入境旅游收入按照當(dāng)年匯率由美元轉(zhuǎn)化成人民幣.節(jié)點(diǎn)城市間的距離借用“百度地圖”測算最短公路里程數(shù).

1.3 研究方法

1.3.1 修正的引力模型

為深入了解黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)系，采用修正的引力模型[7]對其旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行分析，考慮到各市旅游發(fā)展規(guī)模不同導(dǎo)致引力貢獻(xiàn)不一，引入修正系數(shù)α.公式如下:

(1)

Ci=∑Fij，

(2)

式中:Fij為i，j兩市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度;pi,qi和pj,qj分別為i,j兩市的旅游總收入、旅游人次;Dij為i,j兩市之間的最短公路距離;Ci為i市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量.

1.3.2 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法

學(xué)術(shù)界廣泛采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中行動(dòng)者及相互之間的關(guān)系[8].筆者借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析軟件Ucinet 6.0，采用網(wǎng)絡(luò)密度、核心-邊緣模型衡量黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市整體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析，采用中心度相關(guān)指標(biāo)衡量個(gè)體城市在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的地位.

1)網(wǎng)絡(luò)密度

網(wǎng)絡(luò)密度是指網(wǎng)絡(luò)圖中節(jié)點(diǎn)城市間聯(lián)系的緊密程度[9]，密度值越大，表明區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越緊密，具體計(jì)算公式如下：

(3)

式中：D為網(wǎng)絡(luò)密度值,取值范圍為[0，1]；n為黃河沿線節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量；若城市i和j之間有聯(lián)系則d(ki,kj)的值為1，否則為0.

2)核心-邊緣模型

通過核心-邊緣模型得出黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的核心區(qū)與邊緣區(qū)，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)沿線各節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系.

3)中心度

中心度分析能夠衡量節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的地位和作用[10]，衡量指標(biāo)包括點(diǎn)度中心度、接近中心度、中間中心度.點(diǎn)度中心度代表著網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市的交往密切程度，該指標(biāo)越大，說明該節(jié)點(diǎn)城市對其他城市的影響性越大，中心性越強(qiáng)；接近中心度是一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其他節(jié)點(diǎn)的距離總和，接近中心度越高，距離總和越小，說明這個(gè)城市與其他城市的距離越近，在空間上也體現(xiàn)出中心性；中間中心度用來表示在連接整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中所起到的作用，其值越大，表明在連接整個(gè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的作用越突出.點(diǎn)度中心度、接近中心度和中間中心度的計(jì)算公式分別如下：

(4)

(5)

(6)

2 黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

根據(jù)公式(1)和公式(2)計(jì)算出黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市2010年、2014年、2018年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量，結(jié)果如表1所示.從8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量來看，2010—2018年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢，表明黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切，這與沿線8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)的不斷發(fā)展，政府對旅游業(yè)強(qiáng)有力的政策支持及交通網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸密切相關(guān).

表1 2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量

從各市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量來看，2010—2018年，沿線8個(gè)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量均保持上升趨勢，各節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系程度不斷加深.沿線城市中，鄭州市、洛陽市、開封市、焦作市四個(gè)城市在2010年、2014年、2018年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量一直位于沿線節(jié)點(diǎn)城市的前四位，主要是因?yàn)檫@四個(gè)城市位居沿線城市的中心地帶，與周圍城市的距離較近，交通優(yōu)勢較為突出，同時(shí)旅游資源較為豐富，具有較高的旅游接待水平；而新鄉(xiāng)市、三門峽市、濮陽市、濟(jì)源市2010年、2014年、2018年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量處于沿線8市的后四位，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量較低，四個(gè)城市與其他城市的聯(lián)系程度較弱，特別是三門峽市、濮陽市和濟(jì)源市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量與其他幾個(gè)城市相差較大.2010年、2014年、2018年三門峽市、濮陽市和濟(jì)源市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量雖然呈上升趨勢，但在沿線8市中的占比變化不大，與周圍其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱，主要是因?yàn)?市處于河南省的邊緣地區(qū)，旅游交通設(shè)施不完善，與其他節(jié)點(diǎn)城市相距較遠(yuǎn).

3 黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

利用修正的引力模型計(jì)算出2010年、2014年、2018年3個(gè)時(shí)間截面的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度值，得到3個(gè)8×8的初始矩陣，為便于軟件分析，將旅游聯(lián)系強(qiáng)度值的中位數(shù)10.81作為旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的切分值，即大于等于10.81取值為1，小于10.81的取值為0，形成由0和1組成的黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系二分矩陣.

3.1 旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可視化分析

整理2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度值形成的3個(gè)8×8的矩陣，依次輸入U(xiǎn)cinet 6.0 軟件，運(yùn)用Netdraw功能結(jié)合河南省行政區(qū)劃，調(diào)整節(jié)點(diǎn)的相對位置，最終繪制出黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示.

圖1 黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

由圖1可知，2010—2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化較大，由2010年的松散到2018年的緊密，表明節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷增多.

2010年，黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較為松散，其中，洛陽市、鄭州市與其他節(jié)點(diǎn)城市聯(lián)系相對較多；開封市、新鄉(xiāng)市、焦作市次之；濟(jì)源市、三門峽市與其他城市的聯(lián)系非常疏松，只與洛陽市有聯(lián)系；濮陽市出現(xiàn)孤立現(xiàn)象.濟(jì)源市、三門峽市、濮陽市與其他城市聯(lián)系較少，主要原因還是在于3市旅游業(yè)發(fā)展有限且處于河南省邊緣區(qū)域，與其他城市的距離較遠(yuǎn).2014年，沿線旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)走向復(fù)雜，洛陽市、鄭州市仍為整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心，開封市、焦作市次之，新鄉(xiāng)市、濟(jì)源市、三門峽市、濮陽市與其他城市的聯(lián)系有所增強(qiáng)，單個(gè)城市被孤立的現(xiàn)象消失，各節(jié)點(diǎn)城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系趨于頻繁.2018年，各節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系普遍增多，焦作市、開封市憑借豐富的旅游資源、不斷完善的旅游設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)，在黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的地位愈加突出，成為沿線節(jié)點(diǎn)城市新增中心點(diǎn).黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市基本形成以鄭州市、洛陽市、焦作市、開封市為核心，各節(jié)點(diǎn)城市普遍參與的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu).

3.2 旅游經(jīng)濟(jì)整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

3.2.1 網(wǎng)絡(luò)密度分析

根據(jù)所得數(shù)據(jù)，借用Ucinet 6.0軟件，運(yùn)用“network-cohesion-density”計(jì)算出黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)密度，結(jié)果如表2所示.由表2可知，2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度整體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢.2010年，黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市間的有效關(guān)系線僅有10條，網(wǎng)絡(luò)密度較低，僅為0.29；2014年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市間的有效關(guān)系線增加了7條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.48，增長了65.52%，然而2010—2014年沿線節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度始終低于0.5，表明黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市間對旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的共享程度較低，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱；2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市間的有效關(guān)系線又增加了7條，沿線節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度持續(xù)上升，增長了52.08%，增速較快，表明沿線各節(jié)點(diǎn)城市對于旅游業(yè)的發(fā)展重視程度不斷提升，區(qū)域旅游的合作與協(xié)調(diào)意識(shí)不斷加強(qiáng).

表2 2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度

3.2.2 旅游經(jīng)濟(jì)空間核心-邊緣模型分析

根據(jù)所得數(shù)據(jù)，借用Ucinet 6.0軟件，運(yùn)用“Network-Core-Periphery”測度2010年、2014年和2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的核心-邊緣結(jié)構(gòu)，結(jié)果如表3所示.

表3 2010年、2014年和2018年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)核心-邊緣結(jié)構(gòu)

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的核心區(qū)與邊緣區(qū)處于穩(wěn)定狀態(tài).核心區(qū)城市旅游資源豐富、區(qū)位優(yōu)越，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力較強(qiáng)，旅游影響力較大；邊緣區(qū)城市距離核心區(qū)相對較遠(yuǎn)，旅游基礎(chǔ)薄弱，與其他節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系相對較少.黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市核心區(qū)與邊緣區(qū)旅游發(fā)展程度相差較大，旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)處于不均衡狀態(tài).

3.3 旅游經(jīng)濟(jì)個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)所得數(shù)據(jù)，運(yùn)用Ucinet 6.0軟件中的“network-centrality”計(jì)算出2010年、2014年和2018年黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的點(diǎn)度中心度、接近中心度、中間中心度，具體如表4所示.

表4 2010年、2014年和2018年旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中心度分析

3.3.1 點(diǎn)度中心度分析

點(diǎn)度中心度越高，表明與該節(jié)點(diǎn)城市直接聯(lián)系的城市越多.由表4可知，2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的點(diǎn)度中心度不斷增加，表明與各節(jié)點(diǎn)有直接聯(lián)系的城市不斷增多.2010年，洛陽市、鄭州市的點(diǎn)度中心度較高，與周圍其他城市的聯(lián)系較多，在沿線節(jié)點(diǎn)城市中的影響度較大，處于中心位置；開封市、新鄉(xiāng)市、焦作市次之，其影響力相對較弱，這些城市旅游資源豐富，距離鄭州市、洛陽市較近，交通較為方便；濮陽市、三門峽市、濟(jì)源市點(diǎn)度中心度較低，處于邊緣地帶，影響力較弱，尤其是濮陽市，點(diǎn)度中心度最低，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展較低，與其他城市的聯(lián)系最弱.2014年，鄭州市的點(diǎn)度中心度超過洛陽市，位居8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市第一，這與鄭州市河南省省會(huì)城市、國家重要的綜合交通樞紐、中原城市群核心城市的地位不可分離；其次為洛陽市，之后排序依次為開封市、焦作市、新鄉(xiāng)市、濟(jì)源市、濮陽市、三門峽市.2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的點(diǎn)度中心度整體較高，表明沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，區(qū)域間的旅游合作與發(fā)展不斷加強(qiáng).其中開封市、焦作市旅游發(fā)展較快，點(diǎn)度中心度與鄭州市、洛陽市持平，成為黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市中新的中心點(diǎn)；其他幾個(gè)城市的點(diǎn)度中心度相對較低，在整個(gè)黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市中處于相對弱勢，但旅游發(fā)展速度較快，與其他城市的聯(lián)系也在不斷加強(qiáng).

3.3.2 接近中心度分析

接近中心度越高，說明該節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市的距離越近，中心性越強(qiáng)；反之，中心性越弱.由表4可知，2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的接近中心度整體呈現(xiàn)出上升趨勢，表明各節(jié)點(diǎn)城市的旅游發(fā)展獨(dú)立性越來越強(qiáng)，對其他城市的依賴性不斷減弱.2010年，8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的接近中心度整體較低，區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱.其中，洛陽市、鄭州市相對較高，在旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)處于中心地位，但接近中心度整體較低，所占優(yōu)勢不明顯.2014年，鄭州市接近中心度超過洛陽市，在整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)中處于絕對的中心地位；濮陽市、濟(jì)源市接近中心度最低，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對其他城市的依賴性較強(qiáng).2018年，黃河沿線8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的接近中心度均有所增長，表明隨著旅游業(yè)的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，各節(jié)點(diǎn)城市的旅游地位不斷提高.隨著旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄭州市絕對的中心地位被打破，開封市、洛陽市、焦作市的接近中心度都達(dá)到100.00，與鄭州市的接近中心度持平，表明黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市基本形成以多核心城市為中心向周圍輻射分布的格局.

3.3.3 中間中心度分析

節(jié)點(diǎn)的中間中心度代表的是該節(jié)點(diǎn)對于資源控制的程度，中間中心度越高，表明該節(jié)點(diǎn)對資源控制的能力越強(qiáng).黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市2010年、2014年、2018年的中間中心度如表4所示.自2010—2018年，濮陽市、三門峽市、濟(jì)源市的中間中心度為0.00，表明這3個(gè)城市不能控制其他任何節(jié)點(diǎn)，處于邊緣位置；鄭州市、洛陽市的中間中心度大幅度下降；開封市、新鄉(xiāng)市、焦作市的中間中心度呈現(xiàn)整體上升趨勢.說明黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)差距縮短，開封市、新鄉(xiāng)市、焦作市的影響力增強(qiáng)，分解了鄭州市、洛陽市的影響力，表明黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不均衡發(fā)展態(tài)勢正在逐漸改善.

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

筆者借用修正的引力模型進(jìn)行旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了旅游空間網(wǎng)絡(luò)矩陣，使用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法從網(wǎng)絡(luò)密度、核心-邊緣模型、中心度三個(gè)方面衡量黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)整體和個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).所得結(jié)果如下：

第一，從黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量來看，2010年、2014年、2018年沿線8市總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢，節(jié)點(diǎn)城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切.從各市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量來看，沿線城市中，鄭州市、洛陽市、開封市、焦作市2010年、2014年、2018年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量一直位于沿線節(jié)點(diǎn)城市的前四位；三門峽市、濮陽市和濟(jì)源市由于特殊的地理位置和旅游設(shè)施不完善等原因使得旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量一直處于后三位，與周圍其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱.

第二，旅游經(jīng)濟(jì)整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面.就網(wǎng)絡(luò)密度來看，黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢，沿線各節(jié)點(diǎn)城市對于旅游業(yè)的發(fā)展重視程度不斷提升，區(qū)域旅游的合作與協(xié)調(diào)意識(shí)不斷加強(qiáng).核心-邊緣模型方面，2010年、2014年、2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的核心區(qū)與邊緣區(qū)處于穩(wěn)定狀態(tài).核心區(qū)包括鄭州市、洛陽市、開封市、焦作市、新鄉(xiāng)市；邊緣區(qū)包括濮陽市、三門峽市、濟(jì)源市3個(gè)城市，沿線核心區(qū)與邊緣區(qū)旅游發(fā)展程度相差較大，旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)處于不均衡狀態(tài).

第三，旅游經(jīng)濟(jì)個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面.點(diǎn)度中心度方面，2010—2018年黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的點(diǎn)度中心度不斷增加，與各節(jié)點(diǎn)城市有直接聯(lián)系的城市不斷增多，黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市形成了多核心的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)格局.接近中心度方面，2010—2018年黃河沿線河南段8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的接近中心度呈現(xiàn)出上升趨勢，各節(jié)點(diǎn)城市的旅游發(fā)展獨(dú)立性越來越強(qiáng)，對其他城市的依賴性不斷減弱，2018年基本形成以多核心城市為中心向周圍輻射分布的格局.中間中心度方面，2010—2018年鄭州市、洛陽市的中間中心度大幅度下降，開封市、新鄉(xiāng)市、焦作市整體上升，濮陽市、三門峽市、濟(jì)源市中間中心度為0.00，在整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中處于邊緣位置，旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)處于不均衡狀態(tài).由于開封市、新鄉(xiāng)市、焦作市的崛起分解了鄭州市、洛陽市的影響力，沿線節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不均衡發(fā)展態(tài)勢正在逐漸改善.

4.2 建議

研究發(fā)現(xiàn)，黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市的旅游經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，旅游合作與協(xié)調(diào)意識(shí)不斷增強(qiáng)，但仍存在著旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)失衡的問題.為促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沿線節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，黃河沿線河南段節(jié)點(diǎn)城市可從以下幾個(gè)角度出發(fā)做出努力：

第一，加強(qiáng)區(qū)域合作，提升沿線旅游的整體競爭力.黃河沿線河南段的旅游發(fā)展一方面需要進(jìn)一步提升鄭州市、洛陽市、開封市、焦作市等核心區(qū)的旅游知名度、旅游影響力等，進(jìn)而帶動(dòng)沿線其他城市的發(fā)展；另一方面，也需要不斷提升三門峽市、濮陽市、濟(jì)源市等邊緣區(qū)的旅游吸引力，加強(qiáng)與核心區(qū)城市的合作，逐步縮小與核心區(qū)城市的差距.通過加強(qiáng)核心區(qū)與邊緣區(qū)城市旅游經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢互補(bǔ)，互聯(lián)互通，提升黃河沿線河南段旅游的整體競爭力.

第二，完善交通網(wǎng)絡(luò)，助力沿線旅游經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展.交通是完成旅游的必要條件，是連接旅游目的地和客源地的紐帶.在今后沿線旅游的發(fā)展中，需重點(diǎn)完善三門峽市、濮陽市、濟(jì)源市的對內(nèi)交通和對外交通，提高其可進(jìn)入性，改善其與其他節(jié)點(diǎn)城市聯(lián)系較弱的現(xiàn)狀.與此同時(shí)，還需突破行政區(qū)的分割，進(jìn)一步完善節(jié)點(diǎn)城市間的旅游交通網(wǎng)絡(luò)，為沿線節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供助力.

第三，整合旅游資源，推動(dòng)沿線旅游的高質(zhì)量發(fā)展.黃河沿線河南段具有極其豐富的自然和文化旅游資源，但資源潛力挖掘不足、旅游產(chǎn)品創(chuàng)新不夠等問題限制了其進(jìn)一步的發(fā)展.因而需要突破行政區(qū)域，系統(tǒng)調(diào)查沿線旅游資源，并在此基礎(chǔ)上凝練旅游主題，整合沿線旅游資源，開發(fā)出新的符合市場需要的旅游產(chǎn)品，進(jìn)而拓展黃河沿線河南段旅游的廣度和深度，實(shí)現(xiàn)沿線旅游的高質(zhì)量發(fā)展.