朱志強

（中交四公局第一工程有限公司 北京市 100020）

0 引言

道路橋梁工程組成部分非常多，大體上可以劃分為路基、橋梁、路面等項目。主要承載對象為車輛、人群，可以起到方便車人通行的作用。道路橋梁實際建設(shè)中，如果過渡段施工質(zhì)量不達標，就會產(chǎn)生跳車等問題，影響駕駛舒適度和安全性。特別是對于軟土過渡段，很容易產(chǎn)生不均勻沉降、路面裂縫等病害，需要提高路橋過度段施工質(zhì)量，對路基及路面等施工，加強質(zhì)量控制，確保工程在建設(shè)時安全可靠的，且質(zhì)量穩(wěn)定。

1 工程概況

本次研究的工程屬于某路橋工作，起點樁、終點樁分別為K1+855.33、K2+523.35，全長520m。在路橋工程設(shè)計中，本路橋工程的寬度為16m。工程量大、軟基，為此過渡段的施工更是比較困難。如果在軟基處理時不得當，則容易造成系列問題的出現(xiàn)，如腐蝕、路基和路基沉降（不均勻型），讓工程質(zhì)量大打折扣。為了盡量避免上述出現(xiàn)的這些問題，在工程開展的實際時需要采用對應(yīng)的方法，提升質(zhì)量質(zhì)量，確保工程安全可靠。

2 公路橋梁中過渡段路基路面的施工

結(jié)合路橋工程的整體狀況，要從每個細節(jié)方面著手，確定整體的施工方案，從路堤與橋臺過渡、路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡、路堤與路塹過渡三個方面出發(fā)，從而保證路橋過渡段最終的施工質(zhì)量。

2.1 施工工藝

為了能夠保證建筑工程的施工效益，必須要保證路橋橋梁結(jié)構(gòu)強度、路基強度達標設(shè)計標準。想要實現(xiàn)這一目標，在確保將橋臺、橫向結(jié)構(gòu)建設(shè)完畢，且在基坑回填完成后，即可展開過渡段路基路面建設(shè)。本工程過渡段填筑壓實工藝標準如表1所示。在能夠滿足表1相關(guān)系數(shù)標準之后，即可展開提前準備工作[1]。

表1 路橋過渡段路堤填筑壓實標準

首先要對過渡段路基進行測量放樣操作，之后對地面進行碾壓、分攤、鋪平。為了能夠保證路基穩(wěn)定性、路面堅實深度，本工程在設(shè)計中決定采取分層碾壓方案，最大程度上提高路基的強度。檢測路基整體的壓實度，在路基處理完畢后，展開邊坡修整，完成整個施工流程。

2.2 路堤、橋臺過渡段施工

時橋臺以及路堤過渡段的剖面結(jié)構(gòu)。該段由組土、基底層、路堤本體所構(gòu)成的。為了能夠提高過渡段的施工質(zhì)量，確保過渡段長度能夠滿足工程標準，避免路基路面產(chǎn)生不均勻沉降問題，對過渡段長度要科學精準計算，明確施工的范圍。結(jié)合公式：

式中：L-過渡段長度；H-路堤高度；5m-過渡段銜接處有5m的冗余長度。

通過公式確定過渡段長度后，可以先采用混凝土、碎石填充路基，之后用碾壓設(shè)備提高路基整體強度。待到K30≥1000MPa/m2時，即可將碾壓后的混凝土材料填充到A組料上。在此過程中，需要嚴格控制滲水量，路面、橋臺過渡段攤鋪厚度不得超過30cm，壓實后的每層厚度不得低于15cm[2]。壓實度是由機械的參數(shù)所決定，所以對其運行速度一定要做好控制，每分鐘不能超過8m，而且需要反復(fù)碾壓3次或以上。需要注意一點，在施工過程中，靠近橋臺2m位置處不得使用機械碾壓，采用人工夯實方法，避免對橋臺造成損壞。為有效提升過渡段強度，需要在路基、橋臺兩者設(shè)計一個配料填充的地帶（5m）。臺背回填＞2m臺背由原地面進行；＜2m由原地下挖到距離臺背2m位置再進行施工，保證高度。嚴格規(guī)定臺背回填的施工程序，每層厚度為20cm，并計算出土料、灰料用量，現(xiàn)場進行撒灰、攪拌，倒翻要3次以上，石灰土攪拌必須要足夠均勻，顏色保持一致，在現(xiàn)場鋪平，壓路機同時要將其碾壓密實。填筑一層需要加10cm臺階，這主要是讓路基以及回填石灰可以更扎實[3]。

在構(gòu)建橋臺混凝土搭板時，需要根據(jù)有關(guān)標準做好立模，保證混凝土表面的坡度、整度與施工標準一致。在壓路機通過時，需要考慮工程搭板靠近橋頭部位混凝土頂面與基層頂面距離小、薄，可能會出現(xiàn)壓碎的情況。為了可以避免這類問題，規(guī)定工程搭板頂面距離基層10cm內(nèi)的情況，在下面層鋪筑當中要先將鋪好的水泥和碎石鑿除，使用瀝青混合料找平和填筑，確保整個臺背回填的強度和穩(wěn)定性。

2.3 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工

在進行路堤、橫向結(jié)構(gòu)施工中，要將組土填充到橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)部位。施工時要求兩側(cè)同時填土，并派專人控制兩側(cè)填土厚度、壓實度保持一致，避免兩側(cè)施工系數(shù)不一致造成不均勻沉降等問題。在工程現(xiàn)場測量顯示，填充厚度達到1m以上時，主要是采用機械施工。靜載壓路機在工程現(xiàn)場使用不夠理想，取法將結(jié)構(gòu)兩端壓實（實際檢測壓實度為86%，無法達到95%的壓實標準）[4]。對兩側(cè)填土采用振動壓實機做好壓實處理，松鋪厚度需要控制在20cm范圍，提高路基總體強度、穩(wěn)定。本工程橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)回填主要以塊石、石灰為主，塊石厚度為0.9~1.0m，兩層填筑方案。在石灰填筑當中，第一層、第二層的厚度保持一致，壓實度在95%以上，每層厚度為20cm。在完成施工段之后，對整個過渡段進行性能檢查，結(jié)果可以達到設(shè)計標準。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾壓。堤高3m以上的情況下不得停放大型機具或?qū)Ψ酵亮?、石料。特別是對于軟土路堤來說，兩側(cè)相隔10m位置禁止挖水塘、挖溝，并且不得避免破壞沉降測量裝置。施工完成后，對路基沉降量采用雙曲線法、三點法等，進行數(shù)據(jù)測量和計算。結(jié)合工程的特點，可選用誤差比較小的方法[5]。

2.4 路堤與路塹過渡段施工

在路塹過渡段、路堤過渡段施工時，需要采用填筑、開挖的方案開展施工，由這兩層面做好質(zhì)量控制。但要注意在兩者的銜接部位，需要在施工時就完善坡度的測量工作。在坡度在1：1以上時，采用碎石材料填筑。對于坡度在1：1以下時，要采用粒徑較小的砂石進行填充，將坡度控制在1：2左右，保證路橋良好的過渡。在坡度施工完畢后，要嚴格控制臺階開挖高度，如果高度不足1m，則要重新施工[6]。為了減少滲漏問題發(fā)生率，要使用隔水效果好的材料，也可以在路基路面部位設(shè)置硬塑料管導水，減少路基中的積水，配合碾壓將土壤中的水排出。本工程采用了直徑15cm的排水管，在管道壁中設(shè)置了若干小孔（直徑大約為5mm）。保持排水管之間的間距，控制在9~11cm之內(nèi)，這樣可以有效改善路基路面透水性，確保路基內(nèi)部土體強度能夠達到設(shè)計標準。

在整平時，要事先在橋臺橋背部標注攤鋪厚度，人工配合攤鋪設(shè)備沿著橋臺左右兩側(cè)對稱攤鋪，標高推平完畢后使用平地機推平。在攤鋪當中，路基面要做成路基兩側(cè)4%排水坡，便于排水作業(yè)。在碾壓夯實當中，在可以控制含水率的基礎(chǔ)上進行碾壓，一旦含水量超標，要進行晾曬到符合標準后再碾壓。由兩側(cè)開展碾壓的工作，順序為兩側(cè)-中間，速度為慢壓-快壓、靜壓-振壓。20t壓路機碾壓?？拷鼨M向部位，需要平行結(jié)構(gòu)物背壁橫向碾壓。距結(jié)構(gòu)物2m且填筑厚度不＜1m時，使用小型振動打夯機做好夯實工作，每一個方案均如下開展：1次靜壓-1次弱壓-1次強振，如果經(jīng)過該流程之后無法保證夯實質(zhì)量，還要增加1次強振，直到可以滿足工程設(shè)計標準為止。路基運行速度控制在7-8m/min，輪機重疊量為40cm，達到無死角、無漏壓，確保碾壓的均衡度。

2.5 路橋過渡段路基路面施工效果

施工完成后，為了可以有效評估施工的總體質(zhì)量，需要對過渡段的質(zhì)量開展檢查工作。最重要的一項檢查項目就沉降檢測。一般使用邊樁、沉降的施工階段時就實時觀測，當出現(xiàn)沉降量大的時候，需要做好2~3次/d的觀察。在兩次填筑間隔時間比較長的情況下，3d觀察一次，路堤分層填筑達到預(yù)壓高程并在預(yù)壓期前2-3個月時間段內(nèi)，每5天做好一次觀察。3個月之后則需要1-2個星期進行一次觀察即可。這種觀察的工作需要一直持續(xù)到預(yù)壓的末尾。觀測點每隔50m布置一個的，檢測路面沉降斷面，路基面形成后分別在路基中心、路肩兩側(cè)設(shè)置一個監(jiān)測樁，一共布置三個點，和邊樁沉降同時監(jiān)測。采用鋼釬檢測樁，長度為1.5m。檢驗結(jié)果顯示，路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)、路塹過渡段的填充壓實度、路基穩(wěn)定性、沉降系數(shù)、強度系數(shù)等都可以滿足設(shè)計標準。工程在投入使用6個月后再次檢測，路橋過渡段使用期間，沒有出現(xiàn)不均勻沉降、腐蝕、滲水、裂縫等現(xiàn)象。

3 路橋過渡段常見病害及其控制

3.1 不均勻沉降

路橋過渡段最常見的一種病害是不均勻沉降。主要原因可能是和雨水侵蝕或壓實度不達標等引起的。

為了避免產(chǎn)生不均勻沉降問題，本工程在過渡段路基施工中采用了排水管，可以減少降雨對路基路面的影響，預(yù)防過渡段路基路面不均勻沉降問題。此外，在正式施工前，要加強施工現(xiàn)場地質(zhì)勘察，特別是要測量軟土路基的性能參數(shù)。施工中配合使用灌注樁技術(shù)，提高路基的整體強度，降低路基中的含水量，可以減少沉降問題發(fā)生。為了可以確保壓實度能夠達到標準，在使用壓路機壓實填充后，要及時測量壓實度系數(shù)，必須要大于95%。由于過渡段防護破也會造成不均勻沉降問題。為了避免病害問題發(fā)生，在施工當中通過設(shè)置方格草護坡、設(shè)置漿砌片等方案，提高過渡段路基路面的穩(wěn)定性，減少降低臺背填土的流失，可以更好確保路面以及路基的穩(wěn)定。

3.2 不可逆形變

不可逆形變是指物體結(jié)構(gòu)一旦產(chǎn)生了變形問題，無法恢復(fù)到原狀的病害。過渡段不可逆形變問題和路基壓實度關(guān)系密切。且路基、路面液限，與壓力系數(shù)是正比關(guān)系。也就是某個部位長期受壓，就會產(chǎn)生不可逆形變情況，增加了坍塌風險。

為了能夠控制不可逆形變等問題，主要是配合使用土工網(wǎng)格加筋方案，可以有效控制施工前后的沉降差，讓過渡段由于壓力的問題而產(chǎn)生的變形得以避免，提高總體的施工質(zhì)量。在地基施工中，要選擇壓實機、填料含水量、分層填筑等環(huán)節(jié)也會造成不可逆形變問題產(chǎn)生。因此，要根據(jù)工程建設(shè)水文條件、土壤條件，采用機械壓實和人工壓實相配合的方案，嚴格控制填料的含水率，不得超過1%。

3.3 腐蝕

路橋過渡段腐蝕問題也較為嚴重，腐蝕事故與鋼材質(zhì)量有著直接關(guān)聯(lián)。如果產(chǎn)生了腐蝕問題，會增加過渡段坍塌概率。為了解決這類問題，施工時對鋼筋質(zhì)量要做好控制。在鋼筋入場前檢驗中，要加強質(zhì)量檢驗工作，如果發(fā)現(xiàn)了銹蝕、彎曲現(xiàn)象，不得進場并退回。鋼筋施工中要采用“三檢”制度，包括自檢、復(fù)檢、驗收三個環(huán)節(jié)，“三檢”合格之后再進入到下一個施工環(huán)節(jié)。雨水長期侵蝕也會加劇鋼筋腐蝕問題，所以還要注重排水工作，避免雨水長期堆積侵蝕鋼筋，影響路橋過渡段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本工程再施工中，重點優(yōu)化了排水設(shè)計方案，并且將在后期投入使用中沒有發(fā)現(xiàn)任何的腐蝕情況。

4 結(jié)束語

綜合以上，在路橋過渡段施工時，需要在施工前，對路橋過渡段可能出現(xiàn)的沉降原因進行分析，了解具體情況才能采取對應(yīng)策略來優(yōu)化施工的方案?？茖W利用路橋過渡段路基路面施工技術(shù)，全面掌控技術(shù)標準和施工要求，可有效避免路橋過渡段沉降、腐蝕、不可逆變形等問題的出現(xiàn)，確保車輛行駛安全，促進交通運輸業(yè)更好發(fā)展。