丁甲旬

摘 ? ?要：本文主要針對(duì)如何做好高速鐵路的施工安全管理工作進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前高速鐵路的施工安全管理工作發(fā)展現(xiàn)狀，從施工安全預(yù)防、優(yōu)化管理體系、完善質(zhì)量、保證制度方面進(jìn)行深入研究，促進(jìn)高速鐵路的施工安全管理。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;施工安全;質(zhì)量體系

中圖分類號(hào)：U238 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1004-7344（2019）03-0141-02

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速鐵路建設(shè)發(fā)展逐漸成熟。鐵路在施工期間對(duì)于質(zhì)量、周期等都有嚴(yán)格要求，所有高速鐵路施工必須具備良好的施工安全管理，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)與施工人員安全。但受到客觀因素影響，我國(guó)高速鐵路施工安全管理仍存在一定問(wèn)題，尤其是高鐵車站施工方面，要求相關(guān)人員需要結(jié)合實(shí)際需求科學(xué)解決各種問(wèn)題。

1 ?施工安全預(yù)防

在科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用下，高速鐵路施工建設(shè)逐漸受到人們的廣泛關(guān)注與重視。而在高速鐵路施工期間，應(yīng)嚴(yán)格遵守我國(guó)政府制定的施工安全管理規(guī)定，真正掌握《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》等文件實(shí)質(zhì)精神。確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理得到全面完善，根據(jù)實(shí)際需求創(chuàng)建安全施工管理探討活動(dòng)，強(qiáng)化施工人員安全防護(hù)意識(shí)，為高速鐵路安全施工創(chuàng)造良好環(huán)境，防止施工安全問(wèn)題的發(fā)生。施工期間提高安全危險(xiǎn)因素辨識(shí)能力，以安全因素為基礎(chǔ)制定科學(xué)措施，提升施工安全性[1]。危險(xiǎn)施工因素通常由特殊施工結(jié)構(gòu)、橋涵等組合而成，繼而引發(fā)設(shè)備、施工人員安全出現(xiàn)問(wèn)題。施工人員還需要科學(xué)評(píng)估安全危險(xiǎn)因素，為制定安全措施提供有力支持，確保施工安全性。例如：在施工期間科學(xué)檢測(cè)吊裝方案、確保吊裝施工場(chǎng)地平整性。施工時(shí)針對(duì)影響安全因素進(jìn)行評(píng)估與分析，可在基礎(chǔ)上防止安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

2 ?完善管理體系

在高速鐵路安全施工期間，管理體系有著極為重要的作用，結(jié)合實(shí)際需求完善高速鐵路安全施工管理體系：

（1）高速鐵路車站建設(shè)施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)狀組建安全監(jiān)督管理部門(mén)，制定完善的鐵路施工安全管理制度，并在施工期間全面落實(shí)。相關(guān)工作人員還需要在施工場(chǎng)地、施工項(xiàng)目部以及架子隊(duì)三級(jí)部署現(xiàn)場(chǎng)制定監(jiān)督體系。設(shè)置良好的施工安全監(jiān)督負(fù)責(zé)部門(mén)，真正促進(jìn)“分層管理、分級(jí)負(fù)責(zé)”管理模式的落實(shí)，確保高速鐵路施工分工明確，為通過(guò)施工監(jiān)測(cè)與制度管理施工鏈的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)施工人員、施工流程的全方位安全管理。

（2）確?！陡咚勹F路施工安全技術(shù)交底制度》的全面落實(shí)，結(jié)合高速鐵路路基、橋涵等施工流程與特征，在實(shí)際施工前科學(xué)完善所有施工安全技術(shù)交底工作。其需要施工現(xiàn)場(chǎng)人員完成，確?！皺M向到底，縱向到邊”思想的實(shí)現(xiàn)[2]。施工安全人員還應(yīng)根據(jù)高速鐵路施工現(xiàn)狀制定完善的操作流程規(guī)范與安全保證方案，創(chuàng)建施工現(xiàn)場(chǎng)施工警示牌，更好的提高施工人員施工安全意識(shí)。施工人員也需要在較為醒目位置安放警示牌，隨時(shí)提醒施工人員注意安全，進(jìn)而真正達(dá)到促進(jìn)高速鐵路安全施工的目的。

（3）進(jìn)行基坑、高大板塊、路基、橋涵等具有風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目施工期間，安全員必須結(jié)合實(shí)際施工需求制定完善的施工方案，及時(shí)上報(bào)給監(jiān)理人員審核，審核通過(guò)后才可進(jìn)行有效的施工處理。當(dāng)施工條件較為復(fù)雜時(shí)，還需要專業(yè)技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)考察，制定完善的高速鐵路施工方案。

（4）做好施工信息反饋工作。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題應(yīng)第一時(shí)間上報(bào)處理。施工安全管理部門(mén)定期上報(bào)高速鐵路施工安全質(zhì)量狀況文件、交通事故統(tǒng)計(jì)信息以及施工人員安全施工表等，同時(shí)以這些數(shù)據(jù)優(yōu)化鐵路施工質(zhì)量與安全事故管理體系。另外還應(yīng)通過(guò)各種電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，為高速鐵路施工安全管理創(chuàng)建良好的優(yōu)化環(huán)境。

3 ?施工流程質(zhì)量控制優(yōu)化

（1）工作人員在高鐵車站施工期間應(yīng)定期實(shí)施全面的質(zhì)量檢測(cè)工作。通過(guò)工程質(zhì)檢人員對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行質(zhì)量控制與安全監(jiān)督管理，改進(jìn)施工項(xiàng)目中存在的質(zhì)量問(wèn)題。例如高速鐵路路基施工期間，對(duì)混凝土是否存在泥土、排水、防寒、鋼筋籠施工期間混凝土澆筑與攪拌等進(jìn)行全面的檢測(cè)與監(jiān)督，同時(shí)將存在的問(wèn)題完善處理后，相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息及時(shí)上報(bào)給企業(yè)安全質(zhì)量管理部[3]。質(zhì)量互檢體系與簽認(rèn)體系也需要良好落實(shí)，促進(jìn)檢測(cè)數(shù)據(jù)信息科學(xué)性、有效性以及精準(zhǔn)性等快速提升。技術(shù)部門(mén)與質(zhì)檢部門(mén)針對(duì)高速鐵路各施工項(xiàng)目分別制定分項(xiàng)、檢驗(yàn)等內(nèi)業(yè)模板，同時(shí)第一時(shí)間結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)流程與需求優(yōu)化、整理、完善內(nèi)業(yè)資料數(shù)據(jù)，為高速鐵路施工質(zhì)量提升創(chuàng)建基礎(chǔ)。

（2）對(duì)于高速鐵路施工流程難點(diǎn)與重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，通過(guò)科學(xué)方法將這些施工流程進(jìn)行具體化與程序化處理，主要目的是確?！百|(zhì)量、安全、工期、技術(shù)優(yōu)化、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益”等有效融合在一起，符合相關(guān)規(guī)章制度需求。施工項(xiàng)目部可邀請(qǐng)行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員針對(duì)高速鐵路施工創(chuàng)新技術(shù)、新需求等知識(shí)進(jìn)行講解，促進(jìn)施工企業(yè)測(cè)量、物資管理、橋梁、沉降觀測(cè)以及路基等施工技術(shù)得到全面提升。在高速鐵路實(shí)際施工期間，確保路基實(shí)際沉降度在15mm之內(nèi)，橋梁、隧道與路基膠結(jié)之間的沉降差控制在5mm之內(nèi)，運(yùn)用攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁、復(fù)合地基等對(duì)黃土與軟土施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。橋梁施工期間，可根據(jù)實(shí)際需求施工24m、32m預(yù)應(yīng)力整空箱梁，使得橋梁折角、扭曲、擾度等數(shù)據(jù)符合高速鐵路施工需求。工作人員還需要以橋梁設(shè)計(jì)信息為基礎(chǔ)，使用相應(yīng)的施工技術(shù)。例如我國(guó)某高速鐵路跨度為336m，橋梁總長(zhǎng)度為1700m，該項(xiàng)目在實(shí)際施工期間實(shí)際需求運(yùn)用三主桁結(jié)構(gòu)，真正確保了大跨度、高負(fù)荷以及高速等規(guī)章制度需求。

（3）確保高速鐵路施工材料符合施工需求，如果施工材料不能滿足鐵路施工需求，先進(jìn)的施工技術(shù)在應(yīng)用中依然會(huì)出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題。所以相關(guān)工作人員需要強(qiáng)化施工設(shè)備、材料、配件等采購(gòu)與存儲(chǔ)管理質(zhì)量，也就是對(duì)于材料采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，防止不符合要求的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。例如在高鐵車站鐵路施工期間，凝膠材料（主要由粉煤灰、水泥以及礦粉等組合而成）自身的質(zhì)量與穩(wěn)定性等對(duì)于混凝土有著直接影響，因此在選擇施工材料期間應(yīng)確保水泥符合高鐵施工附減水劑需求，確保穩(wěn)定性強(qiáng)、堿含量較低。煤灰粉與礦粉材料必須體現(xiàn)出高性能特點(diǎn)。施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)不僅需要根據(jù)批次進(jìn)行全面檢測(cè)，還應(yīng)通過(guò)科學(xué)方法對(duì)材料燒失量、細(xì)度指標(biāo)進(jìn)行檢查，為混凝土質(zhì)量提供良好的保障，防止高速鐵路施工出現(xiàn)安全問(wèn)題。在混凝土、級(jí)配碎石、鋼筋成本與半成品材料出場(chǎng)期間也應(yīng)科學(xué)全面的檢測(cè)，對(duì)于質(zhì)量不符合要求的材料，嚴(yán)禁其進(jìn)場(chǎng)。高速鐵路施工期間，所有施工人員都需要持證上崗，并定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，不可聘請(qǐng)沒(méi)有證件人員進(jìn)場(chǎng)工作。在施工安全管理工作期間，還需要根據(jù)管理狀況、管理問(wèn)題、管理要點(diǎn)等進(jìn)行歸納與總結(jié)，總結(jié)更多高速鐵路施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化與完善高速鐵路施工安全管理體系，為施工安全管理工作的有序進(jìn)行提供堅(jiān)實(shí)的保障。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速鐵路是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，課有效促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸與交通出現(xiàn)跨越性發(fā)展。因此對(duì)高速鐵路施工進(jìn)行安全管理工作尤為重要，結(jié)合我國(guó)社會(huì)實(shí)際需求，通過(guò)施工流程質(zhì)量控制優(yōu)化、完善管理體系等方法可為高速鐵路施工安全管理工作提供良好的支持與幫助，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-12-2