郗邦鏡

摘 要：本文首先分析了目前地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)中事故發(fā)生的主要原因，針對(duì)設(shè)備問(wèn)題和人為問(wèn)題兩個(gè)方面的因素進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，然后總結(jié)了地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，旨在為我國(guó)地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立與完善提供有效的理論依據(jù)，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全管理質(zhì)量的提升，保障人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；事故原因

一、目前地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)中事故發(fā)生的主要原因

地鐵的安全風(fēng)險(xiǎn)事故管控主要是對(duì)地鐵在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種安全問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，利用比較科學(xué)合理的方法來(lái)降低地鐵運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榈罔F發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題具有明顯的不確定性，不能夠針對(duì)地鐵即將面臨的問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的把控，其次地鐵發(fā)生問(wèn)題大多數(shù)時(shí)候是在地鐵的運(yùn)行過(guò)程中，這就導(dǎo)致地鐵在運(yùn)行的狀態(tài)下很難進(jìn)行很好的處置。所以一旦地鐵發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，地鐵的救援工作不能及時(shí)展開，就很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。目前針對(duì)地鐵運(yùn)行中導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)安全事故的類型和原因比較多，表1是某地鐵事故事件類型清單（部分），主要是和地鐵運(yùn)行的管理和相關(guān)技術(shù)不完善息息相關(guān)。

以下是地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因。

（一）地鐵設(shè)備問(wèn)題

地鐵經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，很多設(shè)備容易老化，這樣就會(huì)導(dǎo)致發(fā)生故障的頻率呈現(xiàn)比較高的狀態(tài)。如果地鐵在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中相關(guān)的技術(shù)人員沒(méi)有針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的檢修與管理，很容易導(dǎo)致地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，例如供電系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)短路、散熱系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的設(shè)備過(guò)熱以及供電系統(tǒng)的線路接觸不良等問(wèn)題，就容易導(dǎo)致地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)電氣火災(zāi)情況。除了供電系統(tǒng)外，通信信號(hào)系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等均會(huì)因?yàn)楦黝愒O(shè)備老化、故障而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

（二）地鐵人為問(wèn)題

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前在地鐵事故發(fā)生中，地鐵出現(xiàn)事故的主要影響因素是人為原因，在人為的影響因素中，主要分為外部人員和系統(tǒng)內(nèi)部的人為因素。首先是外部人員的原因，地鐵是人們出行的公共交通地點(diǎn)，一般人流量比較大，并且聚集在地鐵站的人來(lái)自不同的地方，人員構(gòu)成比較復(fù)雜，有很多地鐵事故發(fā)生的原因是人為故意產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，例如地鐵站恐怖分子的襲擊事件，恐慌踩踏事件以及人為的攜帶易燃易爆物品導(dǎo)致的地鐵安全事故等。

另外內(nèi)部的人為因素主要是目前地鐵在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展演變中，自動(dòng)化的水平已經(jīng)具有明顯的提高，自動(dòng)化的應(yīng)用對(duì)相關(guān)的地鐵運(yùn)行技術(shù)人員的專業(yè)化程度也有了更高的要求，但是如果各類系統(tǒng)的操作人員專業(yè)化水平不高，或者在進(jìn)行系統(tǒng)操作中沒(méi)有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，也容易導(dǎo)致系統(tǒng)某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵在運(yùn)行中不能進(jìn)行安全穩(wěn)定的運(yùn)行，甚至可能引發(fā)嚴(yán)重的運(yùn)行安全事故。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究

目前城市地鐵在整個(gè)城市交通中所占的比重比較大。如圖1是目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的情況表，可以看出地鐵在近幾年的建設(shè)發(fā)展情況。

（一）地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

地鐵運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要是針對(duì)地鐵運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行一定程度的評(píng)估，然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果采取相應(yīng)的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行相應(yīng)的管理。目前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方式主要有定性評(píng)估方法、半定量評(píng)價(jià)以及定量評(píng)價(jià)法三種評(píng)價(jià)方法。其中定性評(píng)估方法主要是相關(guān)的工作人員根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的安全狀況進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估與判斷。這種方式在很多時(shí)候不能針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行深入的了解。半定量評(píng)價(jià)主要是相關(guān)工作人員在利用自身經(jīng)驗(yàn)的前提下，對(duì)系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行合理科學(xué)的研究，按照相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)實(shí)行等級(jí)劃分，如可以劃為R1、R2、R3、R4四種風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。這種方法在實(shí)行的過(guò)程中也會(huì)受到很多不確定因素的影響，導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果出現(xiàn)偏差。最后一種定量分析主要是在計(jì)算和整合數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，得出比較合理的數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)，這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式具有明顯的合理性，其準(zhǔn)確度也比較高，在目前的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)中應(yīng)用比較廣泛。

（二）如何選擇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法選擇之前，應(yīng)該了解和研究相應(yīng)的評(píng)估方法和評(píng)估對(duì)象，以此為依據(jù)進(jìn)行評(píng)估方法的選擇，確保選擇的評(píng)估方法不僅能夠適應(yīng)該地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)際，同時(shí)能夠保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系在整個(gè)地鐵運(yùn)行安全中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估，并且以此為依據(jù)來(lái)對(duì)地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)的各種安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效的預(yù)防。對(duì)城市地鐵交通運(yùn)營(yíng)體系的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，研究怎樣利用安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法實(shí)行安全管理，能夠?yàn)槲覈?guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的建設(shè)與完善打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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