□ 本刊記者 吳毓

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MPV的這幾個優(yōu)點奧德賽全有了

□ 本刊記者 吳毓

廣汽本田奧德賽就在應用全新的JC08測試標準，雖然裝備2.4升自然吸氣發(fā)動機，但其燃油經(jīng)濟性遠遠超過同級的競品——綜合工況百公里油耗水平，不但完勝裝備渦輪增壓發(fā)動機的德國競品；與同是裝備自然吸氣發(fā)動機的美系競品相比，燃油效率更有近8%的提升。

經(jīng)常聽到朋友、同事為選車而煩惱——似乎每款車都有令自己難以舍棄的長處，但也不乏令自己痛恨的缺點。這個很喜歡，那個也不錯，但似乎都有那么一點欠缺，哪款車也不是完全合乎心意的選擇。

其實，買車這件事，首要的問題還是認清自己的需求。喜歡速度快感，就去看看轎跑；需要翻山越嶺，就去看看SUV。就像潛艇不會裝備120毫米艦炮，人字拖也永遠不會進入“Black Tie”甚至“Cocktail”的序列；讓保時捷Cayenne在紅燈前比拼起步、讓奧迪R8扛起全尺寸旅行廂，都是在曲解、背離產(chǎn)品的設計本意。

在今天的中國，如果談論功能性，除SUV外，少有哪個車款能夠與MPV比肩。對于大多數(shù)家庭而言，與其選擇尾標上大寫的“L”，不如選擇一輛MPV——無論是對于空間、節(jié)油的硬指標，還是對于駕駛、安全的軟需求，它都可以輕松地滿足。

變/空間

追求空間寬敞，MPV幾乎是無可替代的選擇。

自誕生之初，MPV就是以空間為設計目標。通常情況下，MPV會有較高的車頂，為乘客提供寬敞的頭部空間和視覺體驗；有兩排或三排座位，四位甚至是七位乘客同行，都不會感到擁擠；有容易開啟的尾門甚至是貨物通道，方便裝載行李、貨物；有可以重新配置的內(nèi)部布局，通過座椅的滑動、折疊，創(chuàng)造靈活的車內(nèi)空間；在提供靈活布局、寬敞空間的同時，廣汽本田奧德賽特別注重乘坐者的感受，第二排座椅不但有獨立的扶手、連續(xù)的腰撐，還提供豪華轎車才有的腿部支撐，為乘客營造堪比頭等艙的乘坐空間。

廣汽本田奧德賽是“多變空間”的佼佼者，2+2+3的整體布局，滿足多種場景的使用需求。但如果僅僅是2+2+3的座椅布局，絕對不值得我推薦，更不會讓很多用戶因為奧德賽而成為廣汽本田的鐵粉。其中的細節(jié)處理，才是獲人心水的竅要。

第二排提供兩個獨立座椅，已經(jīng)成為很多MPV的標準配置。但廣汽本田奧德賽做得更多、更好。在第二排座椅的外側、椅背角度調節(jié)桿的下方，還另外設有一個手柄，向上拉動就可以左右滑動座椅，既可以讓第二排乘客緊密交流，也可以重設第三排乘客上下車的通道。

此外，為了防止第二排乘客調節(jié)座椅前后位置的動作過大，特別是向后滑動時誤傷第三排乘客的腿部，廣汽本田奧德賽還提供“滑動止動器”。只要將這個止動器裝置于第二排座椅的滑軌之上，就能起到限位的作用，防止第三排乘客被誤傷。如果不需使用，還可將止動器裝入原廠提供的保護盒，收納于行李廂處。廣汽本田奧德賽的貼心設計由此可見一斑。

省/燃油

對于大多數(shù)家庭而言，選擇MPV代步，看重的是其空間寬敞、靈活多變，但燃油節(jié)省同樣不容忽視。目前銷售的是第五代廣汽本田奧德賽，就是高燃油效率的典范。

相比主流的SUV，廣汽本田奧德賽的動力配置有些另類——既沒有裝備渦輪增壓系統(tǒng)，也沒有刻意去降低發(fā)動機的排量，而是裝備了一臺采用自然吸氣、缸內(nèi)直噴技術的K24W發(fā)動機。

對于國內(nèi)消費者而言，大家對于燃油消耗的認識多來自工信部發(fā)布的百公里綜合能耗。對于日本車企，它們除了遵守中國的法律，更要遵守日本燃油經(jīng)濟性評估標準。

在2015年以前，日本輕型車輛使用“10-15”標準，作為燃油經(jīng)濟性的官方排放認證測試依據(jù)——使用測功機，進行空載、加速、穩(wěn)定運行、減速等25項測試，模擬典型的日本城市和高速公路駕駛條件。自2015年起，日本開始執(zhí)行更加嚴格、更加仿真的JC08標準，不但測試冷機時的排放，高速測試的時速也從70公里/小時提升到82公里/小時。

廣汽本田奧德賽就在應用全新的JC08測試標準。雖然裝備2.4升自然吸氣發(fā)動機，但其燃油經(jīng)濟性遠遠超過同級的競品——綜合工況百公里油耗，不但完勝裝備渦輪增壓發(fā)動機的德國競品；相比同是裝備自然吸氣發(fā)動機的美系競品，燃油效率有接近8%的提升。

暢/駕駛

雖然城市SUV與MPV同是基于轎車平臺研發(fā)、制造，但若是執(zhí)意要比拼駕駛感受，MPV可能會較SUV更勝一籌。

與雅閣共享技術平臺的廣汽本田奧德賽，是在上世紀90年代的經(jīng)濟危機之后立項設計，其初始設計目標便特別注意燃料節(jié)省與順暢駕駛的平衡。第一代產(chǎn)品上市之后，立刻受到市場的熱烈追捧，并在1995年獲得由日本汽車研究者與記者協(xié)會授予的“年度車”榮譽。英國賽手帕默更是直接稱贊“奧德賽的操控性能可以與任何行政級轎車相媲美”。

此后陸續(xù)上市的四代廣汽本田奧德賽，不但繼承了此前的設計理念，更將操控的平順、駕駛的喜悅之長發(fā)揚光大。

由于與雅閣共享技術平臺，廣汽本田奧德賽的底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)均帶有轎車的產(chǎn)品特性。前置發(fā)動機、前輪驅動的布局形式，使得普通駕駛者也很容易掌握車輛的行駛規(guī)律；即使是在彎道中駕駛，普通用戶也能夠輕松地控制車輛的行駛軌跡。

除此之外，本田產(chǎn)品的平順行駛基因也被奧德賽全面繼承。2900毫米的軸距，使其高速行駛愈加穩(wěn)定，即使道路偶有不平，懸架也會配合長軸距過濾顛簸。完全等同轎車的與坐姿，敏捷的車頭指向與響應，則使得駕駛者完全忘記是在駕駛一輛車長超過4.8米的MPV。

適/體驗

開門方式，各有優(yōu)劣，也各有用戶需求。超豪華轎車的用戶非富即貴，對開式車門可以使用戶始終保持從容姿態(tài)，且不會影響華貴禮服的穿著效果；超級跑車的用戶需要“特立獨行”，鷗翼門、蝴蝶門甚至是旋轉車門都是常見的選項——雖然旋轉、收折機構會增加車身的自重，但相對于路人的矚目，增加的配重又算得了什么。

大都市的私人空間越來越小，停車空間也被日漸壓縮。在購物中心、寫字樓、小區(qū)的狹小車位里，廣汽本田奧德賽不需要寬大的空間也能打開車門、不需要開出車位也能上車、落客；第二排座椅向前滑動，第三排乘客也能夠優(yōu)雅地上下車……無論是考慮車門開關的便利，還是考慮車門開啟的面積，滑動車門都更勝一籌。

除了為上下乘客提供便利的雙側滑門，廣汽本田還特別貼心地打造了奧德賽福祉車。

家有老人，如有一寶。但對于很多家庭而言，老人的出行，始終是個難題。普通轎車座椅較低，老人落車時不僅腰腿用力，手臂還要攀扶車門借力；SUV車身較高，老人上車通常是“爬”上去。

廣汽本田奧德賽福祉車的出現(xiàn)，徹底解決了這一難題，為老人出行帶來福音，營造福祉。既不需要老人攀扶車門、也不需要爬進車里——車門滑開，第二排左側的座椅移到車外，老人只需坐進去，座椅自然會再移回車里，就如同自帶“電梯”一般。

穩(wěn)/安全

或許有人是因為安全的理由而放棄轎車，轉而去購買SUV。但在今天的汽車市場，MPV的安全性并不輸給同級的SUV。

以廣汽本田奧德賽為例，由于三排座椅的布局，整車的整備質量會稍大于同級的轎車。中國汽車技術研究中心負責碰撞試驗的工程師都清楚，無論是兩車正面100%重疊對撞，還是正面40%偏置甚至是25%偏置對撞，由于慣性定律的原因，整備重量較小的車輛，會承受更高的動能，甚至是受到更大的“侵害”。在汽車安全領域，較大的整備質量意味著較高的“安全保證”。

除了天生一副好“身板”，廣汽本田奧德賽還有智能科技幫助提升整車主動安全水平。廣汽本田奧德賽裝備了BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，在車輛轉向、并線中，當盲區(qū)出現(xiàn)其他車輛時，系統(tǒng)將自動點亮該方向的車外后視鏡上的指示標志；如果此時打開該方向的轉向信號燈，則指示標志開始閃爍并發(fā)出警告音，有效減少行車中盲區(qū)隱患的同時，也給廣汽本田奧德賽車主帶來更多安心。

廣汽本田的產(chǎn)品有一種魔力，駕乘時間越長，越令人難以忘懷，甚至形成依賴，對品牌產(chǎn)生忠誠。人性貼心的設計滲透于產(chǎn)品的每個細節(jié)，追求用戶的喜悅貫穿于企業(yè)成長的每個瞬間。廣汽本田奧德賽是其中的佼佼者。