□ 本刊記者 管宏業(yè)

“一個奧迪”重回賽道

□ 本刊記者 管宏業(yè)

山重水復疑無路，柳暗花明又一村。5月19日晚22點，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、一汽集團公司、一汽-大眾與德國奧迪公司在北京簽署多方協(xié)議，就奧迪在華業(yè)務發(fā)展達成共識，該協(xié)議涵蓋了奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會此前“三亞聲明”中的所有要點。

這意味著，自去年11月至今，攪動行業(yè)大半年的奧迪再合資事件最終塵埃落定。經(jīng)歷多輪博弈與反復拉鋸，奧迪經(jīng)銷商所堅持的“一個銷售公司、一個網(wǎng)絡(luò)”的核心訴求最終得到滿足。

一定程度上，5·19協(xié)議正是對兩個月前3·28四方共識的落實與最終確認。3月28日，上訴四方曾圍繞著《三亞聲明》中的訴求點討論并達成了兩點重要共識：第一，在現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商沒有達成90萬輛銷售目標后，德國奧迪不開啟與上汽的再合資事宜；第二，未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道實現(xiàn)并網(wǎng)銷售，也就是說，只有一個網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪品牌汽車。

5·19協(xié)議中還包括，基于《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，一汽-大眾股東雙方將全面深化奧迪車型的本土化生產(chǎn)合作，引入更多進口車型；就奧迪品牌在華銷售網(wǎng)絡(luò)未來的可持續(xù)、盈利性商業(yè)模式達成了共識。

昨晚的一張照片用圖像語言傳達了更多信息。照片中，經(jīng)銷商代表、德國奧迪代表與包括秦煥明、張丕杰、胡詠、荊青春等來自一汽方的代表手拉著手環(huán)環(huán)相接，表達出“合則贏”的愿望與發(fā)展信心。

參與談判的經(jīng)銷商人士對談判結(jié)果表示滿意。明確一個銷售公司，有效避免了經(jīng)銷商最為擔心的多頭管理，渠道的核心利益得到了保障；2022年之前，上汽生產(chǎn)的奧迪汽車將不啟動銷售；一汽-大眾奧迪90萬輛銷售目標，仍是啟動銷售的硬指標；鑒于目前市場上已有近500家一汽奧迪經(jīng)銷商，所有現(xiàn)有經(jīng)銷商都將獲得未來銷售公司的授權(quán)，銷售公司將由德國奧迪與一汽奧迪方一起，與上汽奧迪協(xié)商后共同管理。

在歷經(jīng)近半年的博弈和挫折后，5·19協(xié)議最終簽署，成果相當來之不易，對各方而言都是五味雜陳，喜憂參半。剛剛過去的4月，奧迪在華銷售為4.6萬輛，在高檔車整體增長高達18%的背景下，同比跌幅達6.8%。從年初至今的整體情況來看，奧迪遭遇進入中國29年來的首個滑鐵盧，被兩個德系競爭對手甩在了身后。因此，5·19協(xié)議對對方而言，不啻為一份苦澀的認知。

從去年11月危機點燃以來，奧迪再合資波詭云譎，跌宕起伏。從最開始德方負責人信誓旦旦表示“奧迪上汽項目沒有風險，只有機會”，到5·10突然推翻3·28共識，都暴露出德國奧迪的隨意性、盲目性與一廂情愿；對中方當事人而言，教訓同樣深刻——經(jīng)歷了30余年合資的中國汽車業(yè)依然受制于人，必須以更實際的行動、更堅決的態(tài)度謀求自主自強。

當下擺在奧迪利益共同體面前還有兩件更急迫的事情。其一，如何修復遭受重創(chuàng)的品牌。正如一位奧迪人士無奈所說：過去大半年時間里，奧迪品牌就像在搓衣板上一樣被搓來揉去。其二，盡快搶回失去的時間，企業(yè)正常的公關(guān)與營銷計劃被打斷，包括全新Q5在內(nèi)的多款新車計劃被推遲，這都讓競爭對手有了可乘之機。自己犯下的錯誤，必須盡快自己解決。

盡管難題很多，不確定性依然存在，但值得慶幸的是，奧迪在中國終于重回賽道了。

魏永新表示：

上汽集團也是一個在中國市場非常成功的一個企業(yè)，上汽集團在不同的場合也咨詢過很多次，商討可不可以把奧迪引入到上汽，這樣奧迪在中國也擁有兩個合作伙伴。奧迪“雙伙伴戰(zhàn)略”的一個核心點，是我們和一汽簽的10年增長計劃。通過簽訂的10年商業(yè)計劃我們可以進一步地鞏固和一汽集團的合作，進一步地把一汽-大眾的業(yè)務進行加強和提升。第二是在加強和一汽集團合作的基礎(chǔ)上，我們計劃和上汽開展合作。上汽奧迪的合作項目，對我們也提供了一個很好的機會，讓我們未來在中國市場，從戰(zhàn)略的角度，從長遠發(fā)展的角度能夠有一個更好的一個基礎(chǔ)和前提。