文/趙思遠(yuǎn) 陳 然

隨著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，電子通信設(shè)備正被廣泛應(yīng)用到汽車上，它們?cè)跒槿藗兊某鲂刑峁┓奖愕耐瑫r(shí)，更為安全駕駛提供了保障。在這些設(shè)備中，有一款被稱為車載緊急呼叫系統(tǒng)（IVS），它能大大減少交通事故后因救援遲緩而造成的死亡率。

根據(jù)海關(guān)聯(lián)盟第018號(hào)法規(guī)（TP TC018/2011），所有進(jìn)入海關(guān)聯(lián)盟國(guó)家（俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)家）的車輛，自2017年1月1日起必須強(qiáng)制安裝IVS，并需通過(guò)認(rèn)證檢測(cè)。這些檢測(cè)項(xiàng)目包括：電磁兼容性、功能和協(xié)議、電話揚(yáng)聲器、被動(dòng)安全、通信模塊、導(dǎo)航模塊等。本文就GOST R 55532-2013《車載緊急呼叫系統(tǒng)被動(dòng)安全試驗(yàn)方法》的內(nèi)容進(jìn)行介紹和分析。

一、IVS簡(jiǎn)介

格洛納斯（GLONASS），是俄語(yǔ)“全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”的縮寫(xiě)。GLONASS的作用類似于美國(guó)的GPS、歐洲的伽利略衛(wèi)星定位系統(tǒng)和我國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

ERA-GLONASS系統(tǒng)又稱交通事故應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)，它是GLONASS技術(shù)的一項(xiàng)應(yīng)用成果。ERA-GLONASS系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果包括：交通事故信息的形成和傳遞；規(guī)定信息的接收、處理和輸入；聯(lián)系緊急救援中心調(diào)度員以及保證與位于車內(nèi)人員的雙向語(yǔ)音通信。

1. IVS的功能和作用

IVS是ERA-GLONASS終端，是ERA-GLONASS系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其作用是：在發(fā)生交通道路事故時(shí)，自動(dòng)生成和傳送車輛主要信息，如：VIN碼、事故時(shí)間、地點(diǎn)、類型和嚴(yán)重程度等信息，這些被稱為最低數(shù)據(jù)組（MSD），并將MSD通過(guò)GLONASS傳送給緊急救援中心，以便其及時(shí)提供救助。同時(shí)，IVS還能實(shí)現(xiàn)車上人員與緊急呼叫中心調(diào)度員的雙向語(yǔ)音通信。調(diào)度員可以通過(guò)詢問(wèn)車禍嚴(yán)重程度，視情形聯(lián)絡(luò)急救、消防或道路安全監(jiān)察部門前往事故地點(diǎn)救援。假如車禍導(dǎo)致車內(nèi)人員無(wú)法應(yīng)答，調(diào)度員將啟動(dòng)高級(jí)別應(yīng)對(duì)預(yù)案。如果駕駛員或車內(nèi)人員感覺(jué)身體不適，也可按下“緊急呼叫”按鈕，與緊急呼叫中心調(diào)度員實(shí)現(xiàn)雙向語(yǔ)音通信，以此來(lái)尋求援助。

該系統(tǒng)在很大程度上縮短了緊急救援的抵達(dá)時(shí)間，可大大提升駕乘人員的傷員救治成功率。據(jù)測(cè)算，整個(gè)系統(tǒng)能使相關(guān)救援力量抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間縮短40%，通過(guò)IVS每年可挽救約4 000名車禍重傷員的生命。

2. 對(duì)IVS的要求

除了具備一般車載導(dǎo)航系統(tǒng)所具備的抗干擾能力、精確定位能力外，還需具有良好的抗沖擊能力和斷電續(xù)航能力。

GOST R 55532-2013試驗(yàn)類型分為：軟硬件配套性檢查、臺(tái)車試驗(yàn)、模擬試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)。

二、軟硬件配套性檢查

1. 硬件

硬件組成包括：IVS和IVS固定裝置、IVS用戶接口單元和用戶接口單元的固定機(jī)械、IVS與用戶接口單元的連接電纜、帶接入電纜的交通事故自動(dòng)識(shí)別傳感器（ADR）和固定機(jī)械（若ADR未安裝在IVS殼體內(nèi)部）（僅用于M1級(jí)車輛）、帶接入電纜的麥克風(fēng)（麥克風(fēng)套裝）等。

允許IVS組成配件在同一殼體內(nèi)的任意配置組合方式（例如，在同一殼體內(nèi)連接的基礎(chǔ)單元和附加電動(dòng)揚(yáng)聲器）；標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備形式IVS的供貨配套性由車輛制造廠商確定；“緊急呼叫”按鈕應(yīng)有“緊急呼叫”圖形（見(jiàn)圖1）；對(duì)于以附加設(shè)備形式安裝的IVS，IVS的主要單元、IVS用戶指南和使用簡(jiǎn)介應(yīng)有ERA-GLONASS圖形（見(jiàn)圖2）。

圖1 緊急呼叫圖形

圖2 ERA-GLONASS圖形

2. 軟件

IVS技術(shù)文件的技術(shù)鑒定，其中包括：包裝指南、調(diào)節(jié)和測(cè)試指南、用戶指南、使用簡(jiǎn)介和合格證；標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備形式的IVS的文件組成內(nèi)容由車輛制造廠商確定。

三、臺(tái)車高速試驗(yàn)

該試驗(yàn)?zāi)康臑橥ㄟ^(guò)臺(tái)車模擬5個(gè)不同方向的高速碰撞過(guò)程，檢驗(yàn)IVS是否做出正確響應(yīng)。

1. 試驗(yàn)過(guò)程

① 試驗(yàn)前準(zhǔn)備：在臺(tái)車上固定標(biāo)準(zhǔn)加速度傳感器；將IVS安裝在安裝板上，將安裝板固定在臺(tái)車上，并標(biāo)明“向前”的運(yùn)動(dòng)方向；將IVS及其組件進(jìn)行正確的連接，并對(duì)ADR進(jìn)行微調(diào)和檢查；將IVS調(diào)至“ERA”狀態(tài)，檢查其光學(xué)指示燈是否顯示正常；進(jìn)行全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）信號(hào)模擬器的準(zhǔn)備工作；打開(kāi)和微調(diào)音響系統(tǒng)模擬器；檢查和微調(diào)“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器；按下“緊急呼叫”按鈕起動(dòng)緊急呼叫，檢查IVS在手動(dòng)狀態(tài)下發(fā)送MSD的能力。

② 試驗(yàn)運(yùn)行：按表1中的峰值加速度和持續(xù)時(shí)間進(jìn)行5次不同方向的臺(tái)車碰撞試驗(yàn)。

表1 臺(tái)車高速試驗(yàn)要求

2. 試驗(yàn)后處理

試驗(yàn)后應(yīng)檢查：IVS用戶界面組合上的狀態(tài)指示器顯示MSD是否已發(fā)送；如果上述功能在IVS中得到實(shí)現(xiàn)，那么在完成緊急呼叫時(shí)，交通工具標(biāo)配的聲音再現(xiàn)裝置應(yīng)響應(yīng)。

通過(guò)“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器使用者的界面，檢查：關(guān)于事故的通知已經(jīng)收到，發(fā)送的MSD已經(jīng)形成，MSD中說(shuō)明事故類型的參數(shù)符合表2中的試驗(yàn)類型。

表2 IVS所確定的事故類型與試驗(yàn)時(shí)所模擬的沖擊方向的一致性

若IVS具備交通事故嚴(yán)重程度評(píng)估功能，那么檢查：MSD中的參數(shù)“Severe Crash Estimation”數(shù)值應(yīng)為“TRUE”，這相當(dāng)于嚴(yán)重事故。

試驗(yàn)后比對(duì)臺(tái)車上自帶的X方向加速度傳感器數(shù)值是否在峰值加速度通道范圍內(nèi)，如果IVS具備加速度曲線發(fā)送功能，則將該加速度值與標(biāo)準(zhǔn)加速度傳感器X方向加速度進(jìn)行比對(duì)。

3. 試驗(yàn)結(jié)果的判定

IVS給出正確的響應(yīng)，與標(biāo)準(zhǔn)傳感器的誤差應(yīng)不超過(guò)10%，且MSD形成并發(fā)送至“ERAGLONASS”系統(tǒng)仿真器，用戶界面組合顯示已發(fā)送MSD。

四、臺(tái)車誤作用試驗(yàn)

此試驗(yàn)?zāi)康臑橥ㄟ^(guò)臺(tái)車模擬3個(gè)不同方向的低速碰撞過(guò)程，要求IVS不做出任何響應(yīng)。

1. 試驗(yàn)過(guò)程

首先按臺(tái)車高速試驗(yàn)的試驗(yàn)準(zhǔn)備程序，然后按表3中的峰值加速度和持續(xù)時(shí)間進(jìn)行3次不同方向的臺(tái)車碰撞試驗(yàn)。

表3 臺(tái)車誤作用試驗(yàn)要求

試驗(yàn)后比對(duì)臺(tái)車上自帶的X方向加速度傳感器數(shù)值是否在峰值加速度通道范圍內(nèi)。

通過(guò)使用“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器的用戶界面，證明：IVS沒(méi)有以自動(dòng)狀態(tài)發(fā)送交通事故事件。

2. 試驗(yàn)結(jié)果的判定

如果在試驗(yàn)過(guò)程中，IVS沒(méi)有以自動(dòng)方式發(fā)送任何一個(gè)事故通知，那么IVS被認(rèn)定通過(guò)該項(xiàng)試驗(yàn)。

五、模擬試驗(yàn)

本試驗(yàn)?zāi)康臑闄z查交通事故嚴(yán)重程度評(píng)估指標(biāo)計(jì)算算法是否符合規(guī)定的要求。

1. 試驗(yàn)過(guò)程

使用事故模擬器直接對(duì)IVS輸入4組不同的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)組，具體見(jiàn)表4。

表4 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)組

通過(guò)使用“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器的用戶界面，證明：IVS對(duì)收到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的反應(yīng)，符合表5所列要求。

表5 IVS收到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)組的反應(yīng)

2. 試驗(yàn)結(jié)果的判定

如果在試驗(yàn)過(guò)程中，IVS對(duì)收到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的反應(yīng)符合表5中的要求，那么IVS系統(tǒng)被認(rèn)定通過(guò)了該項(xiàng)試驗(yàn)。

六、實(shí)車試驗(yàn)

此試驗(yàn)的目的是對(duì)IVS功能識(shí)別事故類型（正面碰撞、側(cè)面碰撞）、交通道路事故嚴(yán)重程度評(píng)估（如果IVS支持這項(xiàng)功能）、發(fā)生交通道路事故時(shí)加速度曲線的記錄和發(fā)送（如果IVS支持這項(xiàng)功能）進(jìn)行評(píng)估。

試驗(yàn)主要對(duì)M1類車進(jìn)行ECE R 94《關(guān)于就前碰撞中乘員防護(hù)方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》、ECE R 95《關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》試驗(yàn)；對(duì)N1類車進(jìn)行ECE R12《關(guān)于防止汽車在碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的認(rèn)證規(guī)定》和ECE R 95規(guī)定。

1. 試驗(yàn)過(guò)程

實(shí)施試驗(yàn)時(shí)所使用的交通工具，應(yīng)符合對(duì)試驗(yàn)交通工具的總體要求，包括配備安全氣囊。如：

交通工具應(yīng)該配備IVS，且根據(jù)IVS安裝與微調(diào)指南中所列說(shuō)明進(jìn)行安裝。

交通工具應(yīng)該配備標(biāo)準(zhǔn)的三軸加速度傳感器，該傳感器應(yīng)安裝在ADR附近。

交通工具應(yīng)該安裝可在交通工具座艙內(nèi)實(shí)施視頻和音頻記錄的裝置。上述裝置應(yīng)使IVS的狀態(tài)光學(xué)指示器處于照相區(qū)域內(nèi)且應(yīng)能夠在交通工具碰撞時(shí)和碰撞后實(shí)施視頻和音頻的記錄。

試驗(yàn)在ECE R 94、ECE R 95和ECE R 12規(guī)定的條件下實(shí)施。試驗(yàn)時(shí)，使用GNSS信號(hào)模擬器。

對(duì)于ECE R 95試驗(yàn)，檢查：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況下，能夠在自動(dòng)狀態(tài)下實(shí)施緊急呼叫和發(fā)送加速度曲線（如果IVS支持該功能）。

交通工具開(kāi)始運(yùn)動(dòng)前，檢查：IVS處于“ERA”狀態(tài)，能夠工作，包括能夠發(fā)送關(guān)于交通道路事故的MSD。為此，先按臺(tái)車高速試驗(yàn)前準(zhǔn)備程序，然后，重新將IVS轉(zhuǎn)入“ERA”狀態(tài)。

2. 試驗(yàn)后檢查

碰撞試驗(yàn)之后，利用“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器的用戶界面，對(duì)下列情況實(shí)施檢查：

① 關(guān)于事故的消息已經(jīng)到達(dá)，發(fā)送的MSD已經(jīng)組成，包括IVS自動(dòng)啟動(dòng)鑒別器所需數(shù)值。

② 在所發(fā)送的MSD中，說(shuō)明事故類型的Crash Def參數(shù)數(shù)值，符合表2中所列的事故類型的數(shù)值。

③ 如果IVS支持交通道路事故嚴(yán)重程度評(píng)估功能，那么該評(píng)估將以補(bǔ)充數(shù)據(jù)的樣式存在于所發(fā)送的MSD中。此時(shí)，參數(shù)Severe Crash Estimation為TRUE，這相當(dāng)于嚴(yán)重事故。

④ 在交通工具上安裝的安全氣囊已經(jīng)起作用。

⑤ 如果IVS支持加速度曲線發(fā)送功能，則在IVS自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)下，確立的移動(dòng)無(wú)線電通信頻道連接范圍內(nèi)，向 “ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器發(fā)送加速度曲線。對(duì)于不支持事故嚴(yán)重程度評(píng)估的IVS來(lái)說(shuō)，加速度記錄功能是強(qiáng)制性的。

⑥ 確定碰撞時(shí)三個(gè)方向的最大加速度，該值需與標(biāo)準(zhǔn)傳感器所測(cè)值的誤差需不超過(guò)10%。

⑦ 利用安裝在交通工具上的設(shè)備所獲得的音頻和視頻記錄，檢查下列情況：

在“緊急呼叫”狀態(tài)下發(fā)送MSD時(shí)、發(fā)送MSD之后、實(shí)現(xiàn)雙向語(yǔ)音通信之前和之后，IVS針對(duì)乘員艙內(nèi)的人員，通過(guò)光學(xué)指示器和再現(xiàn)音頻信號(hào)或聲音提示的方法，是否進(jìn)行相應(yīng)的通報(bào)。

在打通電話后，一名試驗(yàn)者在乘員艙中與另一名位于“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器附近的試驗(yàn)者實(shí)施雙向語(yǔ)音通信，并且模擬緊急呼叫中心操作員的行動(dòng)。

3. 試驗(yàn)結(jié)果的判定

如下情況，被認(rèn)定IVS通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)。

① 在試驗(yàn)過(guò)程中：MSD正確形成，以自動(dòng)狀態(tài)發(fā)送；碰撞事故類型已經(jīng)由IVS清楚地確定；交通道路事故嚴(yán)重程度評(píng)估的實(shí)施，符合IVS所實(shí)現(xiàn)的等級(jí)，并在MSD的組成內(nèi)進(jìn)行發(fā)送；在發(fā)生交通道路事故時(shí)加速度曲線已經(jīng)發(fā)送，三軸的交通工具加速度已經(jīng)確定，其誤差不大于10%（只針對(duì)支持交通道路事故嚴(yán)重程度評(píng)估功能的IVS）；針對(duì)乘員艙中的人員，以規(guī)定的方法及時(shí)實(shí)施了通報(bào)。

② 實(shí)施試驗(yàn)后：IVS保持工作，并能與“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器保持雙向語(yǔ)音通信。

七、后 語(yǔ)

GOST R 55532-2013中 IVS的被動(dòng)安全試驗(yàn)方法可用于檢查IVS軟硬件的配套性；臺(tái)車高速、低速和模擬試驗(yàn)，主要用于樣品開(kāi)發(fā)階段，可以降低試驗(yàn)成本；實(shí)車正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，是汽車出口到海關(guān)聯(lián)盟國(guó)家必須通過(guò)的被動(dòng)安全試驗(yàn)。

IVS對(duì)于縮短事故救援時(shí)間、降低事故中的人員死亡率、減少經(jīng)濟(jì)損失有著非常重要的作用，世界各國(guó)政府也都在進(jìn)行相關(guān)立法與實(shí)踐工作。我國(guó)作為一個(gè)幅員遼闊的人口和汽車大國(guó)，推進(jìn)車輛事故公共緊急救援呼叫服務(wù)，可以大大增強(qiáng)事故救援效率，降低事故死亡人數(shù)與經(jīng)濟(jì)損失，提高我國(guó)的道路交通安全性。