文/趙思遠 陳 然

隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，電子通信設備正被廣泛應用到汽車上，它們在為人們的出行提供方便的同時，更為安全駕駛提供了保障。在這些設備中，有一款被稱為車載緊急呼叫系統(tǒng)（IVS），它能大大減少交通事故后因救援遲緩而造成的死亡率。

根據(jù)海關聯(lián)盟第018號法規(guī)（TP TC018/2011），所有進入海關聯(lián)盟國家（俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國家）的車輛，自2017年1月1日起必須強制安裝IVS，并需通過認證檢測。這些檢測項目包括：電磁兼容性、功能和協(xié)議、電話揚聲器、被動安全、通信模塊、導航模塊等。本文就GOST R 55532-2013《車載緊急呼叫系統(tǒng)被動安全試驗方法》的內容進行介紹和分析。

一、IVS簡介

格洛納斯（GLONASS），是俄語“全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)”的縮寫。GLONASS的作用類似于美國的GPS、歐洲的伽利略衛(wèi)星定位系統(tǒng)和我國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

ERA-GLONASS系統(tǒng)又稱交通事故應急響應系統(tǒng)，它是GLONASS技術的一項應用成果。ERA-GLONASS系統(tǒng)的運行結果包括：交通事故信息的形成和傳遞；規(guī)定信息的接收、處理和輸入；聯(lián)系緊急救援中心調度員以及保證與位于車內人員的雙向語音通信。

1. IVS的功能和作用

IVS是ERA-GLONASS終端，是ERA-GLONASS系統(tǒng)的關鍵組成部分，其作用是：在發(fā)生交通道路事故時，自動生成和傳送車輛主要信息，如：VIN碼、事故時間、地點、類型和嚴重程度等信息，這些被稱為最低數(shù)據(jù)組（MSD），并將MSD通過GLONASS傳送給緊急救援中心，以便其及時提供救助。同時，IVS還能實現(xiàn)車上人員與緊急呼叫中心調度員的雙向語音通信。調度員可以通過詢問車禍嚴重程度，視情形聯(lián)絡急救、消防或道路安全監(jiān)察部門前往事故地點救援。假如車禍導致車內人員無法應答，調度員將啟動高級別應對預案。如果駕駛員或車內人員感覺身體不適，也可按下“緊急呼叫”按鈕，與緊急呼叫中心調度員實現(xiàn)雙向語音通信，以此來尋求援助。

該系統(tǒng)在很大程度上縮短了緊急救援的抵達時間，可大大提升駕乘人員的傷員救治成功率。據(jù)測算，整個系統(tǒng)能使相關救援力量抵達事故現(xiàn)場的時間縮短40%，通過IVS每年可挽救約4 000名車禍重傷員的生命。

2. 對IVS的要求

除了具備一般車載導航系統(tǒng)所具備的抗干擾能力、精確定位能力外，還需具有良好的抗沖擊能力和斷電續(xù)航能力。

GOST R 55532-2013試驗類型分為：軟硬件配套性檢查、臺車試驗、模擬試驗和實車試驗。

二、軟硬件配套性檢查

1. 硬件

硬件組成包括：IVS和IVS固定裝置、IVS用戶接口單元和用戶接口單元的固定機械、IVS與用戶接口單元的連接電纜、帶接入電纜的交通事故自動識別傳感器（ADR）和固定機械（若ADR未安裝在IVS殼體內部）（僅用于M1級車輛）、帶接入電纜的麥克風（麥克風套裝）等。

允許IVS組成配件在同一殼體內的任意配置組合方式（例如，在同一殼體內連接的基礎單元和附加電動揚聲器）；標準設備形式IVS的供貨配套性由車輛制造廠商確定；“緊急呼叫”按鈕應有“緊急呼叫”圖形（見圖1）；對于以附加設備形式安裝的IVS，IVS的主要單元、IVS用戶指南和使用簡介應有ERA-GLONASS圖形（見圖2）。

圖1 緊急呼叫圖形

圖2 ERA-GLONASS圖形

2. 軟件

IVS技術文件的技術鑒定，其中包括：包裝指南、調節(jié)和測試指南、用戶指南、使用簡介和合格證；標準設備形式的IVS的文件組成內容由車輛制造廠商確定。

三、臺車高速試驗

該試驗目的為通過臺車模擬5個不同方向的高速碰撞過程，檢驗IVS是否做出正確響應。

1. 試驗過程

① 試驗前準備：在臺車上固定標準加速度傳感器；將IVS安裝在安裝板上，將安裝板固定在臺車上，并標明“向前”的運動方向；將IVS及其組件進行正確的連接，并對ADR進行微調和檢查；將IVS調至“ERA”狀態(tài)，檢查其光學指示燈是否顯示正常；進行全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）信號模擬器的準備工作；打開和微調音響系統(tǒng)模擬器；檢查和微調“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器；按下“緊急呼叫”按鈕起動緊急呼叫，檢查IVS在手動狀態(tài)下發(fā)送MSD的能力。

② 試驗運行：按表1中的峰值加速度和持續(xù)時間進行5次不同方向的臺車碰撞試驗。

表1 臺車高速試驗要求

2. 試驗后處理

試驗后應檢查：IVS用戶界面組合上的狀態(tài)指示器顯示MSD是否已發(fā)送；如果上述功能在IVS中得到實現(xiàn)，那么在完成緊急呼叫時，交通工具標配的聲音再現(xiàn)裝置應響應。

通過“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器使用者的界面，檢查：關于事故的通知已經(jīng)收到，發(fā)送的MSD已經(jīng)形成，MSD中說明事故類型的參數(shù)符合表2中的試驗類型。

表2 IVS所確定的事故類型與試驗時所模擬的沖擊方向的一致性

若IVS具備交通事故嚴重程度評估功能，那么檢查：MSD中的參數(shù)“Severe Crash Estimation”數(shù)值應為“TRUE”，這相當于嚴重事故。

試驗后比對臺車上自帶的X方向加速度傳感器數(shù)值是否在峰值加速度通道范圍內，如果IVS具備加速度曲線發(fā)送功能，則將該加速度值與標準加速度傳感器X方向加速度進行比對。

3. 試驗結果的判定

IVS給出正確的響應，與標準傳感器的誤差應不超過10%，且MSD形成并發(fā)送至“ERAGLONASS”系統(tǒng)仿真器，用戶界面組合顯示已發(fā)送MSD。

四、臺車誤作用試驗

此試驗目的為通過臺車模擬3個不同方向的低速碰撞過程，要求IVS不做出任何響應。

1. 試驗過程

首先按臺車高速試驗的試驗準備程序，然后按表3中的峰值加速度和持續(xù)時間進行3次不同方向的臺車碰撞試驗。

表3 臺車誤作用試驗要求

試驗后比對臺車上自帶的X方向加速度傳感器數(shù)值是否在峰值加速度通道范圍內。

通過使用“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器的用戶界面，證明：IVS沒有以自動狀態(tài)發(fā)送交通事故事件。

2. 試驗結果的判定

如果在試驗過程中，IVS沒有以自動方式發(fā)送任何一個事故通知，那么IVS被認定通過該項試驗。

五、模擬試驗

本試驗目的為檢查交通事故嚴重程度評估指標計算算法是否符合規(guī)定的要求。

1. 試驗過程

使用事故模擬器直接對IVS輸入4組不同的標準數(shù)據(jù)組，具體見表4。

表4 標準數(shù)據(jù)組

通過使用“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器的用戶界面，證明：IVS對收到標準數(shù)據(jù)的反應，符合表5所列要求。

表5 IVS收到標準數(shù)據(jù)組的反應

2. 試驗結果的判定

如果在試驗過程中，IVS對收到的標準數(shù)據(jù)的反應符合表5中的要求，那么IVS系統(tǒng)被認定通過了該項試驗。

六、實車試驗

此試驗的目的是對IVS功能識別事故類型（正面碰撞、側面碰撞）、交通道路事故嚴重程度評估（如果IVS支持這項功能）、發(fā)生交通道路事故時加速度曲線的記錄和發(fā)送（如果IVS支持這項功能）進行評估。

試驗主要對M1類車進行ECE R 94《關于就前碰撞中乘員防護方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定》、ECE R 95《關于車輛側面碰撞乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》試驗；對N1類車進行ECE R12《關于防止汽車在碰撞時轉向機構對駕駛員傷害的認證規(guī)定》和ECE R 95規(guī)定。

1. 試驗過程

實施試驗時所使用的交通工具，應符合對試驗交通工具的總體要求，包括配備安全氣囊。如：

交通工具應該配備IVS，且根據(jù)IVS安裝與微調指南中所列說明進行安裝。

交通工具應該配備標準的三軸加速度傳感器，該傳感器應安裝在ADR附近。

交通工具應該安裝可在交通工具座艙內實施視頻和音頻記錄的裝置。上述裝置應使IVS的狀態(tài)光學指示器處于照相區(qū)域內且應能夠在交通工具碰撞時和碰撞后實施視頻和音頻的記錄。

試驗在ECE R 94、ECE R 95和ECE R 12規(guī)定的條件下實施。試驗時，使用GNSS信號模擬器。

對于ECE R 95試驗，檢查：在點火開關關閉的情況下，能夠在自動狀態(tài)下實施緊急呼叫和發(fā)送加速度曲線（如果IVS支持該功能）。

交通工具開始運動前，檢查：IVS處于“ERA”狀態(tài)，能夠工作，包括能夠發(fā)送關于交通道路事故的MSD。為此，先按臺車高速試驗前準備程序，然后，重新將IVS轉入“ERA”狀態(tài)。

2. 試驗后檢查

碰撞試驗之后，利用“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器的用戶界面，對下列情況實施檢查：

① 關于事故的消息已經(jīng)到達，發(fā)送的MSD已經(jīng)組成，包括IVS自動啟動鑒別器所需數(shù)值。

② 在所發(fā)送的MSD中，說明事故類型的Crash Def參數(shù)數(shù)值，符合表2中所列的事故類型的數(shù)值。

③ 如果IVS支持交通道路事故嚴重程度評估功能，那么該評估將以補充數(shù)據(jù)的樣式存在于所發(fā)送的MSD中。此時，參數(shù)Severe Crash Estimation為TRUE，這相當于嚴重事故。

④ 在交通工具上安裝的安全氣囊已經(jīng)起作用。

⑤ 如果IVS支持加速度曲線發(fā)送功能，則在IVS自動啟動狀態(tài)下，確立的移動無線電通信頻道連接范圍內，向 “ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器發(fā)送加速度曲線。對于不支持事故嚴重程度評估的IVS來說，加速度記錄功能是強制性的。

⑥ 確定碰撞時三個方向的最大加速度，該值需與標準傳感器所測值的誤差需不超過10%。

⑦ 利用安裝在交通工具上的設備所獲得的音頻和視頻記錄，檢查下列情況：

在“緊急呼叫”狀態(tài)下發(fā)送MSD時、發(fā)送MSD之后、實現(xiàn)雙向語音通信之前和之后，IVS針對乘員艙內的人員，通過光學指示器和再現(xiàn)音頻信號或聲音提示的方法，是否進行相應的通報。

在打通電話后，一名試驗者在乘員艙中與另一名位于“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器附近的試驗者實施雙向語音通信，并且模擬緊急呼叫中心操作員的行動。

3. 試驗結果的判定

如下情況，被認定IVS通過實車試驗。

① 在試驗過程中：MSD正確形成，以自動狀態(tài)發(fā)送；碰撞事故類型已經(jīng)由IVS清楚地確定；交通道路事故嚴重程度評估的實施，符合IVS所實現(xiàn)的等級，并在MSD的組成內進行發(fā)送；在發(fā)生交通道路事故時加速度曲線已經(jīng)發(fā)送，三軸的交通工具加速度已經(jīng)確定，其誤差不大于10%（只針對支持交通道路事故嚴重程度評估功能的IVS）；針對乘員艙中的人員，以規(guī)定的方法及時實施了通報。

② 實施試驗后：IVS保持工作，并能與“ERA-GLONASS”系統(tǒng)仿真器保持雙向語音通信。

七、后 語

GOST R 55532-2013中 IVS的被動安全試驗方法可用于檢查IVS軟硬件的配套性；臺車高速、低速和模擬試驗，主要用于樣品開發(fā)階段，可以降低試驗成本；實車正面和側面碰撞試驗，是汽車出口到海關聯(lián)盟國家必須通過的被動安全試驗。

IVS對于縮短事故救援時間、降低事故中的人員死亡率、減少經(jīng)濟損失有著非常重要的作用，世界各國政府也都在進行相關立法與實踐工作。我國作為一個幅員遼闊的人口和汽車大國，推進車輛事故公共緊急救援呼叫服務，可以大大增強事故救援效率，降低事故死亡人數(shù)與經(jīng)濟損失，提高我國的道路交通安全性。