摘 要：防水工程的施工質(zhì)量是逆作法地鐵車站需嚴(yán)格控制的重點(diǎn)工序。防水施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到地鐵車站結(jié)構(gòu)是否安全以及后期能否正常使用。文章主要對某地鐵車站的防水施工進(jìn)行過程控制分析，并闡述如何通過對細(xì)部防水節(jié)點(diǎn)的控制，達(dá)到保證防水施工質(zhì)量的要求。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水施工；質(zhì)量控制；分析

某地鐵車站采用逆作法進(jìn)行施工，其施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于順做法施工，尤其是其防水施工要求高。此外，本工程防水施工細(xì)部構(gòu)造節(jié)點(diǎn)多、接茬多、防水材料種類多。在逆作法地鐵車站防水工程施工的過程中，防水細(xì)部的構(gòu)造直接影響整體防水質(zhì)量及防水效果，施工過程中只有加強(qiáng)施工流程的控制、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，才能夠保證防水施工的質(zhì)量。

一、工程概況

某地鐵車站采用雙柱雙層三跨矩形框架混凝土結(jié)構(gòu)，主要采用逆作法進(jìn)行施工，車站全長為219.5m，寬度為21.1m，有效站臺(tái)的寬度為12m，基坑的深度為16.74m。車站的防水設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)，混凝土抗?jié)B等級(jí)不低于P8；車站的頂板采用涂刷2.5mm厚的單組份聚氨酯防水涂料、350#紙?zhí)ビ蜌旨?cm厚C20細(xì)石混凝土防水保護(hù)層；側(cè)墻以及底板采用1.5mm厚的高分子防水卷材（P類）；施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶+遇水膨脹止水條；變形縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶。

二、關(guān)于蓋挖逆作法車站的結(jié)構(gòu)自防水

地下的結(jié)構(gòu)防水應(yīng)以結(jié)構(gòu)自防水為主：利用主體結(jié)構(gòu)墻和板的厚度以及抗?jié)B混凝土自身的憎水性和密實(shí)性來達(dá)到防水的目的。在本文案例工程中迎水面的墻、板、梁等結(jié)構(gòu)采用防水等級(jí)不小于P8的防水混凝土澆筑。在混凝土澆筑時(shí)，必須做到混凝土澆筑連續(xù)、分層，并及時(shí)振搗，避免因漏振和少振產(chǎn)生蜂窩、麻面、孔洞、裂縫等質(zhì)量缺陷，避免對結(jié)構(gòu)的自防水產(chǎn)生不利影響。

三、關(guān)于柔性防水卷材的防水鋪設(shè)

柔性的防水卷材在地下結(jié)構(gòu)防水措施中起到主導(dǎo)的作用。本工程采用1.5mm厚的高分子預(yù)鋪防水卷材，其在具有著良好的耐久性、耐腐蝕性以及抗水性的同時(shí)也需要具有著良好的柔性。逆作法側(cè)墻防水卷材施工要留有足夠的甩茬長度，側(cè)墻預(yù)做為70cm，在施工過程中防水卷材預(yù)留120cm，留足后續(xù)的搭接長度。此外，側(cè)墻防水卷材施工應(yīng)做到以下五點(diǎn)：

第一，清理基面?；鶎討?yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、無明水，基層突起物應(yīng)清除干凈，局部凹陷用水泥砂漿填補(bǔ)。

第二，固定預(yù)鋪卷材：用射釘加鋼墊片將100mm×100mm自粘卷材片按500mm間距將卷材固定于基層上，粘結(jié)面朝外，并采用同種防水卷材修補(bǔ)射釘孔。

第三，點(diǎn)粘預(yù)鋪卷材：將固定于基層上的自粘卷材片的隔離膜揭除，將自粘卷材粘結(jié)于自粘卷材片上，并壓實(shí)粘結(jié)點(diǎn)。

第四，長、短邊粘貼搭接：用熱風(fēng)槍或者噴燈烘烤卷材的長、短搭接邊，再壓實(shí)。

第五，節(jié)點(diǎn)處在大面卷材鋪貼完畢后，按規(guī)范要求對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)處理。

四、關(guān)于結(jié)構(gòu)細(xì)部的防水

（一）施工縫的防水優(yōu)化

施工縫混凝土骨料集中、浮渣多、混凝土酥松，沿新舊混凝土接茬縫隙容易出現(xiàn)漏水。逆作法車站環(huán)向施工縫接頭多，鍍鋅鋼邊止水帶采用熱熔方式來進(jìn)行連接。縱向施工縫采用焊接方式，必須保證施工縫位置止水帶連接的質(zhì)量。

在采用傳統(tǒng)的澆筑方式進(jìn)行逆作法地鐵車站站廳層側(cè)墻混凝土澆筑的同時(shí)，要在側(cè)墻頂部設(shè)溜槽將混凝土灌入到側(cè)墻，致使縱向施工縫鍍鋅鋼板止水帶外側(cè)迎水面混凝土澆筑、振搗密實(shí)困難，可能對主體結(jié)構(gòu)施工縫的防水產(chǎn)生不良影響。針對此情況，在正常澆筑及振搗條件下于此部位預(yù)埋注漿管，待混凝土澆筑完畢強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后立即高壓注入水泥漿、水玻璃。

（二）變形縫的防水優(yōu)化

對于地下結(jié)構(gòu)來說，變形縫是防水施工最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在本站中設(shè)有變形縫，因?yàn)槌惺芎奢d不同，變形縫位置會(huì)出現(xiàn)樓板下沉不一致的現(xiàn)象。為了避免結(jié)構(gòu)變形時(shí)止水帶被拉裂，設(shè)計(jì)采用中埋中孔式鋼邊橡膠止水帶，接縫位置設(shè)置2cm厚的襯墊板作為彈性緩沖，上下采用聚氨酯建筑密封膠來進(jìn)行封堵，并預(yù)埋全斷面注漿管。施工時(shí)，必須注意止水帶在結(jié)構(gòu)中平面預(yù)埋位置必須嚴(yán)格居中，否則將減少一側(cè)過水線路長度，降低防水效能。為此，必須采用二組限位鋼筋，固定止水帶。

（三）底板以及側(cè)墻連續(xù)部位防水加強(qiáng)層的優(yōu)化

底板防水層以及側(cè)墻轉(zhuǎn)角設(shè)置了250mm寬的加強(qiáng)防水層。為了卷材防水層的緩沖，將底板與側(cè)墻的陰角部位采用1：2.5的水泥砂漿做成5cm×5cm的鈍角。在施工時(shí)，首先張貼加強(qiáng)層，再進(jìn)行全包柔性防水卷材大面積鋪設(shè)。

（四）底板梁、柱結(jié)合部防水節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化

逆作法地鐵車站永久柱以及底梁下翻結(jié)合部位，是防水質(zhì)量控制的關(guān)鍵。具體的處理措施為：混凝土相接部位基面清理干凈，涂刷水泥基滲透結(jié)晶；在永久柱的周圍設(shè)置膨脹止水膠，下翻梁防水卷材鋪設(shè)到柱周邊止水膠位置。

（五）接地線、穿墻部件位置的防水

接地線、穿墻部件防水相類似，全部要穿破防水層，所以，這種部位一般為車站防水最為薄弱的地方，如果出現(xiàn)滲漏，將會(huì)影響到工程的正常使用。這類防水施工通常的施工材料包括防水卷材、雙面自粘型膠條、單組份聚氨酯密封膠、止水法蘭以及鋼邊橡膠止水帶。因其施工工序比較復(fù)雜且材料品種多，十分容易出現(xiàn)問題，因此在施工過程中應(yīng)做到以下兩點(diǎn)：

第一是接地線引出時(shí)要將銅牌通過鋼套筒引出，與鋼套筒焊接鋼板止水環(huán)，在止水環(huán)和鋼套筒的連接位置涂刷緩膨型止水膠，最后在混凝土底板和鋼套連接位置鑿出15mm寬、20mm高的環(huán)形溝槽并充填單組份聚氨酯密封膠。

第二是管件穿透墻體防水施工方法和接地線引出做法一致。埋設(shè)穿墻部件時(shí)，可以采用止水法蘭和止水膠進(jìn)行處理。止水法蘭焊接在穿墻部件上，在迎水面采用止水膠包裹止水法蘭和穿墻部件件連接部位，最后澆筑混凝土。

第三是預(yù)埋穿墻管件必須核實(shí)無誤，禁止混凝土構(gòu)件完成后開洞補(bǔ)埋穿墻管件，避免對結(jié)構(gòu)整體受力性能產(chǎn)生不良影響。

五、結(jié)語

作法地鐵車站防水的施工難度大，使用的材料種類也比較多，并且施工工序繁瑣，在施工的過程中保證大面防水施工質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)該要加大細(xì)部構(gòu)造防水質(zhì)量控制。根據(jù)以往的地鐵車站防水施工經(jīng)驗(yàn)，尤其是墻板部位最為容易出現(xiàn)問題，所以對于上述部位，必須要引起施工人員的高度重視，以此保證整體防水質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 黎永索.管幕預(yù)筑地鐵站大開挖施工力學(xué)效應(yīng)研究[D].中南大學(xué)，2012.

[2] 曾令標(biāo).地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2002.

[3] 劉兵.蓋挖半逆作法地鐵車站信息化施工及監(jiān)測技術(shù)研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[4] 施林輝.半逆作法條件下地鐵基坑的變形控制及環(huán)境效應(yīng)研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.

作者簡介：韓玉亮，中鐵上海工程局集團(tuán)華海工程有限公司。