＞＞中國鐵建十六局集團公司成蘭鐵路柿子園隧道進口出碴

＞＞中國鐵建十六局集團公司員工在成蘭鐵路柿子園隧道掘進打眼施工

＞＞中國鐵建十六局集團公司員工在成蘭鐵路柿子園隧道立拱掛網(wǎng)施工

2014年5月20日，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房到成蘭鐵路CLZQ-4標的柿子園隧道進口施工現(xiàn)場調(diào)研，高興地向擔負施工的中國鐵建十六局集團樹起拇指說：龍門山斷裂帶隧道施工是一個世界性難題，你們破解得很好，更加證明十六局集團是一支具有高科技素質(zhì)和極強戰(zhàn)斗力的鐵路建設(shè)勁旅，我放心了！

近十年間，飛速發(fā)展的中國鐵路，舉世矚目，震驚中外。無不飽含著千百萬筑路人拼搏奉獻的精神和驚人的創(chuàng)造力。有人形象地把青藏鐵路比喻成在“凍豆腐”上修鐵路、宜萬鐵路是在“軟豆腐”上修鐵路，成蘭鐵路是在“爛豆腐”上修鐵路。形象而又生動，充分說明了這三條鐵路所遇地質(zhì)條件的極端復(fù)雜性和惡劣性。而中國鐵建十六局集團正是青藏、宜萬兩條鐵路奇跡的創(chuàng)造者，如今又在成蘭鐵路建設(shè)中，攻堅克難，破解著新的世界性難題，將鑄造新的輝煌。

中國鐵建十六局集團擔負施工的CLZQ-4標總長19.194公里，管段內(nèi)地質(zhì)具有“四極三高”的特點，即：地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風險。特別是柿子園隧道，屬全線的重中之重，它穿越龍門山前山斷裂帶、太平場倒轉(zhuǎn)向斜構(gòu)造帶與龍門山中央斷裂帶三大構(gòu)造體系；地下水豐富；不良地質(zhì)有活動斷裂層、巖溶、有害氣體、泥石流、危巖落石等；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工極為艱難。十六局集團再次遇到新的世界性技術(shù)難題。

＞＞中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房(前排左三)等有關(guān)建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)人員，在成蘭鐵路柿子園隧道進口就進入龍門山、前山斷裂帶施工提出要求和注意事項

＞＞中國鐵建十六局集團公司黨委書記周富(中), 副總經(jīng)理盧永堂(右一)聽取二公司黨委書記劉生龍工程施工進展介紹

成功破解龍門山活動斷裂帶隧道施工試驗專題，包括兩層含義：一是保證隧道施工順利通過活動斷裂帶；二是保證鐵路隧道建成后在地震活躍帶上最大限度地延長使用壽命。十六局人超前考慮，查閱大量資料，拜訪相關(guān)專家，多次召開專題研討會，拿出了在活動斷裂帶開展隧道施工的一系列切實可行的保障措施：一是在掘進時應(yīng)用超前水平鉆探技術(shù)，搞好地質(zhì)預(yù)報，強化防范措施，做到有備無患。二是開挖時采用水壓爆破施工新工藝，有效控制爆破震動對周圍巖石的危害，杜絕塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證輪廓線基本一次成型。三是采用“擴挖設(shè)計”理念，根據(jù)活動斷層可能的錯動量,擴大隧道斷面尺寸，保證錯動時的隧道凈空面積，盡可能減小錯動導(dǎo)致的隧道結(jié)構(gòu)破壞，方便災(zāi)后快速修復(fù)。四是進行圍巖加固，通過注漿等手段對破碎帶圍巖進行加固，加強圍巖整體性，改善圍巖條件，保證施工安全，提高圍巖自身抗震能力。五是襯砌施工將馬蹄形襯砌輪廓改變?yōu)榻鼒A形，改善襯砌結(jié)構(gòu)受力條件，使之更能抵抗地震造成的破壞。六是應(yīng)用隧道“隔震設(shè)計”理念，初期支護和二次襯砌中每隔5米設(shè)置一處變形縫，初期支護中設(shè)2榀鋼架中間填塞聚丙板，減少結(jié)構(gòu)間連帶破壞，有效保護隧道的結(jié)構(gòu)安全。七是加強機械化配套施工，解決超欠超問題，縮短工序循環(huán)時間。八是加強信息化建設(shè)，及時分析相關(guān)數(shù)據(jù)，作出科學判斷。

施工過程中，十六局集團主動與設(shè)計、監(jiān)理單位共同探討方法和措施，目前隧道掘進300多米，已在活動斷裂帶上順利通過130米，安全質(zhì)量得到保證。

＞＞中國鐵建十六局集團公司員工在成蘭鐵路柿子園隧道立鋼拱架施工