宋君妍

（中海油安全技術(shù)服務(wù)有限公司 天津塘沽 300456）

遼東灣海域位于渤海海域的最北部，冬季冰期較長(zhǎng)，一般為3～4個(gè)月，近幾年冰情也比較嚴(yán)重。在遼東灣內(nèi)分布有不少油氣生產(chǎn)平臺(tái)和設(shè)施，嚴(yán)重的冰情會(huì)給油氣生產(chǎn)作業(yè)帶來(lái)諸多不便。為了做好冬季生產(chǎn)作業(yè)的安全防范工作，研究和探討油、氣礦人員在冬季發(fā)生事故時(shí)的逃生方式以及在冰期組織應(yīng)急逃生演習(xí)的可行性，提出針對(duì)性的方案和預(yù)防措施，意義顯得尤為重要。

1 遼東灣海域概況

遼東灣海域位于渤海海域的最北部，范圍包括以老鐵山西角（38°43.6′N，121°08′E） 和秦皇島金山咀（39°48.8′N，119°31.7′E）連線為界向北東延伸的海域，沿岸分部有遼寧省的大連、營(yíng)口、盤錦、錦州、綏中，河北省的山海關(guān)、秦皇島等城市和地區(qū)，面積為3萬(wàn)余平方公里。其中分布有錦州9-3油礦和錦州20-2氣礦等。常風(fēng)向：夏季SW、SSW；冬季N～NNE

圖1 遼東灣地理位置圖

2 遼東灣海域冬季氣象情況統(tǒng)計(jì)與分析

2.1 冰情

通常，渤海沿岸于11月中、下旬或12月上、中旬由北向南結(jié)冰，次年的2月下旬或3月上、中旬，由南向北融解消失，冰期為3～4個(gè)月。其中1月到2月上旬，冰情較為嚴(yán)重，稱為“盛冰期”。其中遼東灣冰期最長(zhǎng)，冰情最嚴(yán)重，其次渤海灣和萊州灣。浮冰漂流的方向一般與海岸平行，或與最大潮流方向接近；流速在1節(jié)以內(nèi)，最大在2～3節(jié)。

遼東灣沿岸在11月中、下旬出現(xiàn)初冰，次年的3月中、下旬終冰，冰期在105～120天。但是長(zhǎng)興島除外。遼東灣北部東岸的冰期較西岸要長(zhǎng)；而南部卻相反，西岸冰期較東岸要長(zhǎng)。長(zhǎng)興島以南除少數(shù)海灣外一般沒(méi)有固定冰，只有少量浮冰。

歷史上渤海的冰封現(xiàn)象最嚴(yán)重的有3次，1936年、1947年和1969年。重冰年的特點(diǎn)是：冰期長(zhǎng)（比正常冰期長(zhǎng)15～25天），結(jié)冰范圍大（比正常結(jié)冰大1～2倍），冰層厚，港灣及航道被封凍，冰質(zhì)堅(jiān)硬，冰的堆積現(xiàn)象嚴(yán)重，船只能被凍在海上，海上建筑物遭破壞，氣候偏冷，冷空氣勢(shì)力強(qiáng)而且活動(dòng)頻繁。

2.2 冬季風(fēng)

冬季風(fēng)一般由北向南推進(jìn)，經(jīng)幾次冷空氣的爆發(fā)才穩(wěn)定下來(lái)。通常冬季風(fēng)從9月份開始，首先在渤海、黃海出現(xiàn)。渤海于9月至第二年3月盛行北風(fēng)和西北風(fēng)，其中遼東灣盛行東北風(fēng)，持續(xù)時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月。1月份渤海月平均風(fēng)速為5～7米/秒，西部沿岸較小，東部及渤海海峽地區(qū)較大。

冬季，6級(jí)以上大風(fēng)大多出現(xiàn)在遼東灣西岸和渤海海峽附近，年平均70天以上，渤海灣48～60天/年，遼東灣東岸大風(fēng)日數(shù)較少，為25～45天/年。渤海偏北大風(fēng)主要是由冷鋒南下造成的，海上經(jīng)常出現(xiàn)6～7級(jí)偏北大風(fēng)，陣風(fēng)8～9級(jí)。若冷鋒前有低壓入海與冷空氣配合，風(fēng)力更大，可達(dá)9～10級(jí)或10級(jí)以上。

2.3 海霧

春、夏兩季多東南風(fēng)和東風(fēng)，海上暖濕空氣源源不斷地被吹至沿岸的冷海面上，于是常出現(xiàn)海霧。海霧的特點(diǎn)是范圍廣、厚度大，持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，在沿岸呈帶狀分布，并有明顯的季節(jié)性。渤海、黃海、東海、南海的海霧面積統(tǒng)計(jì)表如下：

渤海不僅霧區(qū)小，霧日也少，濃度也不及黃海。東部（包括渤海海峽）海霧較多，西部較少。西部沿岸年平均霧日5～13天；海峽地區(qū)15～37天/年，尤以海峽中部為最，霧日多達(dá)74天/年。

3 冰期逃生設(shè)施可行性分析

冰期逃生應(yīng)從海洋天氣和環(huán)境相對(duì)影響條件下考慮，適合使用哪種交通設(shè)施和工具去救助，適合使用什么交通設(shè)施和工具去逃生，以下分不同天氣情況進(jìn)行分析。

3.1 冰凍天氣

在1969年春季，渤海發(fā)生特大冰封期間，盡管調(diào)查結(jié)果表明，遼東灣不是冰情最嚴(yán)重的海區(qū)，但是當(dāng)年的冰情也比一般年份嚴(yán)重的多。營(yíng)口海區(qū)、遼河口基本上被固定冰全部覆蓋。鲅魚圈、葫蘆島海上固定冰寬度達(dá)2-4km以上，素以不凍港著稱的秦皇島港內(nèi)，冰厚已達(dá)到10-54cm，秦皇島以西大蒲河口附近，發(fā)現(xiàn)5-6m高的堆積冰。渤海石油“海二井”(重550噸)生活平臺(tái)、設(shè)備平臺(tái)和鉆井平臺(tái)被海冰推倒，“海一井”(重500噸)平臺(tái)支座拉筋被海冰割斷。一月內(nèi)進(jìn)出塘沽港的123艘客貨輪有58艘受到不同程度的破壞，嚴(yán)重的船體變形被擠裂。

造成遼東灣冰情嚴(yán)重的原因主要是：

冬季強(qiáng)冷空氣活動(dòng)頻繁，使海面溫度長(zhǎng)時(shí)間保持低溫結(jié)冰狀態(tài)，例如1969年冬季共有23次冷空氣侵入渤海，平均4～5天一次；冬季降雪量偏大，當(dāng)海面結(jié)冰后，冰面上的積雪會(huì)使冰厚增大，從而使冰情加重。

因此，冰凍天氣時(shí)，非破冰船無(wú)法航行，救生艇(筏)等救生設(shè)備也失去了作用，當(dāng)平臺(tái)發(fā)生緊急情況需要棄置平臺(tái)逃生時(shí)，用三用工作船、救生艇(筏)等救生設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行救援不可行，需要用直升機(jī)、有破冰能力的三用工作船進(jìn)行救援。

3.2 大風(fēng)天氣

黃渤海是我國(guó)北方重要海區(qū)，黃渤海西接世界最大的大陸—?dú)W亞大陸，東臨世界最大的大洋—太平洋，是著名的東亞季風(fēng)區(qū)。冬季，強(qiáng)大的冷高壓盤踞在西伯利亞地區(qū)，冷空氣頻繁爆發(fā)南下，使黃渤海地區(qū)盛行西北風(fēng)，且來(lái)勢(shì)猛，風(fēng)力強(qiáng)，一般為5～6級(jí)，強(qiáng)風(fēng)可達(dá)9級(jí)或以上，對(duì)海上船舶、油氣生產(chǎn)設(shè)施造成嚴(yán)重危害。

因此，在大風(fēng)天氣下，海浪也大，船舶航行困難，靠離平臺(tái)危險(xiǎn)，當(dāng)平臺(tái)發(fā)生緊急情況需要救援時(shí)，用三用工作船等船舶進(jìn)行救援不可行，需要直升機(jī)予以援救（風(fēng)力在25m/s以下）或靠平臺(tái)自身配備的救生艇(筏)等救生設(shè)備進(jìn)行逃生和救生。

3.3 大霧天氣

霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，水平能見度小于1公里的稱為濃霧，1公里到10公里之間的稱為輕霧，霧與低云同樣不利于飛行，不僅使云高近于零，而且在有濃霧時(shí)，能見度也近于零。云霧同樣均為極細(xì)微水滴所組成,在結(jié)冰溫度以下時(shí)，亦可為冰晶所組成，其水點(diǎn)為雨滴的十分之一至百分之一。云霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。

霧會(huì)影響能見度，影響飛機(jī)起飛和著陸，影響目視飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故。云中飛行有時(shí)會(huì)遇到顛簸。飛機(jī)顛簸時(shí)，某些部件就可能變形甚至折毀，強(qiáng)烈顛簸可使飛機(jī)左右劇烈搖晃，操縱十分困難。云中飛行容易產(chǎn)生積冰。飛機(jī)積冰后，影響飛機(jī)性能，給操縱帶來(lái)困難。云中飛行容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)。飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)后，精神緊張，如果處置不當(dāng)，容易造成飛行事故。低云會(huì)影響飛機(jī)著陸，它對(duì)飛行的影響與濃霧相似。

因此，在大霧天氣下，直升機(jī)不能飛行，當(dāng)平臺(tái)發(fā)生緊急情況需要救援時(shí)，用直升機(jī)救援不可行，需要三用工作船給與援救或靠平臺(tái)自身配備的救生艇(筏)等救生設(shè)備進(jìn)行逃生和救生。

3.4 大風(fēng)及冰凍天氣

渤海地區(qū)冬季強(qiáng)冷空氣活動(dòng)頻繁，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，渤海地區(qū)8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)最多的月份集中在11、12、1月，此時(shí)也是冰凍天氣最可能出現(xiàn)的時(shí)期。

因此，大風(fēng)、冰凍天氣同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，非破冰船無(wú)法航行，救生艇(筏)等救生設(shè)備也失去了作用，當(dāng)平臺(tái)發(fā)生緊急情況需要棄置平臺(tái)逃生時(shí)，需要用直升機(jī)（風(fēng)速允許的情況下）或有破冰能力的三用工作船進(jìn)行救援。

3.5 大霧及冰凍天氣

大霧、冰凍天氣同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，直升機(jī)不能飛行，非破冰船無(wú)法航行，救生艇、筏等救生設(shè)備也失去了作用，當(dāng)平臺(tái)發(fā)生緊急情況需要棄置平臺(tái)逃生時(shí)，用直升機(jī)、非破冰船、救生艇(筏)等救生設(shè)備救援不可行，只能用有破冰能力的三用工作船進(jìn)行救援。

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié)論

冬季，遼東灣海域的冰情及大風(fēng)大霧對(duì)油氣生產(chǎn)作業(yè)及人員救生的影響非常大。冰情嚴(yán)重時(shí)，救生艇（筏）無(wú)法在冰期進(jìn)行逃生。生產(chǎn)平臺(tái)在冰情嚴(yán)重時(shí)應(yīng)隨時(shí)了解氣象信息，做好應(yīng)急準(zhǔn)備；一旦發(fā)生緊急事故需要棄置平臺(tái)逃生時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象條件，選擇適合的救援工具進(jìn)行救援逃生，從空中到水面有序地開展救援工作。用有破冰能力的三用工作船是遼東灣海域生產(chǎn)平臺(tái)冬季逃生的首選。風(fēng)速允許的情況下直升機(jī)也應(yīng)作為較為合適選擇。

4.2 建議

在冰期作業(yè)的設(shè)施和船舶應(yīng)具有相應(yīng)的抗冰能力。在冰期來(lái)臨之前，海洋油氣生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)制定防冰應(yīng)急預(yù)案，明確防冰應(yīng)急機(jī)構(gòu)與相關(guān)人員職責(zé)，掌握周邊施救應(yīng)急資源，確保隨時(shí)能夠取得聯(lián)系。

海洋油氣生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)有專人負(fù)責(zé)接收海況、氣象預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)發(fā)布的海冰預(yù)報(bào)，監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)海冰情況，收集冰情資料，并對(duì)資料進(jìn)行分析，制定防冰措施，及時(shí)做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)冰情發(fā)展，海洋油氣生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)安排有破冰能力的三用工作船在設(shè)施周圍破冰或值班守護(hù)。油氣生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)保持與三用工作船、陸地應(yīng)急值班室的通訊暢通。

在海冰情況將達(dá)到或已經(jīng)達(dá)到油氣生產(chǎn)設(shè)施的設(shè)計(jì)抗冰能力時(shí)，應(yīng)立即組織有秩序的人員撤離。