摘 要：文章針對機(jī)場橋載設(shè)備目前經(jīng)常出現(xiàn)的故障及產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并歸納和總結(jié)出了引發(fā)這些故障的各種因素，在詳盡的對故障原因研究之后提出了相應(yīng)的解決措施。機(jī)場橋載設(shè)備常見故障誘因分析旨在為以后的機(jī)場橋載設(shè)備的故障維修提供一些參考性的建議。

關(guān)鍵詞：橋載設(shè)備；故障；浦東機(jī)場

中圖分類號：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）17-0102-02

目前我國民航業(yè)正在飛速的發(fā)展，機(jī)場的建設(shè)規(guī)模也在不斷增大，橋載設(shè)備的應(yīng)用也逐年增加。以浦東國際機(jī)場為例，截止到2011年9月，浦東機(jī)場使用橋載設(shè)備的航空公司已達(dá)64家，其中國航、東航、南航等9家國內(nèi)主要航空公司已簽訂服務(wù)協(xié)議，美航、維珍航、阿聯(lián)酋航、日航等16家全球知名航空公司成為固定使用客戶，而海南航空和全日空是最新簽約使用浦東橋載設(shè)備的航空公司。橋載設(shè)備累計使用率達(dá)到75.7%，橋載設(shè)備推進(jìn)工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。而虹橋機(jī)場的T2航站樓自2009年3月啟用，每個登機(jī)橋也都相應(yīng)配備橋載設(shè)備，并正在積極的推廣各大航空公司在虹橋機(jī)場使用橋載設(shè)備。在這種情況下，隨之而來的設(shè)為安全運(yùn)行問題也就逐漸的顯現(xiàn)出來。所以保障機(jī)場設(shè)備的安全運(yùn)行是機(jī)場設(shè)備維護(hù)部門的首要任務(wù)，對設(shè)備發(fā)生的故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行總結(jié)和分析也是設(shè)備管理者要研究的一個重要問題。

1 機(jī)場橋載設(shè)備的優(yōu)勢

依靠電力提供能源的橋載設(shè)備比起使用航空煤油的飛機(jī)輔助發(fā)動機(jī)來，具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和舒適等優(yōu)點，是低碳環(huán)保的綠色能源設(shè)備。使用橋載設(shè)備代替APU，一方面節(jié)約了航空公司高昂的燃油費(fèi)用和APU維護(hù)費(fèi)用，有效降低了航空公司的運(yùn)行成本；另一方面減少了APU在地面使用期間產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氧化氮等氣體的排放量，并降低了機(jī)場的噪音，據(jù)相關(guān)資料顯示，飛機(jī)專用空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生的噪音低于85分貝，比各常用機(jī)型的飛機(jī)運(yùn)行APU及機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)的噪音要低15分貝。隨著低碳經(jīng)濟(jì)時代的到來，A380以及波音787等新一代環(huán)保飛機(jī)的陸續(xù)投入使用，飛機(jī)靠橋期間使用橋載設(shè)備代替APU的優(yōu)越性越來越突出，使用橋載設(shè)備代替APU已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的必然趨勢。積極推進(jìn)橋載設(shè)備不僅是“綠色民航、節(jié)能減排”理念的具體體現(xiàn)，更是應(yīng)對世界能源緊張、促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)“綠色機(jī)場”的一項重要舉措。

2 橋載設(shè)備常見的故障及分類

橋載設(shè)備的故障通?？梢苑譃椋涸O(shè)備本身故障、認(rèn)為故障和環(huán)境故障三大類。而設(shè)備自身故障主要包括機(jī)械故障和電氣故障等；人為故障包括人員操作失誤和管理不當(dāng)?shù)裙收希煌饨绛h(huán)境故障則包括天氣原因和環(huán)境因素等。文章就各種常見的故障做如下分析。

2.1 系統(tǒng)軟硬件故障

由于很多電子元器件自身老化和陳舊的原因會出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定、液壓系統(tǒng)滲油等現(xiàn)象。并且由于控制系統(tǒng)不斷的新型改進(jìn)、升級，系統(tǒng)的軟件和硬件都發(fā)生了變化，就會導(dǎo)致軟件和硬件出現(xiàn)不兼容的情況，如系統(tǒng)保護(hù)過多、變頻器誤報故障，繼電器誤動作等。系統(tǒng)程序還待完善。

2.2 人為操作故障

通常機(jī)場的場務(wù)部門會嚴(yán)格的用紅黃色標(biāo)劃分出登機(jī)橋等設(shè)備的不同的活動區(qū)以及不同機(jī)型需要在指定地點?？康幕鶞?zhǔn)線。但是很多機(jī)場機(jī)務(wù)人員在指揮飛機(jī)進(jìn)行停靠的過程中只會?？课恢貌粶?zhǔn)確，登機(jī)橋超出其活動區(qū)域引發(fā)電子限位報警，甚至機(jī)械鎖死。

2.3 設(shè)備部件故障

由于設(shè)備的部件自身損壞或者是安裝不當(dāng)而引發(fā)設(shè)備的單點故障，這在橋載設(shè)備中是經(jīng)常出現(xiàn)也是非常典型的一種故障。經(jīng)常出現(xiàn)的故障如系統(tǒng)通訊異常，可編程邏輯控制器的數(shù)據(jù)線接觸不良，機(jī)械設(shè)備零部件軸承磨損變形或者一些其他的故障等。此外由于電子器件的選型不夠準(zhǔn)確也會引發(fā)橋載設(shè)備出現(xiàn)故障，比如液壓泵在更換時，原來的電極額定功率由6.5 kW增加到了11kW， 但是對應(yīng)的斷路器、繼電器、電線電纜等部件沒有進(jìn)行提高功率的更換，這就使得原來小功率的器件要承受大電流的工作環(huán)境，所以會出現(xiàn)頻繁跳閘等現(xiàn)象，增加了產(chǎn)生故障的機(jī)率。

2.4 氣候問題誘發(fā)故障

由于氣候的原因包括氣溫驟降、連續(xù)的暴雨或者大雪紛飛等較為惡劣的天氣，都會誘發(fā)橋載設(shè)備發(fā)生故障。比如我國的北方城市特殊的氣候環(huán)境，在冬季通常會有暴雪大風(fēng)，氣溫驟降，有時就會出現(xiàn)橋頭鏈條結(jié)冰。從而引起設(shè)備的負(fù)載變大，而導(dǎo)致系統(tǒng)的斷路器跳閘，或者由于溫度突然降低而使得液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油凝固等故障現(xiàn)象。

2.5 監(jiān)管疏忽

橋載設(shè)備的動作通常需要一個規(guī)范的和有序的運(yùn)行環(huán)境，任何疏忽都有可能引發(fā)不必要的問題和故障，比如當(dāng)機(jī)坪不平整時或者活動區(qū)域有坑洼等問題容易引發(fā)機(jī)電設(shè)備發(fā)生共振。再如，登機(jī)橋處于對接狀態(tài)時，有人在橋頭下部活動或放置雜物，易使高度探頭傳感值低于安全值，造成高度報警等。

2.6 維護(hù)人員業(yè)務(wù)不精

對于設(shè)備故障處理人員而言，對于同一種故障的處理工作不同的人員維護(hù)技能有著很大的差別，大部分人員能夠處理類似拉帶的默算以及圈簾側(cè)壁出現(xiàn)偏離等問題，而對于更深層次的問題如斷路器過載跳閘，PLC故障報警以及通訊設(shè)備通訊異常等現(xiàn)象不能夠處理，這就說明很多工作人員的業(yè)務(wù)水平還不夠熟練，業(yè)務(wù)技能不夠精煉，這也直接導(dǎo)致對設(shè)備的維護(hù)和修理不到位。以及找不到故障的根本原由，至此對故障問題的實質(zhì)根源把握不夠準(zhǔn)確，使得同一種故障類型多次發(fā)生。

2.7 備件不足影響設(shè)備維護(hù)

我國橋載設(shè)備的部分部件仍然完全需要依賴于進(jìn)口，進(jìn)口設(shè)備的備件非常昂貴，很多部件在機(jī)場設(shè)備管理部門都沒有備足，當(dāng)發(fā)生故障時不能及時的進(jìn)行更換，即便是很早的提出采購申請，由于國際物流的緣故也會拖延很長的時間才能采購到位，因此影響了橋載設(shè)備的維護(hù)。此外，還有一種情況當(dāng)橋載設(shè)備運(yùn)行到一定的年限以后發(fā)生故障，而在設(shè)備購進(jìn)之初沒有準(zhǔn)備足夠的備品備件，時隔多年部件已經(jīng)停產(chǎn)或者下線，在市面上很難買到，新型部件又不能兼容從而導(dǎo)致設(shè)備癱瘓不能運(yùn)行或者更換部件兼容性不好的現(xiàn)象而引發(fā)故障頻頻。

3 橋載設(shè)備解決對策分析

3.1 完善設(shè)備檢測和維修制度

注重加強(qiáng)對設(shè)備的檢測和維修制度，這樣才能有效的保障設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，并且能夠非常及時的了解設(shè)備運(yùn)行的狀況和相關(guān)參數(shù)，從而實現(xiàn)設(shè)備故障提前預(yù)知，設(shè)備狀態(tài)心中有數(shù)。在不完善設(shè)備的檢測和維修制度的同時要細(xì)化各個檢修制度，以及對檢修步驟和規(guī)程進(jìn)行規(guī)范化的管理。

3.2 對電氣元件提前維護(hù)

通常對電器元件的維護(hù)是由兩種方式所組成的，一種是定期的進(jìn)行維護(hù)而另一種則是提前對電器元件進(jìn)行維護(hù)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時進(jìn)行維修是不能提前的對故障進(jìn)行預(yù)防，而定期的進(jìn)行維護(hù)則不會去考慮到設(shè)備所運(yùn)行的實際狀況，這種方式很容易會出現(xiàn)過剩的維修或者維修不足的情況。如果要避免這兩種設(shè)備維護(hù)方式的不足，就必須積極的去推行提前的預(yù)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行預(yù)知的維修，按照現(xiàn)場設(shè)備的實際運(yùn)行情況，應(yīng)用遠(yuǎn)紅外線測溫儀對機(jī)器的溫度進(jìn)行測量，使用電機(jī)故障檢測儀對電機(jī)的故障進(jìn)行提前的預(yù)測，并對設(shè)備中的電氣原件實時的進(jìn)行監(jiān)控，應(yīng)用在線檢測系統(tǒng)，嚴(yán)格控制和預(yù)測設(shè)備故障的發(fā)生幾率，為設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行打下堅實的保證。

3.3 強(qiáng)化培訓(xùn)工作

通過職工培訓(xùn)，增加技術(shù)人員技術(shù)能力，有利于推行設(shè)備故障管理。開展職工培訓(xùn)不但可以增加技術(shù)儲備還可以營造學(xué)習(xí)氛圍，端正職工工作態(tài)度，造就企業(yè)人才。通過加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，可以提高職工素質(zhì)，實現(xiàn)員工的一專多能。

3.4 采用先進(jìn)管理模式

發(fā)展和采用先進(jìn)的管理模式，推行6S甚至是7S的設(shè)備維護(hù)活動，對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的維護(hù)和管理，從而保證系統(tǒng)設(shè)備的安全穩(wěn)定的運(yùn)行。制定并落實專業(yè)管理為核心的規(guī)范化管理制度。

3.5 注重歸納總結(jié)故障類型

注重在故障種類方面的總結(jié)，對每次出現(xiàn)的故障類型，產(chǎn)生原因以及處理方式進(jìn)行合理的歸納，形成分類、分時、分層次這種調(diào)理清晰的故障文檔，便于分析和查詢。但注意不是故障類型越多越好，這樣容易造成故障管理體系的混亂和增加了查找的難度。注意發(fā)現(xiàn)、挖掘故障中統(tǒng)一的內(nèi)涵因素，應(yīng)注重對故障問題解決過程的反思和總結(jié)，促進(jìn)和深化問題的處理方法的，只有經(jīng)過不斷的思考和整理的故障類型才能為以后的故障分析提供參考。

4 結(jié) 語

隨著科技的不斷進(jìn)步，對于機(jī)場橋載設(shè)備的故障檢測技術(shù)正在趨于高新科技領(lǐng)域的測試技術(shù)發(fā)展，新技術(shù)不但能有效地檢測出機(jī)場橋載設(shè)備的危害和故障而且可以根據(jù)各項指標(biāo)的變化來預(yù)測出各種故障的前兆和現(xiàn)象。從而針對各種故障現(xiàn)象采取有效的解決方式以及處理手段以保障橋載設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行的安全性和使用壽命的延長處理，因此，如果能在設(shè)備的運(yùn)行過程中不斷的去總結(jié)各種故障現(xiàn)象的具體表現(xiàn)以及產(chǎn)生原因，并總結(jié)出相應(yīng)的處理方式對在役機(jī)場橋載設(shè)備安全運(yùn)行的保障體系將做出極其有益的貢獻(xiàn)和獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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