摘 要：文章綜述了國內(nèi)關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)文獻(xiàn)，主要分成兩個部分：一是物流園區(qū)建設(shè)存在問題的研究綜述，二是物流園區(qū)建設(shè)相關(guān)對策的研究綜述。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；建設(shè)；綜述

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）17-0024-02

1 物流園區(qū)存在的問題研究

根據(jù)所查資料顯示，目前國外對物流園的研究主要集中在對物流中心和配送中心的規(guī)模和選址這兩個較為傳統(tǒng)的問題上，對物流園區(qū)存在的問題研究涉及較少。而在國內(nèi)，由于物流業(yè)及物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的起點低、速度快，對于物流園區(qū)及物流節(jié)點系統(tǒng)布局的規(guī)律及方法的研究還不夠深入，在缺乏明確的認(rèn)識情況下建立的物流園區(qū)存在不少問題，引起了部分研究者的關(guān)注。

我國學(xué)者對物流園區(qū)存在問題的研究主要有集中在兩個方面：一是從宏觀的視角，與發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立的、運(yùn)營成功的物流園區(qū)做橫向比較，發(fā)現(xiàn)我國物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營中普遍存在的不足之處；二是從微觀角度，研究論述某一地區(qū)所建立的物流園所存在的問題。

敦蕾（2008）、曹明，羅璐，洪力京（2009）、鄧新峰，張喜（2010）等認(rèn)為我國的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，其需求和定位不清。敦蕾進(jìn)一步指出我國物流園區(qū)建設(shè)缺乏整體規(guī)劃；政府優(yōu)惠政策不統(tǒng)一；變相土地開發(fā)狀況嚴(yán)重的問題，她提出的當(dāng)前國內(nèi)物流園建設(shè)過于急于求成，缺乏充分論證得到了李海霞，黃燕琳（2008）觀點的支持，他們指出國外物流園區(qū)建設(shè)一般需要3～5 a建成，相比之下，我國的一般都是1 a左右。曹明，羅璐，洪力京（2009）同時認(rèn)為我國物流園區(qū)建設(shè)還存在缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃管理、未能產(chǎn)生明顯的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的問題。石巖（2010）在介紹日本、德國物流園區(qū)發(fā)展特點及相關(guān)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上指出我顧物流園區(qū)存在建設(shè)體制不順，缺乏整體規(guī)劃；政府優(yōu)惠政策不統(tǒng)一；變相土地開發(fā)狀況嚴(yán)重三大問題。

由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國政府及企業(yè)在近2～3 a中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予了大力的支持。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善、有效的理論指導(dǎo)，現(xiàn)階段我國物流園區(qū)還存在諸多問題。

在物流園區(qū)規(guī)劃方面，缺少規(guī)劃，定位不清是我國物流園區(qū)存在的普遍問題。梁浩棟，白光潤，蔣海兵（2005）認(rèn)為部分城市規(guī)劃定位不清，造成土地資源。王 興 ，洪樹權(quán)（2008）認(rèn)為我國物流園建設(shè)存在的問題有：重復(fù)建設(shè)、盲目立項、缺乏外部統(tǒng)一規(guī)劃。李海霞，黃燕琳（2008）以2006年零點公司針對我國物流同區(qū)建設(shè)的專項調(diào)查為依據(jù)，指出我國物流園區(qū)存在缺少市場規(guī)則，需求和定位不清的問題。沈欣（2010）以糧食物流園為研究對象，分析了國內(nèi)糧食物流園區(qū)呈現(xiàn)了投資額高、占地規(guī)模較大、地方政府投入熱情較高的特點后，指出目前糧食物流園區(qū)存在規(guī)劃布局不合理，資源浪費嚴(yán)重、盲目建設(shè)，功能定位不明確，空置率高的問題。賈斐，郭東旭（2010）我國物流園區(qū)規(guī)劃與布局中面臨的主要問題有：區(qū)域之間缺少必要的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全國范圍缺少統(tǒng)一的總體布局規(guī)劃；各地物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展不平衡等。

在建設(shè)數(shù)量方面，有學(xué)者針對目前我國物流園區(qū)數(shù)量眾多而實際運(yùn)營比例較低的現(xiàn)象進(jìn)行了研究。梁浩棟，白光潤，蔣海兵（2005）認(rèn)為沿海地區(qū)物流園區(qū)規(guī)劃存在 “盲目”、“過熱”傾向；西部地區(qū)則明顯存在理念、研究、規(guī)劃、試點“滯后”的傾向。李萍（2007）以日本、德國、荷蘭等物流業(yè)發(fā)展水平居于世界前列的國家為比較對象，認(rèn)為我國物流園區(qū)建設(shè)存在著一定程度的“刮風(fēng)”和“虛熱”現(xiàn)象。宋楊，王立海（2009）從物流產(chǎn)業(yè)集群的角度和物流產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性角度兩方面進(jìn)行，得出我國物流園區(qū)建設(shè)過熱的勢頭已經(jīng)相當(dāng)明顯的結(jié)論。

我國物流園區(qū)在建設(shè)、經(jīng)營與管理方面也存在大量問題。郭蕾（2008）指出我國物流園區(qū)的物流運(yùn)作設(shè)備相對不足、入駐企業(yè)單一、服務(wù)不夠全面等問題。賈斐，郭東旭（2010）認(rèn)為部門之間缺少必要的協(xié)調(diào)統(tǒng)一也是當(dāng)前我國物流園區(qū)存在的問題，例如公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)等與物流相關(guān)的部門與企業(yè)之間缺乏綜合協(xié)調(diào)。針對物流園區(qū)經(jīng)營的問題，谷巖，邱少全（2010）給予循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角，對我國物流園區(qū)進(jìn)行研究，他們認(rèn)為集約功能差、資源共用率低導(dǎo)致。企業(yè)間缺乏業(yè)務(wù)合作，不能實現(xiàn)功能優(yōu)勢互補(bǔ)，有些園區(qū)內(nèi)企業(yè)間甚至產(chǎn)生了惡性競爭；缺乏輔助功能規(guī)劃、資源循環(huán)利用率低，即物流園區(qū)在經(jīng)營運(yùn)作過程中會產(chǎn)生大量的廢水、廢氣，在倉儲、分揀等過程中產(chǎn)生廢舊包裝材料、邊角余料等廢棄物對園區(qū)周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

劉慶薇（2004）以前海物流園為研究對象，指出目前困擾前海物流園發(fā)展的為題有：現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尚不完善、交通設(shè)施不足，管理不到位、鐵路專用線與道路交通之間的干擾。

李道勝，劉彩霞（2008）將美國劉易斯提出二元結(jié)構(gòu)理論引入我國物流園區(qū)研究中。他們認(rèn)為我國的物流園區(qū)符合二元結(jié)構(gòu)的特征：一方面從物流園開發(fā)方式、投資規(guī)模、典型設(shè)施、信息化建設(shè)以及服務(wù)方面看，我國物流園區(qū)具有先進(jìn)性，并以山東臨沂市澳龍國際物流園為例闡述此觀點；另一方面我國的物流園區(qū)中也摻雜了一些國內(nèi)固有的、長時間難以破除的經(jīng)營方式，如規(guī)劃不充分、配套設(shè)施跟不上、功能單一和通關(guān)不便等落后的一面，上海西北綜合物流園區(qū)就存在“小、散、亂、差”的特點。

2 對策研究

針對以上我國物流園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營中存在的問題，相關(guān)的研究者同時也給出了解決的對策，這些對策包括：進(jìn)行市場調(diào)研，客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢（羅小鳳，陳福集（2006）；李海霞，黃燕琳（2008）；李萍（2007））；協(xié)調(diào)城市總體規(guī)劃、城市產(chǎn)業(yè)布局情況、主要流通商品的物流運(yùn)輸方式、城市周圍交通狀況（張梅（2009）；宋楊，王立海（2009）；賈斐，郭東旭（2010））；注重環(huán)境保護(hù)，走可持續(xù)發(fā)展的道路（羅小鳳，陳福集（2006）；李道勝，劉彩霞（2008））；繆華昌（2007））；完善物流園區(qū)配套設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)物流園區(qū)信息化建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)（（繆華昌（2007）；曹明，羅璐，洪力京（2009））；開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式（石巖（2010））。

另一部分學(xué)者在借鑒日本物流園區(qū)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，也對我國物流園區(qū)建設(shè)提出了一些建議，如：劉偉文（2005）提出建立全國現(xiàn)代物流推進(jìn)委員會、制定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)和用地規(guī)定、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)、鼓勵中小企業(yè)合作等；沈艷麗（2007）提出完善道路設(shè)施、裝卸場地、批發(fā)和零售設(shè)施，推行共同配送，減少汽車交錯運(yùn)輸，改善城市物流，系列化城市功能；從國家高度認(rèn)真規(guī)劃、制定我國現(xiàn)代物流體系的基本框架等措施。

對于物流園區(qū)的用地規(guī)模與建設(shè)數(shù)量的問題，李玉民，李旭宏（2004）和程世東，劉小明（2005）等都進(jìn)行過研究。姚志岡，劉志凱，張三省（2003）提出了物流園區(qū)內(nèi)各個功能分區(qū)的具體面積計算方法。，陶經(jīng)輝，李旭宏，毛海軍，李玉民（2005）探討了一種基于專家群決策的各具體物流園區(qū)規(guī)模分?jǐn)偙壤拇_定方法模型。何國華（2008）指出可以運(yùn)用參數(shù)法和類比法兩種方法加以確定，即可以通過預(yù)測城市物流需求的規(guī)?；蛘吒鶕?jù)同類城市進(jìn)行比較計算得出。

3 結(jié) 語

物流園區(qū)作為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型業(yè)態(tài)，在推動地方產(chǎn)業(yè)升級、物流網(wǎng)絡(luò)的完善、優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮著重要作用。但是我國物流園區(qū)規(guī)劃還仍處于初級階段，我們?nèi)孕枰辛Φ拇胧﹣硪龑?dǎo)、促進(jìn)它的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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