板邊
- 均布荷載作用下密拼縫疊合板受力機(jī)理及有限元分析*
程中對板件撓度及板邊支反力分布進(jìn)行了實時監(jiān)測。撓度測點(diǎn)及板邊支反力分布測點(diǎn)布置分別如圖4、5所示,圖中以雙拼縫板為例。壓力傳感器間距統(tǒng)一為250 mm。本試驗中測點(diǎn)依據(jù)疊合板整體對稱性分布布置于1/4板邊處。圖4 位移計布置示意圖圖5 壓力傳感器布置示意圖2 主要試驗結(jié)果與分析2.1 荷載-跨中撓度曲線圖6、7分別為第一組試件和第二組試件的荷載-跨中撓度曲線。從圖中可以看出,拼縫的存在導(dǎo)致疊合板中受拉鋼筋在一個方向不連續(xù),致使疊合板在拼縫處無法有效傳遞彎矩
建筑結(jié)構(gòu) 2023年17期2023-09-15
- 總彎沉比及其在機(jī)場剛性道面板底脫空判定中的適用性
彎沉之和等于自由板邊彎沉”，即SD與接縫傳荷能力無關(guān)。自20世紀(jì)八九十年代開始，SD的這一特征被廣泛應(yīng)用于剛性道面性能評價［8-9］。此外，文獻(xiàn)［10-12］基于美國NAPTF(National Airport Pavement Test Facility）現(xiàn)場試驗結(jié)果研究發(fā)現(xiàn)，即使應(yīng)用SD的前提（面層板與基礎(chǔ)完全接觸［13］）不成立，實測的SD仍然不受道面接縫傳荷系數(shù)波動影響。這表明，SD在避免接縫傳荷影響評價道面性能方面具備一定優(yōu)勢。為此，本文借鑒彎沉
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年7期2023-08-02
- 鍍錫板邊部漆膜附著力影響因素研究
性的增強(qiáng)，距鍍錫板邊部2.5 cm內(nèi)漆膜附著力不足導(dǎo)致的漆膜脫落和腐蝕問題不斷凸顯，由于電鍍過程中邊緣效應(yīng)的影響，鍍錫板邊部特性與中部存在明顯的不同，因此研究鍍錫板邊部2.5 cm內(nèi)的附著力的影響因素及控制措施非常重要。因此本文針對生產(chǎn)過程中所遇到的鍍錫板邊部2.0 cm處附著力不良導(dǎo)致漆膜脫落等問題開展研究。為了研究鍍錫板邊部附著力，對鍍錫板沿寬度方向在表面形貌、錫層含量、鈍化膜含量與組分等方面應(yīng)用白光干涉儀、電化學(xué)工作站、X射線光子能譜儀等進(jìn)行分析，從
電鍍與精飾 2022年11期2022-11-15
- 剛性鋪面的平衡剛度設(shè)計理念與原型結(jié)構(gòu)
路面均以鋪面板在板邊中部自下而上的疲勞開裂（Bottom-up裂縫）作為設(shè)計控制的損壞模式，并且設(shè)計年限均為20 年以上［1］。然而，在實際使用過程中，鋪面板早期開裂損壞普遍，并且大多為自上而下的板邊、角開裂（Top-down 裂縫）［2］。除了水泥混凝土等材料因素外，此類開裂損壞通常是由2 個原因造成：一是板邊、角下出現(xiàn)板底沖刷型脫空，在荷載作用下，板頂彎拉應(yīng)力激增，加劇了Top-down 裂縫的出現(xiàn)［3］；二是溫度荷載作用導(dǎo)致剛性鋪面板出現(xiàn)翹曲變形，特
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年9期2022-10-08
- 機(jī)場水泥混凝土道面板脫空評價方法與應(yīng)力影響分析
測試道面板板中和板邊位置的彎沉并通過計算“板邊(橫向接縫的中點(diǎn)位置)彎沉/板中彎沉”以判定板邊是否存在脫空[15-16]。由于道面板橫縫間具有一定傳荷能力，即相鄰未受荷道面板會對受荷板具有一定的約束作用，因此，對于受荷板而言，其承受的應(yīng)力部分將被其相鄰未受荷板承受；基于此，采用“彎沉比法”進(jìn)行脫空判定時應(yīng)考慮這些約束作用的影響?，F(xiàn)行《民用機(jī)場道面評價管理技術(shù)規(guī)范》雖已將傳荷能力納入脫空判定的評價指標(biāo)中，但評價標(biāo)準(zhǔn)過于籠統(tǒng)，未能真正建立傳荷系數(shù)與脫空判定指標(biāo)
公路交通科技 2022年9期2022-09-28
- 機(jī)場水泥道面日周期溫度效應(yīng)
柵應(yīng)變計，在縱縫板邊中點(diǎn)和板角、橫縫板邊中點(diǎn)和板角各選擇1處，每處板頂、板底各埋設(shè)1支應(yīng)變計。傳感器埋設(shè)采用鋼筋支架固定。傳感器布設(shè)位置見圖1。圖1 道面?zhèn)鞲衅鞑荚O(shè)位置示意圖（單位：cm）Fig.1 Layout of sensors in airport pavement slab（unit:cm）傳感器感知信號經(jīng)光纜傳輸至室內(nèi)采集儀，由拜安FT 210-16采集儀解調(diào)換算后輸出所需物理量，換算參數(shù)由廠家提供。數(shù)據(jù)采集時間為2021年4月1日09：00—
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年8期2022-08-31
- 先張法預(yù)應(yīng)力道路板的受力性能
條件，路基及道路板邊界條件如圖2所示。圖2 道路板邊界條件預(yù)應(yīng)力施加采用降溫法，通過預(yù)定場中定義溫度改變的方式實現(xiàn)降溫，預(yù)應(yīng)力鋼絲的線膨脹系數(shù)取1.2×10－5。為更好地模擬相鄰板之間的相互作用，同時考慮到路面實際行車情況，本文建立4塊道路板，將車輛荷載簡化為靜力荷載，并分為豎向荷載和水平摩擦力，以車輪的實際作用位置加載到4塊板對應(yīng)位置處，車載的實際作用方式如圖3所示。板有限元模型如圖4所示。圖3 車載作用方式圖4 道路板有限元網(wǎng)格劃分2 預(yù)應(yīng)力道路板受力
建筑施工 2022年4期2022-07-18
- 光通信印制板驗收標(biāo)準(zhǔn)建立及推廣的可行性研究
在設(shè)計上一般包括板邊插頭（俗稱金手指）、高速信號線、線接合連接盤（WB-PAD，Wire Bonding PAD）、裸芯片連接盤（DIE-PAD）、普通連接盤，根據(jù)產(chǎn)品類型不同，還可能包括剛撓設(shè)計、金屬基設(shè)計、臺階槽設(shè)計和HDI（高密度互連）設(shè)計。相比普通PCB，光通信PCB對板邊插頭、高速信號線、線接合連接盤和裸芯片連接盤的外觀、尺寸符合性和可靠性的要求都更高。目前，由于光通信PCB在功能和結(jié)構(gòu)上的特殊性，在深南電路的實際生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，如果以通用的印制
印制電路信息 2022年3期2022-04-08
- 水泥混凝土翹曲路面板斷裂機(jī)制研究
]。③當(dāng)車輛僅沿板邊行駛時，路面板存在一條從縱向斷板板邊開裂向板中擴(kuò)展的裂縫，但未貫穿路面板，路面板后續(xù)的開裂路徑根據(jù)其他行車軌跡逐步擴(kuò)展，有可能向橫向斷板板邊發(fā)展形成板角斷裂，也有可能向外側(cè)板邊逐步擴(kuò)展形成橫向斷板（圖3）。④路面板為板角向上的凹形翹曲時，發(fā)生的斷裂模式為由板頂表面向板底發(fā)展的開裂，即由上向下的開裂模式（圖4），主要是因為路面板為凹形翹曲時，行車荷載與環(huán)境荷載共同作用下路面板板頂表面為拉應(yīng)力，板底表現(xiàn)為壓應(yīng)力。圖3 僅板邊軌跡作用后的開裂
企業(yè)科技與發(fā)展 2022年9期2022-02-20
- 印制板板邊插頭硝酸蒸汽試驗研究
電路板（PCB）板邊插頭表面是通過電鍍鎳/金處理，用于板卡信號連接。常見的板邊插頭結(jié)果見圖1所示。由于板邊插頭表面未進(jìn)行三防漆涂覆或其他防護(hù)措施，因此，在產(chǎn)品服役過程和整個壽命周期里，板邊插頭的金層一直裸露在空氣中，這就要求金手指的金層要有較好的耐腐蝕性能，以確保產(chǎn)品在使用過程中不被環(huán)境腐蝕，保持良好的可靠性。目前對金鍍層表面孔隙率的檢測方法主要有硝酸蒸汽法、鹽霧試驗和電解顯像測試[1]，本文主要分析板邊插頭硝酸蒸汽試驗腐蝕機(jī)理及腐蝕失效的形成原因。圖1
印制電路信息 2022年12期2022-02-08
- 一種無工藝線板邊插頭的階梯印制電路板制作研究
多層的設(shè)計需要，板邊階梯式板邊插頭設(shè)計就是一個理想的選擇。階梯PCB加工，行業(yè)多有研究，且難點(diǎn)在于既要避免階梯槽底壓合過程半固化片流膠過大至階梯槽內(nèi)污染槽底線路，又要避免槽底四周（槽底拐角處）流膠不足帶來介質(zhì)層填充不完整，影響電氣性能[2]。為進(jìn)一步保證階梯板的品質(zhì)可靠性，階梯板同時還需控制階梯區(qū)域無裂紋、無分層爆板等，過程需重點(diǎn)監(jiān)控此類品質(zhì)核心。本文介紹一款整體22層無工藝線5G通信服務(wù)器階梯板邊插頭產(chǎn)品的關(guān)鍵制作技術(shù)。1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流程設(shè)計1.1 產(chǎn)品
印制電路信息 2022年12期2022-02-08
- 基于早齡期理論的水泥混凝土路面板力學(xué)響應(yīng)分析
這種翹曲會導(dǎo)致距板邊一定范圍內(nèi)的路面板與基層脫開，特別是重載交通影響下會導(dǎo)致裂縫、誘發(fā)路面板過早破壞[1]。 美國AASHTO 的力學(xué)—經(jīng)驗法設(shè)計指南中，對路面早齡期的影響簡化設(shè)定為有效固化溫度梯度差EBITD ?。?.5℃[3]。 國內(nèi)方面，福州大學(xué)胡昌斌[4-5]、哈爾濱工業(yè)大學(xué)馮德成[6]等課題組均通過現(xiàn)場試驗證實了路面板早齡期的固化翹曲與殘余應(yīng)力的存在。 基于以上，本文采用影響線方法[1]，基于路面板早齡期性狀分析理論，對環(huán)境荷載與交通荷載共同作用
福建交通科技 2021年10期2022-01-25
- 印制板板邊插頭引線去除方案選擇
0）1 背景含有板邊插頭的印制電路板，客戶為了滿足插拔過程中導(dǎo)電性，耐磨性等，通常要求金手指部位做加厚電鍍金表面處理，且不允許板面殘留電鍍引線。對此問題我們通過設(shè)計和工藝兩種方案進(jìn)行改進(jìn)，來滿足客戶的需求，為市場接單提供保障。2 產(chǎn)品基本信息如圖1所示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為四層板，表面處理化學(xué)鎳金加上電鍍鎳金。其中板邊插頭位置做電鍍鎳/金表面處理，金厚要求0.25～0.5 μm，其余焊接位置做化金表面處理，要求金厚0.025～0.05 μm。板厚1.2 mm，板邊插
印制電路信息 2021年12期2022-01-04
- PTFE板材烘板后剝離強(qiáng)度衰減原因分析及改善方法
箱烘烤2 h后，板邊20 mm范圍內(nèi)出現(xiàn)剝離強(qiáng)度衰減現(xiàn)象，從原有的1.5～2.0 N/mm衰減到0.21～0.8 N/mm，故隨機(jī)取樣4組進(jìn)行重復(fù)驗證試壓，測試結(jié)果見表1所示。表1 PTFE高溫烘板后剝離強(qiáng)度測試PTFE板材的剝離強(qiáng)度一般在1.2～1.8 N/mm區(qū)間，以上重復(fù)驗證數(shù)據(jù)表明，在高溫?zé)犸L(fēng)烘烤后剝離強(qiáng)度下降到了0.4～0.5 N/mm區(qū)間，確實出現(xiàn)明顯衰減的現(xiàn)象。同時在后面的實驗過程中，發(fā)現(xiàn)板邊和板中位置的失效程度不一樣、不同材料之間的搭配失效
印制電路信息 2021年10期2021-12-08
- 固有應(yīng)變法在鋼板三角感應(yīng)加熱變形計算中的應(yīng)用
藝，即火炬在靠近板邊時進(jìn)行擺動加熱，從而增大板邊的加熱面積和溫度，以得到大的板邊收縮量，達(dá)到帆形板的成型要求。對于感應(yīng)熱源的水火彎板工藝，見圖1，當(dāng)感應(yīng)器在板邊處進(jìn)行擺動加熱時，也可以獲得同樣的收邊加熱效果。圖1 帆形板變形過程對于鋼板多加熱線的變形計算問題，采用電磁-熱-結(jié)構(gòu)耦合的有限元模型進(jìn)行計算是困難的，因為模型復(fù)雜，計算量巨大，所以研究者多采用基于固有應(yīng)變法的彈性有限元模型進(jìn)行計算。有學(xué)者等使用圓盤-彈簧模型作為三角加熱過程的簡化熱彈塑性力學(xué)模型，
船海工程 2021年5期2021-10-25
- 線圈板無銷釘定位銑切成型技術(shù)探討
（2）線圈板成型板邊禁止發(fā)白，避免影響高壓測試；（3）特殊位置尺寸公差要求±0.075 mm（3 mil），成型正常制作能力±0.10 mm（4 mil）；（4）線圈板成型前必須測量實際漲縮設(shè)計銑帶；（5）銑帶設(shè)計所有下刀位及收刀位禁止設(shè)計在板邊。3 試驗設(shè)計方案3.1 銑板銑帶制作方式（1）加工銑帶制作方式一（如圖2所示）：銷釘固定在邊框八個，四周均分位置點(diǎn)設(shè)計以便整張排版固定，首先將內(nèi)槽銑空粗銑加精修方式制作，整張排版固定，內(nèi)槽陰影區(qū)域代表已銑空；圖2
印制電路信息 2021年9期2021-09-20
- 兩柱簡易升降停車設(shè)備的停車位置與司機(jī)出入車空間的關(guān)系及其合理性分析討論
此種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的車板邊梁的繞度是否能滿足所需。4 根據(jù)提出影響因素分析合適的停車位置4.1 根據(jù)車輛開門后司機(jī)出入舒適的最小位置作為設(shè)備立柱位置（如圖6）圖6 4.2 計算假設(shè)在此位置下車板邊梁繞度是否合理由于載車板與立柱采用懸臂結(jié)構(gòu)，因此載車板與立柱位置不能太靠前，否則會增加載車板邊梁繞度，使車板負(fù)重后，導(dǎo)致車板邊梁彎曲變形（簡化受力模型如圖7）。圖7 4.2.1 計算車板邊梁上到前車輪為止的最大撓度A點(diǎn)：平衡連吊點(diǎn)簡化為一個支撐點(diǎn)。B點(diǎn)：立柱中心位置，簡
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年20期2021-08-03
- 焊接金屬基板的制造工藝改良
還存在板面錫珠、板邊縫隙、焊接空洞等質(zhì)量問題,具體內(nèi)容如下:2.1 板面錫珠 在焊接過程在高溫使得錫膏熔融流動在金屬板上形成錫珠,導(dǎo)致電子元器件無法裝配在金屬基板上。造成板面錫珠的原因有三種:一是一碗內(nèi)錫膏內(nèi)松香含量高,錫膏活性大,焊接溫度造成松香揮發(fā),從而導(dǎo)致錫珠冒出;二是PCB的通孔孔徑尺寸小,錫膏熔融流動時會沿通孔冒出,小孔內(nèi)擠出的錫膏冷卻后變成錫珠;三是焊接中的焊料融化后擠出通孔變成錫珠[2]。2.2 板邊縫隙 焊接金屬基板的安裝孔與板邊存在縫隙,
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年6期2021-07-20
- 新建機(jī)場水泥混凝土道面厚度對彎沉的影響分析*
3種：板中測點(diǎn)、板邊測點(diǎn)和板角測點(diǎn)。其中，板中測點(diǎn)位于道面板表面的幾何中心，傳感器沿跑道縱向布置；板邊測點(diǎn)位于道面板板邊中點(diǎn)且距板邊垂直距離0.15 m處，傳感器沿垂直于板縫且跨板縫布置；板角測點(diǎn)位于板角處，且與互相垂直的板邊的距離均為0.15 m，傳感器沿板角向板中方向布置。每個測點(diǎn)用相同的荷載敲擊3次，每個被檢測的道面板均布設(shè)有上述測點(diǎn)，共計148個測點(diǎn)。4 數(shù)據(jù)分析4.1 異常數(shù)據(jù)剔除由于HWD測試是在人為操作下進(jìn)行的，盡管彎沉測試設(shè)備已經(jīng)過校準(zhǔn)，但
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 微蝕體系對撓性基材側(cè)蝕影響探討
理前處理。對于有板邊插頭的產(chǎn)品，在經(jīng)過多次微蝕后導(dǎo)致產(chǎn)品板邊插頭發(fā)生側(cè)蝕現(xiàn)象，如圖1所示，與聚酰亞胺（PI）相連位置的銅被咬蝕，導(dǎo)致手指邊緣位置起翹，嚴(yán)重時板邊插頭會與PI剝離、脫落，引發(fā)功能性報廢。在實際生產(chǎn)過程中需嚴(yán)格管控微蝕量，且根據(jù)基材的特性不同選擇不同的微蝕體系。圖1 板邊插頭側(cè)蝕示意圖1 微蝕原理常見的微蝕體系有過硫酸銨-硫酸[（(N H4)2S2O8-H2SO4）]、過硫酸鈉-硫酸（Na2S2O8-H2SO4）、過硫酸鉀-硫酸（K2S2O8-
印制電路信息 2021年4期2021-04-25
- 考慮接縫傳荷作用的機(jī)場水泥道面板邊應(yīng)力折減分析
一般先計算道面板板邊應(yīng)力，再按25%的應(yīng)力折減來考慮接縫的傳荷作用[2-3]。但理論和測試均表明，接縫的傳荷作用與道面結(jié)構(gòu)、接縫類型和溫度等密切相關(guān)，采用恒定的應(yīng)力折減必然對道面結(jié)構(gòu)厚度計算產(chǎn)生影響[4]。因此，有必要對接縫傳荷作用對道面板邊的應(yīng)力折減規(guī)律開展深入分析，以滿足水泥混凝土道面精細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計的需求。板邊應(yīng)力折減研究起源于二戰(zhàn)時期美國軍用機(jī)場跑道建設(shè)項目，美國陸軍工程兵團(tuán)基于Lockbourne加速加載試驗數(shù)據(jù)，提出以25%作為道面板邊應(yīng)力折減值
空軍工程大學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-03-21
- 鋼-竹膠板螺栓連接的抗剪性能試驗研究
接試件主要表現(xiàn)為板邊撕裂和螺栓剪斷兩種破壞模式，如圖3所示。在竹膠板與鋼管的相對變形過程中，竹膠板受螺桿擠壓，螺桿出現(xiàn)彎曲變形。對于板端距為30 mm且板厚較小(9.5 mm、12.5 mm)的試件，板端所承受的擠壓極易超出極限而發(fā)生撕裂破壞(圖3(a))。隨著板端距(30→50 mm)和板厚(9.5→15.5 mm)的增大，板邊撕裂破壞得到極大改善，但試件中的螺栓卻因彎曲變形過大而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象(圖3(b))，各組試件的破壞模式統(tǒng)計見表2。總的來看，板邊撕
林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2020年12期2020-12-21
- 板底脫空對無砟軌道結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響
空的長度和寬度。板邊脫空假定沿軌道板縱向完全脫空，以w表征脫空尺寸。板端脫空假定沿軌道板橫向完全脫空，以l表征脫空尺寸。板角和板中脫空以l×w表征脫空大小。分析工況取圖2 中的1 種或2種脫空形式的組合。圖2 軌道板脫空示意為敘述方便，將3 塊軌道板從左至右依次命名為1，2，3 號軌道板。計算軌道結(jié)構(gòu)的前10 階模態(tài)，采用分塊蘭索斯法［8］提取模態(tài)。因計算工況較多，分析振型時僅列出振型發(fā)生較大變化的工況。由于底座板和自密實混凝土接觸良好，其振型同步，故振型
鐵道建筑 2020年10期2020-11-07
- 一種新型高精度鋼板超聲檢測系統(tǒng)的應(yīng)用*
%母材分層和鋼板板邊非分層檢測[1]， 因此設(shè)計了一種新型高精度鋼板超聲檢測系統(tǒng)， 本研究主要從以下3 個方面進(jìn)行描述： 一是對鋼板100%覆蓋分層缺陷檢測， 并保證上、 下表面檢測盲區(qū)≤1.5 mm；二是對鋼板邊緣檢測盲區(qū)≤5 mm， 并保證板頭和板尾檢測盲區(qū)≤20 mm； 三是對鋼板板邊50 mm范圍內(nèi)100%覆蓋非分層縱向、 橫向缺陷檢測。該檢測系統(tǒng)通過以上3 個方面的實際運(yùn)用， 確保了鋼板內(nèi)部分層缺陷和非分層缺陷的100%檢出。1 鋼板分層檢測1.
焊管 2020年8期2020-09-08
- 機(jī)場水泥混凝土道面實測彎沉值的溫度影響分析
度下分別對板中、板邊、板角進(jìn)行彎沉測試?，F(xiàn)場彎沉測試采用的設(shè)備為PRI 2100 FWD，承載板直徑為30 cm，測試荷載級位為140 kN，共布設(shè)9個傳感器，傳感器具體布置如圖2所示。圖1 機(jī)場道面結(jié)構(gòu)圖圖2中D1為荷載中心彎沉值；D7為距承載板中心1 500 mm處的傳感器彎沉值，表征路基狀況；D1-D5為距承載板中心900 mm處的彎沉值和中心彎沉值之差，表征底基層狀況。圖2 傳感器布置圖(單位：mm)2 彎沉盆的溫度影響分析2.1 測試溫度影響為獲
中外公路 2020年3期2020-09-03
- 高速光模塊PCB板邊插頭腐蝕失效研究
示，PCB 上的板邊插頭或稱印制插頭，作為插拔連接部件，在光電信號的傳輸過程中起著至關(guān)重要的作用。圖 1 常見的高速光模塊PCB板外觀隨著產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境越來越復(fù)雜，金手指部分長期裸露在外部環(huán)境中，因此，部分應(yīng)用端客戶針對光模塊PCB產(chǎn)品除了要求印制插頭表面鍍層有良好的耐磨性之外，還要求具有較好的耐腐蝕性，以確保產(chǎn)品在使用過程中有良好的可靠性。為了滿足這些品質(zhì)要求，插頭的表面處理方式一般選用電鍍銅鎳金（厚金）、化學(xué)鎳金+電厚金、化學(xué)鎳鈀金[1]等工藝。但是，
印制電路信息 2020年5期2020-06-29
- 應(yīng)用散射光源曝光機(jī)的內(nèi)層虛光改善
光位置主要集中在板邊。由以上分析可知：當(dāng)邊條厚度與板厚相差越近，虛光不良率越低；反之，當(dāng)邊條厚度與板厚相差越大，不良率越高。3.2 不同曝光能量測試曝光尺控制在5級調(diào)至6級對比，其它條件不變，測試結(jié)果如圖4。圖4 不同曝光能量測試數(shù)據(jù)從圖4數(shù)據(jù)可知：（1）對于0.1 mm板厚，曝光尺控制在5級和6級時生產(chǎn)的板，1#機(jī)和0；2#機(jī)虛光不良比例相差非常小，看不出明顯差異；（2）對于1.4 mm板厚，曝光尺控制在5級和6級時生產(chǎn)的板，1#機(jī)和2#機(jī)的虛光不良比例
印制電路信息 2020年4期2020-05-19
- 西南某機(jī)場水泥混凝土道面板應(yīng)力計算分析
主起落架作用時，板邊產(chǎn)生的應(yīng)力與冬季有所差異。結(jié)合運(yùn)行環(huán)境實際，計算了四邊處于不同自由度約束條件下的混凝土板塊應(yīng)力，并對比分析兩種情況下產(chǎn)生的結(jié)果，有助于機(jī)場在不同時期加強(qiáng)對道面的維護(hù)。1 有限元建模仿真1.1 建模參數(shù)確定建模采用的ANSYS軟件擁有豐富的材料庫，其中包含工程建設(shè)專用的混凝土材料。建模前需要定義材料的彈性模量值以及泊松比。通過檢測得到的道面結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。表1 道面結(jié)構(gòu)參數(shù)從表1中可知，混凝土道面的彈性模量值取40.18 Gpa，泊松
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2020年3期2020-04-21
- 基于實測數(shù)據(jù)的機(jī)場水泥道面變溫效應(yīng)分析
中、橫縫(假縫)板邊中部、縱縫(企口縫)板邊中部和板角,如圖2a所示;同時,每個對應(yīng)位置縱向布設(shè)9個溫度傳感器,布設(shè)2個應(yīng)變傳感器(位于道面板頂和板底),具體位置如圖2b所示,施工如圖2c所示.為保障數(shù)據(jù)完整性,溫度和靜態(tài)應(yīng)變的采樣間隔均為0.5 h.a 傳感器平面布局b 溫度和應(yīng)變傳感器縱向布局c 傳感器現(xiàn)場埋設(shè)圖2 斷面I傳感器布局和安裝Fig.2 Layout and installing of sensors for section I自2014年
- 熱軋卷板邊部線狀缺陷的解決措施
7002）熱軋卷板邊部線狀缺陷一般存在于上下表面距邊部，是熱軋產(chǎn)品日常檢驗常見的問題，此類缺陷也被稱為邊部裂紋、邊部線狀裂紋以及邊部黑線等，通常分布在卷板上下表面單側(cè)距邊部或者兩側(cè)距邊部一定范圍之內(nèi)，在產(chǎn)品上呈現(xiàn)軋向分布條片狀、細(xì)線狀或帶狀線狀缺陷。在我國，常見的熱軋卷板廠都存在著邊部線狀缺陷問題。因此，相關(guān)企業(yè)必須詳細(xì)分析在工業(yè)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的熱軋邊部線狀缺陷，并找出其具體原因，然后對現(xiàn)場工藝生產(chǎn)技術(shù)和流程做出正確的指導(dǎo)，以此降低產(chǎn)品缺陷發(fā)生率[1]。1
中國金屬通報 2019年10期2019-11-27
- 焊接金屬基板的制造工藝改良
槽位流錫；（3）板邊縫隙/流錫；（4）焊接空洞這些缺陷影響產(chǎn)品的表觀、電子元器件貼裝和使用可靠性，本文將對這些缺陷進(jìn)行全方位徹底改良，以實現(xiàn)焊接金屬基板批量生產(chǎn)。1 產(chǎn)品設(shè)計1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計焊接金屬基板結(jié)構(gòu)如圖1所示，它是在金屬基上的絲網(wǎng)印刷錫膏，然后利用回流焊接工藝將PCB與金屬基焊接在一起形成金屬基板，同時，為預(yù)防二次貼裝電子元器件時焊接層熔融導(dǎo)致的PCB與金屬基分層偏位，選用高溫錫膏（熔點(diǎn)大于235 ℃）。1.2 流程設(shè)計1.2.1 子板流程多層PC
印制電路信息 2019年3期2019-03-14
- 印制板的對位孔短路改善方法
息如圖1。圖1 板邊孔的設(shè)計（2）異常問題點(diǎn)如表1。表1 孔偏問題點(diǎn)（3）電測不良板的孔偏如圖2。圖2 對位孔的偏孔短路2 過程異常分析（1）鉆孔孔徑不符。針對孔徑不符歷史查詢，未見設(shè)計、操作異常。進(jìn)一步對鉆頭實際孔徑做對比測試，見表2。表2 不同鉆頭與實際孔徑差異（2）規(guī)律性孔偏分析。規(guī)律性偏孔主要為漲縮異?；虬寮ㄎ徊涣?，排查現(xiàn)場制作方式。鉆機(jī)精度在±0.0762 mm，鉆靶分堆按±0.1016 mm，不考慮內(nèi)層AB面錯位、漲縮以及壓合層偏影響，理論對
印制電路信息 2019年2期2019-03-01
- 機(jī)場水泥道面動態(tài)彎沉的溫度影響分析
#板、2#板）對板邊、板中、板角進(jìn)行測試，同時記錄測試時刻路表溫度，其中，板邊、板中、板角測試位置如圖1所示。測試方案如表2所示。表1 傳感器布設(shè)方案Tab.1 Sensor layout plan圖1 測點(diǎn)位置布設(shè)情況Fig.1 Measuring point location表2 機(jī)坪內(nèi)道面彎沉測試方案Tab.2 Test scheme of apron pavement deflection2 數(shù)據(jù)分析2.1 彎沉變化規(guī)律1）板中彎沉圖2可知：兩塊測
中國民航大學(xué)學(xué)報 2018年3期2018-08-01
- 水火彎板整體變形的數(shù)值計算研究
計算的正確性，對板邊約束進(jìn)行了改進(jìn)，下面定義不同約束的2種工況。工況1：研究局部變形的數(shù)值模型一般在四個角點(diǎn)采用簡支約束，該種約束方式稱為工況1。這種約束四角固定，使得四角無法產(chǎn)生變形，該工況約束簡單，但與實際不符。工況2：根據(jù)實際加工經(jīng)驗，在船舶曲面外板水火成形加工過程中為促進(jìn)成形在兩端墊枕木，而四角是無約束、可自由變形的。結(jié)合實際，改進(jìn)約束是在左右兩板邊1/4B、1/2B和3/4B處設(shè)置LINK180單向受拉彈簧，使板邊只能產(chǎn)生向上位移，不能產(chǎn)生向下位
造船技術(shù) 2016年5期2016-12-28
- 大功率高頻接觸焊雙焊腳結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與應(yīng)用
轉(zhuǎn)動，如果焊縫處板邊出現(xiàn)鼓包或波浪形時，可以使任意一個焊腳電極保證與板邊貼合，確保電流正常傳導(dǎo)，雙側(cè)雙焊腳結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2 雙側(cè)雙焊腳結(jié)構(gòu)示意圖電弧放電的原理是當(dāng)電源提供較大功率的電能時，若電極間電壓不高，回路中有較小間隙時，間隙的氣體或金屬蒸氣中可持續(xù)通過較強(qiáng)的電流，并發(fā)出強(qiáng)烈的光輝，產(chǎn)生幾千至上萬攝氏度高溫，表現(xiàn)為“打火”現(xiàn)象。由于生產(chǎn)工藝的需要，傳輸?shù)暮附庸β屎碗娏鳠o法隨意減小，而通過增加焊腳電極導(dǎo)電面積，可以同比例地減小單位面積傳送的電流。采用
焊管 2016年8期2016-12-16
- 板邊標(biāo)記在PCB制造中的應(yīng)用
516211）板邊標(biāo)記在PCB制造中的應(yīng)用許曉龍 張亞鋒 王明閣 梁 濤 楊文軍（勝宏科技（惠州）股份有限公司，廣東 惠州 516211）PCB逐漸向高密度方向發(fā)展，技術(shù)含量和復(fù)雜程度不斷提高，PCB的制作流程也隨之不斷的變得復(fù)雜，各工序的制作、防呆及品質(zhì)的管控，板邊的輔助設(shè)計尤為重要。對傳統(tǒng)板與HDI板兩種類型的PCB工作片（working PNL）設(shè)計板邊標(biāo)記作比較，以工具定位標(biāo)記、生產(chǎn)過程防呆標(biāo)記、過程品質(zhì)監(jiān)控標(biāo)記三方面為例，介紹這些標(biāo)記的用途及必
印制電路信息 2015年7期2015-11-24
- 一種分段分級板邊插頭的制作工藝
9）一種分段分級板邊插頭的制作工藝駱增財 陳曉宇 （深圳市景旺電子股份有限公司，廣東 深圳 201199）分段分級板邊插頭具有耐磨、連接穩(wěn)定且可支持熱插拔等優(yōu)越性能，近年來應(yīng)用越來越廣，但此類設(shè)計在制作過程中面臨著滲金、甩金、甩膜以及金手指尺寸公差不足等加工困難。本文介紹了一種新的加工工藝，從工程及流程的設(shè)計、制作參數(shù)控制、成本分析等方面進(jìn)行闡述，解決了目前加工中存在的困難和局限性，為業(yè)界提供參考。分段；板邊插頭1 現(xiàn)狀分析及局限性目前采用分段的結(jié)構(gòu)設(shè)計板
印制電路信息 2015年7期2015-11-24
- 一種印制板銑加工尺寸檢測方法
經(jīng)過銑外形工藝使板邊光滑整潔，使板外形尺寸滿足工藝設(shè)計要求，這時操作人員需要檢測尺寸能夠及時判斷出是否合格。目前業(yè)界大多數(shù)采用的方法都是用直尺或卷尺檢測，不僅操作起來不方便，還經(jīng)常發(fā)生看錯、讀錯尺寸數(shù)值的現(xiàn)象，也有產(chǎn)品尺寸已經(jīng)出現(xiàn)異常而沒有被及時檢測出來的現(xiàn)象發(fā)生。本人經(jīng)過現(xiàn)場實際考查研究，通過通止規(guī)的檢測方法來替代具體數(shù)值讀取法，找到了解決問題的更簡單有效的方法，希望給業(yè)界同仁一點(diǎn)啟示或啟發(fā)，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。1 目前存在問題分析先進(jìn)的品質(zhì)管理控制系統(tǒng)是
印制電路信息 2015年12期2015-10-27
- 高層厚銅板層壓質(zhì)量改善
法，則內(nèi)層蝕刻后板邊強(qiáng)度不足，易導(dǎo)致板邊基材破損，在壓合時因鉚釘/銷釘無法有效固定造成層壓偏移，如圖1、圖2所示。圖1 阻膠點(diǎn)板邊破損圖2 層壓后嚴(yán)重偏移2.1.2 封邊設(shè)計優(yōu)化板邊由阻膠點(diǎn)改為流膠槽設(shè)計，內(nèi)層蝕刻后板邊由銅條支撐，壓合時鉚釘/銷釘周邊固定強(qiáng)度高，不易破損，可有效控制層壓偏移，如圖3所示。圖3 板邊阻膠槽設(shè)計2.2 層壓定位方式優(yōu)化對現(xiàn)有層壓定位方式進(jìn)行對比測試，銷釘定位優(yōu)于鉚釘或熱熔方式，測試數(shù)據(jù)見表1。從測試數(shù)據(jù)看，采用鉚釘或熱熔+鉚釘
印制電路信息 2015年11期2015-10-24
- 真空二流體制作35 μm/35 μm細(xì)線路的研究
板面上板面樣品 板邊1 板邊2 板邊3 板邊4 板中樣品 板邊1 板邊2 板邊3 板邊4 板中1 31.92 28.57 35.56 34.65 35.86 1 35.56 28.28 30.39 31.01 34.34 2 35.56 28.87 40.12 33.13 37.08 2 37.08 31.91 34.96 31.00 37.08 3 33.74 32.82 34.65 31.31 34.34 3 35.56 30.39 30.70 31.
印制電路信息 2015年3期2015-02-05
- 異形板力學(xué)性能分析及鋼筋配置優(yōu)化
正分析，B1垂直板邊彎矩(最大與最小)和跨中彎矩如(圖3)，B1垂直板邊配筋值(最大與最小)和跨中配筋值如(圖4)。B1擾度最大值為9.754mm、作用位置為 X= 1.696mY=3.105m，大概在跨中區(qū)域，裂縫最大值為0.208，作用位置為X=3.300mY=5.800m，位置為圖4彎矩為36.84凸口處。通過理正分析，B2垂直板邊彎矩(最大與最小)和跨中彎矩如(圖5)，B2垂直板邊配筋值(最大與最小)和跨中配筋值如(圖6)。B2擾度最大值為 10.
福建建筑 2015年11期2015-01-27
- 多通道新型鋼板探傷設(shè)備的改造與應(yīng)用
一，尤其是對鋼板板邊200 mm內(nèi)的非分層缺陷，鋼板板邊80 mm內(nèi)的超標(biāo)母材分層缺陷以及鋼板中部超標(biāo)的母材分層缺陷。多通道新型鋼板探傷設(shè)備被廣泛應(yīng)用于鋼板內(nèi)在缺陷的檢測，是控制焊接鋼管原材料即鋼板質(zhì)量的重要手段之一，但對上述缺陷難以達(dá)到100%檢測。本文通過大量統(tǒng)計分析和研究，提出了對多通道新型鋼板探傷設(shè)備進(jìn)行改造的方案設(shè)計，以期提高鋼板缺陷的檢出率，加強(qiáng)鋼板自動探傷的準(zhǔn)確性。1 改造方案設(shè)計1.1 檢測板邊200 mm內(nèi)的超標(biāo)母材非分層缺陷焊接鋼管擴(kuò)徑
鋼管 2014年4期2014-12-28
- 帶鋼板邊在線除銹系統(tǒng)設(shè)計
材難免生銹，而且板邊還有可能帶有泥土等雜質(zhì)。作為焊管生產(chǎn)的原材料，板材邊緣生銹或存在雜質(zhì)，會直接影響鋼管的生產(chǎn)和質(zhì)量。雖然有些企業(yè)采用人工磨光機(jī)除銹、除渣，但存在勞動強(qiáng)度大、打磨不均勻、除銹效果差等缺點(diǎn)。針對上述問題，我們設(shè)計了一套在線除銹系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要由底座、支座、調(diào)節(jié)裝置、電機(jī)、鋼絲刷等構(gòu)成，很好地利用了電機(jī)的自重使得鋼絲刷牢固地貼合在帶鋼邊緣，實現(xiàn)了不間斷的在線除銹、除雜質(zhì)。在線除銹系統(tǒng)為鋼板板邊的處理提供了可靠保證，提高了生產(chǎn)線的焊接質(zhì)量，減少了
機(jī)械工程師 2014年3期2014-11-22
- 一種預(yù)彎機(jī)模具的研究與應(yīng)用*
備壓制成形的鋼板板邊曲率半徑需與成品鋼管一致。為滿足產(chǎn)品的使用要求，模具采用了漸開線曲線，根據(jù)管徑要求選取基圓半徑，得到相應(yīng)的漸開線曲線的特征值，確定了預(yù)彎后的彈變數(shù)值，并就生產(chǎn)實際舉例說明。預(yù)彎機(jī)模具；漸開線；厚壁鋼管；回彈0 引 言隨著石油、天然氣等能源的深度開發(fā)利用，直縫埋弧焊管在油氣輸送線的需求量將會越來越大。我國目前大直縫焊管的生產(chǎn)方式主要有UOE及JCOE兩種，在壓制過程中板邊存在一段直邊，焊接成形后在兩直邊焊接區(qū)域會形成兩個直線段，并且無法矯
機(jī)械研究與應(yīng)用 2014年2期2014-07-31
- PCB位于板邊與板內(nèi)的阻抗附連板差異性研究
一般會在PCB板板邊增加阻抗附連板（測試條）。但是經(jīng)常會出現(xiàn)阻抗附連板的測試結(jié)果與理論值不一致的情況，且測試結(jié)果比理論值偏低的情況居多。PCB層壓時，板邊半固化片（PP）流膠會導(dǎo)致板邊介質(zhì)層較板內(nèi)偏薄，而這種偏差進(jìn)而會導(dǎo)致板邊與板內(nèi)的阻抗附連板測試結(jié)果產(chǎn)生偏差，影響阻抗精度控制。目前隨著高頻高速PCB的發(fā)展，對于阻抗控制精度要求越來越高，為了實現(xiàn)高精度的阻抗控制，必須了解阻抗附連板位于板邊與板內(nèi)的差異性。本研究的目的是探討距離板邊不同距離的阻抗附連板測試結(jié)
印制電路信息 2014年4期2014-05-31
- 防呆法在印制電路板行業(yè)之應(yīng)用
孔外，還需選一顆板邊的防呆定位孔，防止板內(nèi)的排版是對稱圖形時板子上反報廢。3 漏制作流程測試防呆PAD為防止PCB板在轉(zhuǎn)移過程中，因人為疏忽導(dǎo)致部分板漏制作部分流程，制前CAM在設(shè)計資料時設(shè)計文字，碳油，成型防呆，確保每一道工序均有完成。（1）文字漏印測試PAD；在外層工藝邊設(shè)計如圖6所示的連接PAD，在印刷文字時將此兩PAD用油墨蓋住，測試時如果兩PAD不導(dǎo)通，則表示有印文字，否則表示漏印。圖6 文字漏印測試PAD（2）碳油漏印測試PAD； 在外層設(shè)計如
印制電路信息 2014年8期2014-04-28
- 一種HDI板對位方式簡析
的對位偏移問題，板邊工具孔作為線路板工序生產(chǎn)必須的定位孔，其精度與對位方式?jīng)Q定線路板的生產(chǎn)精度。文章主要介紹一種HDI板的對位方式，重點(diǎn)解決HDI板通孔與盲孔的對位匹配，從而保證外層的孔環(huán)無崩孔問題。高密度互連線路板；工具孔；定位1 前言板邊工具孔是作各工序生產(chǎn)的對位基準(zhǔn)，對于對位精度起著至關(guān)重要的作用。一般的PCB生產(chǎn)為了保證內(nèi)外層的對位精度，會在每層內(nèi)層板邊圖形上設(shè)置SP靶標(biāo)，壓合后根據(jù)內(nèi)層的SP靶標(biāo)以中央基準(zhǔn)的方式將SP孔沖出來作為鉆孔的對位孔，鉆孔
印制電路信息 2014年2期2014-03-08
- 波音777型飛機(jī)載荷下機(jī)場跑道實測動力響應(yīng)
分別為板角、橫縫板邊、縱縫板邊中部和板中心的彎沉計.從圖中可以看出，板角及橫縫板邊彎沉有3個峰值點(diǎn)，對應(yīng)飛機(jī)的3個輪軸，而縱縫板邊中部和板中心的彎沉呈半正弦形狀，只有1個峰值，對應(yīng)中間輪軸，同時板中心彎沉對稱性最好.對于某個彎沉計，影響彎沉的主要因素是輪載到傳感器的距離，而溫度、濕度以及滑行速度影響為次要因素.輪載離傳感器越近，彎沉則越大，同時彎沉曲線上的峰值突起越嚴(yán)重，殘留變形也越大.圖3 橫縫板邊彎沉?xí)r程曲線Fig.3 Deflection time
- 選化復(fù)合工藝在沉鎳金加工中問題探討
鎳金的制成中出現(xiàn)板邊“無鎳層沉積”或“鎳厚度薄”（圖1），此種情況直接影響到金槽壽命以及產(chǎn)品質(zhì)量。問題二：金盤面“凹坑”現(xiàn)象（圖2）。3 問題分析及改善圖1 跳鍍圖2 凹坑3.1 問題一：板邊“無鎳層”或產(chǎn)品“鎳薄”對板邊“無鎳層”或是產(chǎn)品“鎳薄”此種現(xiàn)象原因主要有以下幾點(diǎn)原因一：鎳槽藥水比例失調(diào)。沉鎳反應(yīng)屬于表面自我還原反應(yīng)，主要包括鎳離子、次磷酸氫鈉、OH-離子，有機(jī)添加劑、絡(luò)合劑、加速劑、穩(wěn)定劑等。鎳藥水提供電子，產(chǎn)品吸收電子，若是槽液中穩(wěn)定劑含量過
印制電路信息 2014年12期2014-01-13
- 圓榫與稻秸稈板的接合性能分析
僅可以對其板面和板邊進(jìn)行型面加工，還能對其進(jìn)行各種飾面與封邊處理（漆、釘、膠處理）[1-3]。圓榫，是家具最常用的連接件，除了解決家具板件定位問題外，還能增強(qiáng)板件與板件之間的接合強(qiáng)度，尤其是在綜合類實木家具和板木家具中，可以代替整體榫結(jié)構(gòu)和金屬連接件，在保證家具整體剛度的同時還能提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本。稻秸稈板家具如稻秸稈板木家具中，經(jīng)常需要利用圓榫和稻秸稈板構(gòu)造家具部件，如抽屜、旁板等，因此二者的接合性能至關(guān)重要，它不僅關(guān)系到稻秸稈板家具力學(xué)的穩(wěn)定性和結(jié)
中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報 2014年9期2014-01-02
- CA砂漿脫空對框架型軌道板翹曲的影響分析
響均不明顯。4 板邊縱向全部脫空狀態(tài)4.1 正溫度梯度作用正溫度梯度作用下板邊縱向全部脫空時(圖10)軌道板與砂漿層受力變化如圖11～圖13所示，其中，橫向脫空長度分別為 30、60、90、120、150、180、210、240、270、300 mm 和450 mm。圖10 軌道板板邊縱向全部脫空示意由圖11～圖13可見，正溫度梯度作用下，板邊縱向全部脫空時，隨著橫向脫空長度的增加，軌道板縱向和橫向拉壓應(yīng)力均有所增大，但增加的幅度較小，當(dāng)橫向脫空長度達(dá)到2
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年1期2013-09-04
- 基于統(tǒng)計原理的板邊彎矩計算方法
）基于統(tǒng)計原理的板邊彎矩計算方法程國勇，郭志光，孟曙東，胡 輝 （中國民航大學(xué)機(jī)場學(xué)院，天津 300300）板邊彎矩的計算是機(jī)場剛性道面板設(shè)計的重要內(nèi)容，傳統(tǒng)采用手工在板邊彎矩影響圖上數(shù)格的方法，計算效率低且誤差在所難免。首先建立板邊彎矩影響圖數(shù)據(jù)庫，然后用excel內(nèi)嵌的VBA功能，通過程序判斷板邊彎矩影響圖每個網(wǎng)格的結(jié)點(diǎn)與輪印的相對位置以及在不完整網(wǎng)格內(nèi)均勻布點(diǎn)的方式，采用程序計算出不同機(jī)型一個主起落架輪印覆蓋的格數(shù)，即可精確計算出板邊彎矩。通過算例驗
中國民航大學(xué)學(xué)報 2013年1期2013-07-02
- 鋼箱梁板單元件變形火工矯正技術(shù)
單元結(jié)構(gòu)側(cè)朝上，板邊縱向結(jié)構(gòu)放置在矯正平臺胎架模板上。2)以板單元橫截面板邊波浪變形凹陷位置作為主要參考依據(jù)，仔細(xì)觀察縱向結(jié)構(gòu)及板邊波浪變形凸顯位置，對比變形量的大小及位置，初步確認(rèn)凸顯變形方位。3)在初步確認(rèn)的變形處，分別觀察角焊縫及其附近鋼板、U肋轉(zhuǎn)角處及U肋上表面鋼板。當(dāng)觀察到局部凸起時，用腳踩、手摸，當(dāng)感覺碰到尖狀物時，即可進(jìn)一步確定位置。在此處進(jìn)行敲擊，若聲音為實音，則此處為應(yīng)力凸顯位置。其中，角焊縫邊緣鋼板的凸顯變形最為明顯。需要注意的是，當(dāng)觀
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年2期2012-10-20
- 含膠量對介質(zhì)厚度均勻性及阻抗控制的影響
B生產(chǎn)中，常出現(xiàn)板邊與板中間介質(zhì)層厚度不一致問題，給板厚、阻抗精度控制帶來了不便。對需進(jìn)行阻抗控制的板，工程設(shè)計時一般會在板邊增加阻抗測試條，但由于板邊與板中間介質(zhì)層厚度偏差會導(dǎo)致板邊與板中間阻抗線的阻抗值產(chǎn)生偏差，影響阻抗精度控制。明確半固化片壓合后板邊與板中間厚度差異，及該差異引起的阻抗偏差，對于阻抗精度控制具有重要意義。此外，隨著高頻、高速電路的發(fā)展，PCB阻抗控制精度要求已由原來的±15%、±10%變化到±8%甚至±5%，為實現(xiàn)高精度阻抗的控制，必
印制電路信息 2012年1期2012-07-30
- 機(jī)場水泥混凝土道面脫空判定及影響
部脫空下的板角、板邊應(yīng)力經(jīng)驗公式［7］.1946年，Pickett提出了考慮角隅傳荷和翹曲影響的板角最大應(yīng)力經(jīng)驗公式［8］.在有限元方法廣泛應(yīng)用以后，國內(nèi)以姚祖康、唐伯明、劉伯瑩、談至明等為代表，對水泥路面脫空后應(yīng)力計算進(jìn)行了深入研究［9－14］.機(jī)場道面與公路路面有著顯著的差異性，其中主要體現(xiàn)在荷載、面層厚度上.機(jī)場飛機(jī)輪載重，起落架構(gòu)型也與汽車相差較大；機(jī)場道面面層厚度可達(dá)46cm，遠(yuǎn)超過公路面層厚度，所以公路上的研究成果并不能完全符合機(jī)場實際情況.本
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年6期2012-03-07
- 基于PFWD的水泥路面板底脫空評定可行性研究
FWD法則是實測板邊板角彎沉,并繪制成彎沉斷面圖,當(dāng)實測彎沉大于標(biāo)準(zhǔn)彎沉值時,則認(rèn)為混凝土板下存在脫空。但在彎沉檢測過程中,FWD很難做到多板多測點(diǎn)位置的精確定位,從而導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)與實際彎沉存在差異,對后期處治工作展開造成不利影響。手持落錘式彎沉儀(PFWD)在土基、基層和瀝青面層的檢測中已經(jīng)有了較深入的研究,具有精度高、速度快、定位準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn),但其在剛性路面中的應(yīng)用研究還比較少。本文依托于界首-阜陽-蚌埠(簡稱“界阜蚌”)高速公路改建工程,對基于PFWD
- 同板動彎沉差脫空判別方法和標(biāo)準(zhǔn)
用同一塊水泥板的板邊中點(diǎn)或板角與板中的彎沉差進(jìn)行脫空判別的方法,并通過大量實測彎沉數(shù)據(jù)和現(xiàn)場鉆芯取樣,進(jìn)行修正。1 同板彎沉差脫空判別方法的提出彎沉檢測經(jīng)驗和研究表明:水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)、水泥混凝土板厚度、相鄰板體的傳荷能力、基層的強(qiáng)度及類型、邊坡坡度、測試季節(jié)、測試時間等因素對彎沉的影響非常大,致使彎沉值變異性很大。由此可見,僅采用單個彎沉值作為判別脫空的依據(jù)是不準(zhǔn)確也不科學(xué)的,它隨著各影響因素而變化。但如果采用同一水泥混凝土板的板邊或板角與板中彎沉差進(jìn)
土木與環(huán)境工程學(xué)報 2010年3期2010-08-11