今年4月25日是埃及蘇伊士運河破土動工165周年的日子。蘇伊士運河的歷史，就是一部埃及人民反帝反殖民斗爭的歷史，充斥著西方國家地緣博弈、債務陷阱等陰謀算計，也見證了埃及尋求獨立自主的奮斗歷程。

“掐斷英國的輸血管”

18世紀末，英國和法國爭相在全球范圍內(nèi)擴大殖民地。通過在物產(chǎn)豐饒的印度、東南亞等地劫掠資源和傾銷商品。但因蘇伊士地峽的阻隔，英國與東方殖民地間無法直接通過海路開展運輸，滿載貨物的帆船只能沿非洲大陸，繞行好望角。

法國人看準了英國的“七寸”。時任法國駐埃及總領事的查爾斯·馬加利翁致信法國外交部長塔列朗指出：“（打通蘇伊士水路航線）將掐斷英國的輸血管?！北藭r，埃及仍在奧斯曼帝國控制之下。馬加利翁提出一個大膽計劃：占領埃及。馬加利翁的建議被采納。1798年，拿破侖帶領法軍遠征埃及，大獲全勝，占領開羅。

但是，由于工程師的測量誤差以及英國和奧斯曼帝國的軍事干預，拿破侖在蘇伊士地峽開鑿運河的愿望未能實現(xiàn)。

“埃及不過是充當公債的抵押品”

19世紀中期，埃及決意通過西式改革實現(xiàn)國家富強。法國人看到了新的機會。曾擔任法國駐埃及亞歷山大港副總領事的費迪南·德·萊塞普多次向埃及總督穆罕默德·賽義德力陳開挖蘇伊士運河對埃及發(fā)展的重大意義。不久，賽義德與萊塞普簽訂開鑿蘇伊士運河的協(xié)議，埃及將運河開鑿權以及管理權出讓給萊塞普成立的國際蘇伊士運河公司，并無償提供工程所需土地以及五分之四的勞動力。并被迫購買了國際蘇伊士運河公司的大量股票。由此，埃及一步步邁入西方設置的債務陷阱。

為建運河，埃及付出約12萬勞工生命的慘痛代價。運河建成后，英法與東方殖民地間的往來成本大幅降低。但對埃及而言，噩夢才剛剛開始。1876年，埃及再也無力償還像滾雪球般不斷疊加的債務。英國人趁機低價收購埃及擁有的運河40%多的股份。1882年，為徹底控制蘇伊士運河，英國人出兵占領埃及全境。

法國學者雅克·貝爾克如此評價埃及這段歷史：“埃及不過是充當公債的抵押品……最上層由英法兩國分掌……一座牢不可破的（殖民）大廈在短短幾十年間，就建立起來了?！?/p>

“蘇伊士運河是埃及人的運河”

二戰(zhàn)后，隨著英法等帝國實力一落千丈，獨立斗爭風潮在亞非各殖民地興起。1952年，以納賽爾為首的埃及軍官組織發(fā)動革命，推翻親西方的法魯克王朝。次年，埃及共和國成立。1956年7月26日，納賽爾宣布：“蘇伊士運河是埃及人的運河，我已簽署法令，正式將蘇伊士運河收歸埃及所有。”

10月29日，以色列不宣而戰(zhàn)，對埃及發(fā)起進攻。隨后，英法以“維護運河航運安全”為由介入，出動大量艦船和戰(zhàn)機，對埃及狂轟濫炸。這就是第二次中東戰(zhàn)爭。

1967年，在美英慫恿下，以色列發(fā)動第三次中東戰(zhàn)爭，入侵埃及并占領西奈半島，迫使埃及再次封鎖蘇伊士運河長達八年之久，1975年才重新開放。

（摘自《新華每日電訊》 陳夢陽、趙文才、姚兵等/文）