文/中汽傳媒 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2023中國(guó)汽車(chē)安全大會(huì)暨砥礪行者大會(huì)期間，來(lái)自國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專(zhuān)家、學(xué)者和媒體朋友齊聚一堂，呈現(xiàn)了一場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)安全年度盛會(huì)。目前，大會(huì)雖已結(jié)束，但期間豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)品味?！妒澜缙?chē)》作為大會(huì)官方指定媒體，對(duì)多家與會(huì)企業(yè)進(jìn)行了獨(dú)家采訪，帶來(lái)“視界”安全大會(huì)特別欄目。本期我們邀請(qǐng)的嘉賓是上汽創(chuàng)新研發(fā)總院飛凡項(xiàng)目總監(jiān)辛兢澤。

Q1 首先，恭喜飛凡R7在本屆中國(guó)汽車(chē)安全大會(huì)上獲得2023中國(guó)十佳底盤(pán)和2023最佳舒適獎(jiǎng)。能否請(qǐng)辛總簡(jiǎn)要介紹一下飛凡R7項(xiàng)目的背景和目標(biāo)？

飛凡R7是飛凡汽車(chē)集結(jié)上汽集團(tuán)強(qiáng)大技術(shù)資源傾力打造的旗艦型中大SUV。在智駕、智艙、智電等方面具備行業(yè)頂尖的科技水平。飛凡汽車(chē)倡導(dǎo)科技服務(wù)于人的理念，上市以來(lái)已經(jīng)多次提供OTA的升級(jí)，并在2023年11月全新推出優(yōu)化改款的2024款飛凡R7產(chǎn)品，持續(xù)迭代產(chǎn)品的體驗(yàn)，為用戶(hù)帶來(lái)不斷進(jìn)階的智能舒適出行體驗(yàn)。

Q2 請(qǐng)問(wèn)辛總，本次飛凡R7獲得2023中國(guó)十佳底盤(pán)和2023最佳舒適獎(jiǎng)，您有什么感想嗎？

非常榮幸飛凡R7能夠得到業(yè)內(nèi)專(zhuān)家們的認(rèn)可，基于上汽星云純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)誕生的飛凡R7依托于完善的上汽軟硬件開(kāi)發(fā)環(huán)境、零件到系統(tǒng)再到整車(chē)的完整開(kāi)發(fā)體系、結(jié)合成熟的業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)定可靠的制造體系，讓我們能夠在最短的時(shí)間周期內(nèi)高質(zhì)量交付智能舒適出行體驗(yàn)出眾的飛凡R7。

Q3 請(qǐng)問(wèn)在底盤(pán)設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中遇到了哪些技術(shù)難點(diǎn)和突破？

電動(dòng)汽車(chē)在質(zhì)量分布、重心位置、驅(qū)動(dòng)源等方面的差異點(diǎn)，決定了電動(dòng)汽車(chē)一定要從源頭上進(jìn)行差異化的設(shè)計(jì)思考。這也是我們上汽決心要做星云純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)的初衷。綜合考量集成效率、動(dòng)力響應(yīng)、底盤(pán)匹配、安全與載荷路徑、成本等因素，通俗地講，既要跑得快、行的穩(wěn)、剎得住，得房率要高，還要控制成本。

在集成效率方面，我們通過(guò)前后橋電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用模塊，比方說(shuō)前橋?qū)[臂、轉(zhuǎn)向機(jī)全部布置在輪心前方，后橋采用沒(méi)有縱臂結(jié)構(gòu)的五連桿后橋，避免底盤(pán)結(jié)構(gòu)在縱向上侵占過(guò)多空間，將前后橋控制在輪胎直徑覆蓋的范圍內(nèi)，大幅度提升了電池空間和駕乘空間的得房率。

將轉(zhuǎn)向機(jī)、擺臂、穩(wěn)定桿布置在輪心前方，進(jìn)一步降低了底盤(pán)件運(yùn)動(dòng)包絡(luò)對(duì)車(chē)身縱梁的侵入量，也大幅度提升了車(chē)身碰撞的結(jié)構(gòu)效率。當(dāng)然我們轉(zhuǎn)向機(jī)前置的過(guò)程中，也攻克了全新硬點(diǎn)KC前艙布置的一系列問(wèn)題。

Q4 請(qǐng)問(wèn)在用戶(hù)體驗(yàn)方面，飛凡R7有哪些亮點(diǎn)？

2024款飛凡R7結(jié)合用戶(hù)對(duì)智能舒適出行體驗(yàn)的需求，對(duì)全路況底盤(pán)舒適性進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，引入了巴赫大師方向盤(pán)和巴赫沉浸式矢量音效，同時(shí)飛凡R7還帶來(lái)了全新升級(jí)的最新領(lǐng)先交互方案，將華為AR-HUD、43寸寬幅a三聯(lián)屏與智駕信息進(jìn)行了深度融合，帶給用戶(hù)在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、體感等全方位全維度交互體驗(yàn)的提升。

Q5 請(qǐng)問(wèn)在底盤(pán)設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中遇到了哪些技術(shù)難點(diǎn)和突破？

再好的底盤(pán)也需要可靠性作基礎(chǔ)。在可靠性方面我們絕不含糊，有的試驗(yàn)要做到四個(gè)樣本3.4倍壽命才算通過(guò)認(rèn)可。同時(shí)我們也格外關(guān)注整車(chē)濫用試驗(yàn)，絕不把安全隱患留給客戶(hù)。我們的虛擬仿真不再局限于單獨(dú)底盤(pán)的計(jì)算，而是直接與車(chē)身柔體模型連接，直接從路面輪心力，計(jì)算到座椅導(dǎo)軌的振動(dòng)和人耳的噪聲值，以此來(lái)指導(dǎo)實(shí)車(chē)調(diào)校優(yōu)化工作。

同時(shí)在實(shí)際的調(diào)校過(guò)程中，我們開(kāi)創(chuàng)了底盤(pán)與座椅的融合調(diào)校，通過(guò)座椅-人體接觸面積的優(yōu)化、座椅支撐剛度、座椅頻率的DOE優(yōu)化，及時(shí)反饋到前期開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)座椅-底盤(pán)聯(lián)合優(yōu)化，在成就飛凡底盤(pán)極致舒適的同時(shí)，也和中汽研聯(lián)合打造了“處方座椅”，并且通過(guò)靜音輪胎、超高剛度車(chē)輪、車(chē)身剛度等系統(tǒng)化的優(yōu)化，將96.2%隔振率打造為飛凡旗艦。