鄧 熠

（福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商務(wù)系，福建 福州 350108）

0 引言

現(xiàn)代物流連接著生產(chǎn)與消費，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支柱，已成為支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性行業(yè)。2022年12月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要推進構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

《福州都市圈發(fā)展規(guī)劃》于2021年6月獲國家發(fā)改委批復(fù)同意，都市圈規(guī)劃范圍包括四市一區(qū)，即福州、莆田、寧德、南平與平潭綜合實驗區(qū)，2021年經(jīng)濟總量占福建全省的40.53%，在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局中具有重要地位?，F(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要推手，而經(jīng)濟的不斷增長又催生了大量的物流需求，兩者相輔相成、相互促進。福州都市圈天然的良港條件與海絲戰(zhàn)略支點城市的地理區(qū)位，更突顯現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要性。如何促進物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展，對加快福州都市圈現(xiàn)代物流體系的形成以及全面落實強省會、福州都市圈戰(zhàn)略具有重要現(xiàn)實意義。

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟理論的成熟，物流與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系已成為眾多學(xué)者研究的重點，許多學(xué)者以各省市、經(jīng)濟帶、城市群為研究對象，探討區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。

Lan，等[1]使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型檢驗物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素，研究表明兩者的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)注重物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展水平等要素。梁雯，等[2]使用DEA方法測算長江經(jīng)濟帶物流與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同度，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域物流發(fā)展相對滯后于經(jīng)濟，各省市協(xié)調(diào)發(fā)展水平存在差異。王俊，等[3]構(gòu)建京津冀地區(qū)物流系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)多元回歸模型，發(fā)現(xiàn)交通運輸能力的提升能有效促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。宋愛華[4]使用熵值法和復(fù)合系統(tǒng)模型對我國經(jīng)濟與物流的協(xié)同度進行分析，研究表明二者協(xié)調(diào)度數(shù)值雖高，但實際發(fā)展水平較低。崔宏凱，等[5]以長江三大都市圈為研究對象，建立灰色關(guān)聯(lián)模型檢驗物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的灰色關(guān)聯(lián)度，結(jié)果表明物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長存在顯著關(guān)聯(lián)效應(yīng)。王承娜[6]使用協(xié)調(diào)耦合模型對福建省及九地市物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合特征進行分析，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展處于輕度失調(diào)到初級協(xié)調(diào)階段。郭子雪，等[7]基于低碳視角構(gòu)建京津冀地區(qū)物流與經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)模型，結(jié)果表明第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值是物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素。周楠，等[8]基于高質(zhì)量發(fā)展視角，利用耦合協(xié)調(diào)模型、空間自相關(guān)分析等方法對長江經(jīng)濟帶11個省市的時空耦合關(guān)系進行探究，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展呈波動上升態(tài)勢且存在空間差異。

綜上所述，現(xiàn)有文獻(xiàn)對于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)關(guān)系研究已取得了豐富的成果，但多以省域、長江經(jīng)濟帶、京津冀等區(qū)域為研究對象，鮮有文獻(xiàn)從福州都市圈的視角展開研究。本文以福州都市圈為研究對象，采集各城市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的基本數(shù)據(jù)，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型，對該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進行實證分析，以期為福州都市圈物流與經(jīng)濟的高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論支撐與決策依據(jù)。

1 模型構(gòu)建

1.1 熵權(quán)法

熵權(quán)法能夠?qū)χ笜?biāo)進行客觀賦值，根據(jù)不同指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)強度，由信息熵計算出指標(biāo)熵值，再利用熵值修正指標(biāo)權(quán)重，進而增強各指標(biāo)評價結(jié)果的科學(xué)性。具體步驟包括：

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。本文通過離差標(biāo)準(zhǔn)化法對數(shù)據(jù)進行歸一化處理，并參考伍寧杰，等[9]的做法，對離差標(biāo)準(zhǔn)化公式進行調(diào)整優(yōu)化，避免了最小值為0的情況，計算方法如下：

式（1）中，m為年份數(shù)，n為系統(tǒng)中評價指標(biāo)的個數(shù)，Xij為第i年第j個指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，Yij為經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理的值。

（2）確定指標(biāo)權(quán)重。通過式（2）求得第j項指標(biāo)的熵值Ej，并由式（3）計算出第j項指標(biāo)的權(quán)重Wj。

式（2）、式（3）中，pij為第j項指標(biāo)下第i年的比重，計算公式為,k為各子系統(tǒng)中評價指標(biāo)的個數(shù)。

（3）計算各子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。

式（4）中，u(t)為子系統(tǒng)在t時刻的綜合發(fā)展水平，Wj為第j項指標(biāo)的權(quán)重，Yij為經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理的指標(biāo)數(shù)值。由于各項指標(biāo)對子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度的不同，綜合發(fā)展水平由子系統(tǒng)各項指標(biāo)加權(quán)求和得出。

1.2 耦合度模型

耦合度是一種度量系統(tǒng)間耦合作用強度的變量，一般用C(t)表示，取值范圍為[0，1]。耦合度高表明子系統(tǒng)間呈現(xiàn)正向耦合，反之則呈現(xiàn)負(fù)向耦合。本文借鑒相關(guān)研究成果[10-11]，構(gòu)建物流—經(jīng)濟系統(tǒng)耦合度模型，如式（5）所示。

式（5）中，C(t)為兩個子系統(tǒng)間在t時刻的耦合度，u1(t)、u2(t)為物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)在t時刻的綜合發(fā)展水平。

1.3 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度雖然能夠判斷子系統(tǒng)間的相互耦合作用強度，但卻無法反映整體協(xié)調(diào)水平的高低，可能會出現(xiàn)兩個子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平較低但耦合度偏高的情況。因此，還需要引入耦合協(xié)調(diào)度模型來測算系統(tǒng)間相互作用的整體功效，如式（6）、式（7）所示。

式中，T(t)為總系統(tǒng)綜合發(fā)展水平，D(t)為耦合協(xié)調(diào)度，u1(t)、u2(t)為物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，α、β為兩個子系統(tǒng)對總系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度系數(shù)?？紤]到物流產(chǎn)業(yè)能夠促進經(jīng)濟發(fā)展，但經(jīng)濟發(fā)展是多方面要素共同作用的結(jié)果，故此處將物流子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度系數(shù)α設(shè)為0.4，將經(jīng)濟子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度系數(shù)β設(shè)為0.6。計算出耦合協(xié)調(diào)度后，參考相關(guān)研究[12-13]，將耦合協(xié)調(diào)度劃分為10個等級，見表1。

表1 耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

2 實證分析

2.1 指標(biāo)選取與權(quán)重計算

本文依據(jù)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、全面性與可得性原則，基于已有研究成果選取使用率較高的指標(biāo)，結(jié)合福州都市圈發(fā)展實際情況，從物流系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)兩個維度構(gòu)建區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標(biāo)體系。指標(biāo)原始數(shù)據(jù)主要來源于福州都市圈中各城市2014-2021年的統(tǒng)計年鑒，部分年鑒中缺失的數(shù)據(jù)來源于福建省統(tǒng)計年鑒、各市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報以及各市郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報。由于平潭綜合實驗區(qū)與平潭縣實行政區(qū)合一的管理體制，福州市統(tǒng)計數(shù)據(jù)中已包含平潭縣，故后續(xù)數(shù)據(jù)分析未單獨列出平潭綜合實驗區(qū)，各地區(qū)指標(biāo)數(shù)據(jù)見表2-表6。

表2 福州市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)

表3 莆田市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)

表4 寧德市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)

表5 南平市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)

表6 福州都市圈物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)

其中，物流系統(tǒng)包括物流產(chǎn)業(yè)增加值、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等反映都市圈物流發(fā)展規(guī)模、物流需求水平的指標(biāo)；經(jīng)濟系統(tǒng)包括都市圈生產(chǎn)總值、進出口貿(mào)易總額、社會消費品零售總額等反映都市圈經(jīng)濟概況、生活消費水平的指標(biāo)。

各地區(qū)各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)可通過式（1）—（3）計算得出。以福州都市圈物流產(chǎn)業(yè)增加值指標(biāo)為例，由式（1）求得2014-2021 年標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)數(shù)值Y1=(0.10,0.11,0.15,0.40,0.44,0.47,0.56,1)，由式（2）求得指標(biāo)熵值E1=0.89，由式（3）求得指標(biāo)權(quán)重W1=20.14%。重復(fù)上述步驟即可求出各區(qū)域各指標(biāo)權(quán)重，指標(biāo)體系與權(quán)重系數(shù)見表7。

表7 福州都市圈區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標(biāo)體系

2.2 綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)表7中的指標(biāo)權(quán)重系數(shù)與式（4），計算出福州都市圈及各城市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，具體步驟如下：

（1）以2021年福州都市圈數(shù)據(jù)為例，2021年福州都市圈的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)數(shù)據(jù)Y2021=(1,1,0.54,0.99,1,1,1,1,1,1,0.72,1,1,1)，福州都市圈14個指標(biāo)的權(quán)重Wd=(0.20,0.14,0.12,0.09,0.14,0.17,0.15,0.15,0.17,0.20,0.08,0.12,0.13,0.15)，將Y2021 與Wd矩陣點乘，得到指標(biāo)矩陣R=(0.20,0.14,0.06,0.09,0.14,0.17,0.15,0.15,0.17,0.20,0.06,0.12,0.13,0.15)。

（2）將指標(biāo)矩陣R中物流子系統(tǒng)的7個指標(biāo)數(shù)值求和，計算出2021年福州都市圈物流子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值u1(2021)=0.95；同理，計算出2021年福州都市圈經(jīng)濟子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值u2(2021)=0.98。

（3）重復(fù)上述步驟，計算得到各區(qū)域2014-2021年物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，其變化趨勢如圖1所示。

圖1 區(qū)域物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平變化趨勢

從圖1中可以看出，2014-2021 年，除莆田市外，福州市、寧德市、南平市以及福州都市圈物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，且增長速率較快。這與城市近年的快速發(fā)展相吻合，基礎(chǔ)設(shè)施的完善加速了商品的流通，帶動了經(jīng)濟的繁榮，進而促進了物流業(yè)發(fā)展。莆田市物流子系統(tǒng)綜合評分在2020年與2021年出現(xiàn)下降，具體數(shù)據(jù)體現(xiàn)在物流貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量的下降，其原因在于這兩年莆田市疫情爆發(fā)次數(shù)較多，影響范圍較大，作為莆田市支柱產(chǎn)業(yè)之一的制鞋業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，生產(chǎn)工廠停工、零售門店歇業(yè)、網(wǎng)購物流受限，大量海內(nèi)外訂單被取消，物流需求驟減。

2.3 耦合協(xié)調(diào)度分析

將福州都市圈及各城市物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平值代入式（5）—式（7），計算得出物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度，具體步驟如下：

（1）以2021年福州都市圈數(shù)據(jù)為例，將該年物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值0.95 與0.98代入式（5），計算得出2021 年福州都市圈的耦合度

（2）根據(jù)式（6），結(jié)合物流子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度系數(shù)α=0.4，經(jīng)濟子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度系數(shù)β=0.6，計算得出2021 年福州都市圈總系統(tǒng)綜合發(fā)展水平T(t)=0.4×0.95+0.6×0.98=0.96。

（3）根據(jù)式（7），計算得出2021年福州都市圈物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度。

（4）重復(fù)上述步驟，計算得到各區(qū)域2014-2021年物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，并參考表1中的評判標(biāo)準(zhǔn)劃分等級，結(jié)果見表8。

表8 福州都市圈區(qū)域物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度

從全局來看，2014-2021年間，福州都市圈物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度從0.24增長至0.69，由中度失調(diào)演變至初級協(xié)調(diào)，呈平穩(wěn)上升趨勢，這一方面得益于近年來國家與福建各級政府接連出臺的物流利好政策，另一方面電商規(guī)模的迅猛增長為物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展提供了新的機遇。但目前兩個子系統(tǒng)距離優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)仍有較大差距，未來在《福州都市圈發(fā)展規(guī)劃》等政策支持下，可通過完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強區(qū)域間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等措施，提升福州都市圈整體耦合協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展。

分地區(qū)來看，2014-2021年間，福州市、莆田市、寧德市與南平市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度均呈波動上升態(tài)勢，從最初的中度失調(diào)演化至初級協(xié)調(diào)。其中，福州市作為都市圈中心城市，GDP所占比重超過50%，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)總值也遠(yuǎn)高于其他城市，經(jīng)濟體量與物流規(guī)模的優(yōu)勢使其耦合協(xié)調(diào)度在都市圈各城市中位列第一；寧德市與南平市處于第二梯隊，耦合協(xié)調(diào)度均為0.67，城市主要產(chǎn)業(yè)包括新能源、金屬、林產(chǎn)、食品加工等，物流需求較大，與經(jīng)濟增長相輔相成，如寧德時代新能源動力電池以全球第一的銷量遠(yuǎn)銷海外，催生大量國際物流；莆田市位于第三梯隊，與其他城市相比，莆田市的耦合協(xié)調(diào)度增長速率在2020年與2021年明顯放緩，結(jié)合莆田市物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平得分，可以看出這兩年莆田市物流產(chǎn)業(yè)滯后于經(jīng)濟發(fā)展，對經(jīng)濟的支撐能力相對不足。

3 結(jié)論與建議

3.1 研究結(jié)論

本文通過構(gòu)建福州都市圈物流—經(jīng)濟系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)模型，對福州都市圈內(nèi)4 個主要城市2014-2021年物流系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平、耦合協(xié)調(diào)度進行測算與分析，得出如下結(jié)論：

從整體上看，福州都市圈內(nèi)各城市在2014-2021年物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度呈平穩(wěn)上升趨勢，從中度失調(diào)演變至初級協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢逐步加強。

從具體城市看，福州市作為都市圈中心城市，協(xié)調(diào)發(fā)展程度處于領(lǐng)先位置，但距離優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)仍有較大改善空間；寧德市與南平市處于初級協(xié)調(diào)階段，持續(xù)推進的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級使其保持著良好的發(fā)展態(tài)勢；莆田市受疫情與產(chǎn)業(yè)鏈的影響，近兩年物流系統(tǒng)綜合發(fā)展水平驟降，耦合協(xié)調(diào)度增速較過去明顯放緩。

3.2 對策與建議

（1）加強區(qū)域間合作交流，促進都市圈整體協(xié)調(diào)發(fā)展。目前都市圈內(nèi)各城市發(fā)展水平差距較大，應(yīng)強化中心城市核心帶動能力，同時加強城市間緊密連接，推動區(qū)域間要素合理流動與資源優(yōu)勢互補，提升福州都市圈整體耦合協(xié)調(diào)水平。

（2）結(jié)合區(qū)域內(nèi)各城市發(fā)展差異，探索制定特色化發(fā)展規(guī)劃。作為都市圈中心城市的福州應(yīng)借助自身經(jīng)濟優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推進傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時輻射帶動周邊地區(qū)發(fā)展；莆田、寧德、南平作為都市圈中小城市，應(yīng)積極融入大都市圈新發(fā)展格局，構(gòu)建良好的營商環(huán)境，夯實自身優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群從數(shù)量規(guī)模到質(zhì)量效益的轉(zhuǎn)化。

（3）加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施是都市圈一體化生產(chǎn)發(fā)展的基本條件，應(yīng)持續(xù)完善都市圈內(nèi)的物流通道，打造區(qū)域物流互聯(lián)互通新格局；另一方面，科技創(chuàng)新驅(qū)動著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)加快推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用，積極培育與發(fā)展智慧物流產(chǎn)業(yè)，促進福州都市圈物流與經(jīng)濟高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展。