余洪波

（湖南高速集團益常北線公司，湖南 益陽 413000）

0 引言

公路工程建設(shè)是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，具有重要的經(jīng)濟、社會和戰(zhàn)略意義。作為公路工程建設(shè)中的核心環(huán)節(jié)，路基路面施工質(zhì)量直接影響到公路的使用性能和使用壽命[1]。因此，對公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點的研究是當(dāng)前必須重點進行的課題。

1 公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)要點

1.1 路基開挖

路基開挖是公路工程建設(shè)中的首要步驟，主要是將原有地形或土石方體進行挖掘、開拓，以形成公路路基，其目的是控制路面的縱橫坡度、貫通道路、加固地基。路基開挖技術(shù)要點具體如下：

第一，在進行路基開挖前，需要進行現(xiàn)場勘測和測量，確定路基開挖的范圍和深度，并進行地質(zhì)勘探和分析，評估土壤的質(zhì)量和穩(wěn)定性。同時要準(zhǔn)備好開挖所需的施工設(shè)備和工具，包括挖掘機、推土機、鏟車等。第二，路基開挖的方式有多種，如機械開挖、手工開挖、炸藥爆破等。在選擇開挖方式時，需要考慮現(xiàn)場情況、土壤性質(zhì)、安全因素等多方面因素，選擇最為合適的開挖方式。第三，路基開挖的順序應(yīng)按照從上到下、從外到內(nèi)的原則進行，先開挖路肩和邊坡，再進行路堤的開挖，最后開挖路基。第四，在路基開挖過程中，若遇到松散或不均勻的土壤，需要進行加固或清除處理，以確保路基的穩(wěn)定性和堅實性。常見的處理方式有加固、夯實、排水等。第五，路基開挖深度和坡度必須按照設(shè)計要求進行控制，避免開挖過深或坡度過大導(dǎo)致路基不穩(wěn)定或垮塌。

1.2 路基填筑

路基填筑是指對路基原有地形進行填筑，其目的是使路基高度、橫向坡度和縱向坡度符合設(shè)計要求，并為之后的壓實、排水、防護等工作做好鋪墊，其技術(shù)要點如下：

第一，填筑材料應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和可壓性，并滿足強度、密實度等要求，包括土方、砂石、碎石等，其選擇應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場情況進行合理選擇。第二，在進行路基填筑前，應(yīng)對填筑面進行處理，包括清理、平整和夯實等，以確保填筑層的均勻和緊實。如果填筑面存在大坑、大凸起或松散土壤等情況，需要進行修整和夯實。第三，應(yīng)按照設(shè)計要求，將填筑層分成若干層，逐層填筑，并采用合適的壓實設(shè)備，如壓路機、振動壓實機等，進行合理的壓實處理。各層填筑后，應(yīng)進行密實度的檢測，確保達到設(shè)計要求。

1.3 路基壓實

路基壓實是指對路基填筑材料進行壓實，使其達到設(shè)計要求的密實度和穩(wěn)定性[2]。路基壓實能夠有效地提高路基的承載力、抗沉降性和抗變形能力，保證路面的平整度和耐久性，其技術(shù)要點如下：

第一，根據(jù)填筑材料的性質(zhì)和壓實效果的要求，合理選擇壓路機、振動壓路機等設(shè)備；第二，壓實次數(shù)和層數(shù)的多少應(yīng)根據(jù)填筑材料的性質(zhì)和厚度、壓實設(shè)備的類型和壓實效果等因素進行調(diào)整，采用壓實機械重復(fù)作業(yè)，按照從外向內(nèi)、從下向上的順序完成基礎(chǔ)層到路基頂部的壓實工作；第三，通過對壓實后的路基進行測量和測試，以確定其密實度和穩(wěn)定性是否符合設(shè)計要求，并進行必要的調(diào)整和改進。

1.4 路基排水

路基排水是指對路基進行排水處理，以避免路基內(nèi)部積水和水毀等問題的發(fā)生[3]。路基排水方式有路基內(nèi)部排水、路基表面排水、邊溝排水等，其技術(shù)要點如下：第一，需根據(jù)地形地貌和降雨等因素，合理設(shè)計排水系統(tǒng)，包括急流槽、截流溝、排水溝、排水管道等組成部分；第二，排水坡度應(yīng)大于路基自然坡度，且應(yīng)避免盲目陡坡和翻滾坡等，以確保排水順暢；第三，排水材料的選擇應(yīng)綜合考慮材料的耐久性、抗凍性、抗壓強度等因素，常用的排水材料有礫石、碎石、沙子等，需要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進行合理選擇和使用。

1.5 路基防護

路基防護是指對路基進行防護和加固，以保證路基的穩(wěn)定性和可靠性。路基防護主要有路基表面防護、護坡防護、擋墻防護等類型，其技術(shù)要點如下：

第一，路基表面防護可采用鋪設(shè)防水層、防塵層、瀝青混凝土等方式，護坡防護可采用石方護面、混凝土護面等方式，擋墻防護可采用鋼筋混凝土擋墻、石方擋墻等方式，不同的防護設(shè)施需要進行相應(yīng)的設(shè)計和施工，確保其質(zhì)量和效果。第二，進行沖刷防護時，需要選擇具有良好的耐沖刷性和穩(wěn)定性的護坡材料，在護坡表面覆蓋生態(tài)袋、柵格等物料，以增加護坡的摩擦力，減緩水流沖擊力，從而保護路基不被沖刷破壞。進行坡面防護時，需在坡面上鋪設(shè)防滲材料，同時可加設(shè)防護網(wǎng)、護坡磚等物料，以提高坡面的穩(wěn)定性和抗滑性。

2 公路工程建設(shè)中路面施工技術(shù)要點

2.1 基層清理

路面施工首要任務(wù)是對基層進行清理，確保基層表面沒有松散、污染、積水等現(xiàn)象，以便進行下一步施工?；鶎忧謇響?yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行，通常要在無風(fēng)、晴朗天氣下施工較為合適。對于松散、存在坑槽的部分，應(yīng)進行修補或更換，以保證基層的整體性和穩(wěn)定性。清理后的基層應(yīng)平整、干燥，沒有泥土、灰塵和其他雜質(zhì)，以確?；旌狭吓c基層的緊密結(jié)合，避免出現(xiàn)空鼓、起泡、裂縫等問題。

2.2 制作混合料

混合料的制作質(zhì)量直接影響路面的使用壽命和性能。混合料制作應(yīng)按照設(shè)計配合比進行，嚴(yán)格控制骨料、瀝青、水泥、礦粉、添加劑等各種原材料的質(zhì)量和比例，避免出現(xiàn)混配不當(dāng)、水泥含量過高等問題。混合料攪拌時間一般保持在30～50min，確保混合料的充實性和均勻性，避免出現(xiàn)骨料分離、花白料、瀝青不充分包覆等問題。同時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場溫度、濕度等情況進行調(diào)整，以確?；旌狭系馁|(zhì)量和施工效果。

2.3 混合料運輸

混合料制作完成后，一般需要進行運輸?；旌狭现谱魍戤厬?yīng)及時裝車，裝車時應(yīng)在車廂底部均勻涂抹比例為3∶1 的柴油和水的混合液體；運輸過程中應(yīng)注意保持混合料的溫度、濕度等條件，溫度損耗應(yīng)控制在10℃以內(nèi)，避免出現(xiàn)過早硬化、冷裂等問題。對于長距離運輸，可采用封閉式的重載運輸車輛，避免多次運輸影響混合料質(zhì)量，同時減少外界環(huán)境對混合料的影響。此外，應(yīng)加強對運輸中混合料的監(jiān)測和檢查，杜絕泄漏隱患，確保運輸安全，避免對周圍環(huán)境造成污染。

2.4 路面攤鋪

路面攤鋪是混合料施工的核心環(huán)節(jié)。在攤鋪前應(yīng)先進行試鋪，以確定鋪設(shè)方式、厚度等參數(shù)，并調(diào)整設(shè)備、工藝等方面的問題。在攤鋪過程中，根據(jù)路面類型和設(shè)計要求控制攤鋪寬度和厚度，攤鋪寬度一般為6～8m，常見的市政道路路面厚度應(yīng)在5～8cm 之間，高速公路路面厚度則應(yīng)在12～15cm 之間；應(yīng)根據(jù)混合料的性質(zhì)和攤鋪要求，合理控制混合料的均勻度以及攤鋪速度和溫度，均勻性應(yīng)控制在5%以內(nèi)，速度一般在4～6m/min，攤鋪溫度應(yīng)控制在100～140℃之間；應(yīng)合理控制壓實度和碾壓頻率，通常情況下，壓實度應(yīng)控制在95% 以上，碾壓頻率應(yīng)控制在3～5 次之間。在攤鋪完成后，應(yīng)進行初步壓實和調(diào)整，以保證路面的平整度和密實度。

2.5 路面碾壓

完成路面攤鋪作業(yè)后，須進行路面碾壓。在碾壓前，應(yīng)先進行試碾，以確定碾壓方式、頻率等參數(shù)，并調(diào)整設(shè)備、工藝。首先需要確定所使用的碾壓機機型，常見的有單鋼輪碾壓機、雙鋼輪碾壓機、輪胎碾壓機和振動碾壓機等，一般采用雙鋼輪碾壓機進行初壓，壓力控制在0.5～1.5MPa，速度控制為2km/h，混合料溫度應(yīng)保持在120℃以上；復(fù)壓時速度控制在3km/h，混合料溫度應(yīng)保持在100℃左右。碾壓過程中應(yīng)保證設(shè)備的穩(wěn)定性和靈活性，避免對路面造成損傷，還應(yīng)根據(jù)不同的路面類型和設(shè)計要求，采用不同的碾壓方式和頻率，碾壓次數(shù)一般為3～5 次。對于特殊部位和復(fù)雜地形，還應(yīng)采用手動碾壓等方式進行補償和處理，以確保路面的平整度和連續(xù)性。

2.6 路面養(yǎng)護

路面養(yǎng)護是路面施工后的重要環(huán)節(jié)，其目的是保持路面的平整度和耐久性，延長路面的使用壽命。養(yǎng)護工作應(yīng)根據(jù)不同的路面類型和使用情況進行，通常包括補修、清洗、涂覆等方式。對于新鋪設(shè)的公路路面，在確定不存在質(zhì)量問題后，通過基層覆膜等方式進行養(yǎng)護，時間一般為7～10d，養(yǎng)護期間應(yīng)定期澆水保持路面濕潤，同時禁止機械車輛通行，以免對路面造成損傷；應(yīng)定期進行巡查和維護，及時清理積水和雜物，防止積水和滲水對路面結(jié)構(gòu)造成損害。

3 公路工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量控制要點

3.1 控制材料質(zhì)量

路基路面施工涉及大量的材料，且材料質(zhì)量直接影響到路基路面的施工質(zhì)量。因此，在施工過程中要嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，確保其達到國家標(biāo)準(zhǔn)和工程要求。第一，通過嚴(yán)格的選材過程，選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)和工程要求的優(yōu)質(zhì)材料，并在施工前要對所采購的材料進行檢查和評估，以降低后續(xù)施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)材料質(zhì)量問題的概率；第二，對不同種類的材料，應(yīng)采取相應(yīng)的存儲措施，確保其不受外界環(huán)境的影響，防止材料發(fā)生質(zhì)量問題。如對水泥、鋼筋等易受潮的材料，應(yīng)該存放在干燥通風(fēng)的環(huán)境中，避免受潮變質(zhì)。第三，在材料進場時，要對材料進行檢測，包括外觀、尺寸、強度等方面的檢測。如發(fā)現(xiàn)材料存在問題，應(yīng)立即返廠或更換。同時，在施工過程中還要對材料進行抽檢和監(jiān)測，確保材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。如對鋼筋的強度和尺寸等參數(shù)進行定期檢測，避免其存在瑕疵或質(zhì)量問題而影響到工程建設(shè)質(zhì)量。

3.2 規(guī)范人員行為

規(guī)范的人員行為是公路工程建設(shè)中施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。在路基路面施工中，要建立健全施工現(xiàn)場管理制度，詳細規(guī)定施工現(xiàn)場的管理和安全措施，包括對施工人員的入場管理、人員的職責(zé)分工和考核等內(nèi)容，明確施工過程中的責(zé)任和義務(wù)，同時還要對施工人員的行為進行約束。只有健全的管理制度，才能確保施工人員的行為規(guī)范和穩(wěn)定，從而確保施工過程中的安全和質(zhì)量；加強施工隊伍的管理和培訓(xùn)，通過對工人的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和業(yè)務(wù)水平，使他們更好地遵守工藝要求和施工規(guī)范，從而提高施工質(zhì)量和效率；落實施工現(xiàn)場的安全措施，如懸掛安全網(wǎng)、設(shè)置警示標(biāo)志等，防止人員在施工過程中發(fā)生意外傷害。

3.3 做好設(shè)備管理

對于路基路面施工中使用的各種設(shè)備，必須建立健全的使用管理制度，加強監(jiān)督和管理，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，確保設(shè)備使用的安全性和可靠性。設(shè)備使用管理制度應(yīng)包括設(shè)備的日常保養(yǎng)、維修和保養(yǎng)計劃等內(nèi)容。在設(shè)備的選型和采購過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮質(zhì)量可靠的設(shè)備，并在使用前進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，確保設(shè)備符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程要求。對于特殊機械設(shè)備，如壓路機、攤鋪機等，必須保證相關(guān)操作人員持證上崗且專業(yè)水平過硬，如操作人員應(yīng)具有相關(guān)證書和培訓(xùn)經(jīng)歷，并對設(shè)備的操作、維護和保養(yǎng)等方面有深刻的理解和掌握。還應(yīng)制定安全操作規(guī)程和操作規(guī)范，確保設(shè)備的安全操作，杜絕非專業(yè)人士上機操作。在施工過程中，設(shè)備的使用應(yīng)按照預(yù)定的計劃進行，并進行全程監(jiān)控和跟蹤。設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時處理，減少因設(shè)備故障引起的工期延誤和質(zhì)量問題。

此外，在設(shè)備使用管理中還應(yīng)注重合理使用設(shè)備，減少設(shè)備的閑置和浪費，做好廢棄物的處理和回收利用等，既可以提高施工效率，又能夠減少對環(huán)境的影響，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的三重效益。

3.4 實行動態(tài)監(jiān)理

實行動態(tài)監(jiān)理是保證路基路面施工質(zhì)量的重要舉措，其是指在施工過程中，對工程的施工過程和質(zhì)量進行實時監(jiān)控和檢測，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，確保工程質(zhì)量符合要求。第一，實行動態(tài)監(jiān)理的關(guān)鍵在于加強監(jiān)理力度和監(jiān)理時效性，監(jiān)理單位要根據(jù)工程的實際情況，制訂詳細的監(jiān)理計劃和工作方案，確保監(jiān)理工作的有序開展；第二，必須嚴(yán)格管理現(xiàn)場監(jiān)理人員，要求他們具備一定的技術(shù)和管理能力，能夠熟練掌握施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定期對現(xiàn)場監(jiān)理人員進行培訓(xùn)和考核，提高其專業(yè)水平和素質(zhì)，才能及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題；第三，要對施工的全過程進行監(jiān)理，包括材料采購、施工計劃制訂、施工現(xiàn)場管理等環(huán)節(jié)，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督和檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，防止質(zhì)量問題的出現(xiàn)和擴大，同時加強對進場材料的檢驗和驗收工作，確保材料的質(zhì)量符合要求，避免使用劣質(zhì)材料；第四，監(jiān)理單位還要對施工單位進行指導(dǎo)和幫助，定期對施工質(zhì)量進行檢查和評估，評估結(jié)果應(yīng)及時反饋給施工單位，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性和可控性。

4 結(jié)語

綜上所述，公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點的研究是公路工程建設(shè)質(zhì)量和安全的重要保障。在公路工程建設(shè)中，需要注重路基路面施工技術(shù)要點的選擇和控制，唯有如此才能有效提高公路工程的施工質(zhì)量和安全性，確保公路工程建設(shè)達到預(yù)期效果。