朱劭冬
(上海公路橋梁(集團)有限公司,上海 200433)
隨著城市化進程的不斷加快,農(nóng)村區(qū)域范圍內(nèi)的公路工程項目不斷增多。面對農(nóng)村區(qū)域范圍內(nèi)遇到的大深坑,需要進行深坑回填地基處理,多采用強夯法、樁基礎(chǔ)加固、換土回填、混凝土換填等方法[1-4]。本文結(jié)合實際工程情況,分析不同情況下大坑回填地基處理方法及安全管理措施。
案例項目位于保定市南郊村莊拆遷舊址及農(nóng)田,主要建設(shè)園區(qū)中路、規(guī)劃南北三路、規(guī)劃南北七路三條城市主、次干路,如圖1 所示。由于20 世紀(jì)90 年代的歷史遺留問題,當(dāng)?shù)卮迕穹欠ㄈ⊥?、挖沙而形成了三座大深坑,其中的兩座大深坑已被?dāng)?shù)乩么迩f拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾和生活垃圾進行了無組織填埋,剩余一座大深坑處于半填埋狀態(tài),三座大深坑總填埋量約360 萬m3。其中的兩座大深坑在承建的園區(qū)中路主干路和南北七路次干路紅線范圍內(nèi)。
圖1 項目路線
南北七路道路紅線范圍內(nèi)大坑處于未填埋狀態(tài),深度范圍為5~14m,占地面積約為1.1 萬m2。園區(qū)中路道路紅線范圍內(nèi)大坑處于完全填埋狀態(tài),坑內(nèi)存有少量生活垃圾,深度范圍為5~20m,占地面積約為2.2 萬m2。
(1)未填埋大深坑
南北七路位于保定市汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),為南北向道路,道路等級為城市次干路(如圖2 所示)。道路全長2218.174m,設(shè)計速度為40km/h,路幅寬為40m。道路西側(cè)大坑填埋物質(zhì)為建筑垃圾、生活垃圾等,建筑垃圾主要為拆房磚、砼碎料(部分粒徑較大),以及部分裝飾裝修材料等,東側(cè)未回填。根據(jù)大坑處理施工圖設(shè)計要求,對路基填筑范圍內(nèi)的現(xiàn)狀土坑進行削坡開挖、回填壓實地基處理,主要采用強夯處理,強夯無法施工或者施工困難的位置采用振動碾壓處理。
圖2 南北七路現(xiàn)狀大坑航拍照片
(2)完全填埋大深坑
園區(qū)中路為東西向道路,道路等級為城市主干路,沿線大坑地基處理段位于樁號K0+190~K0+520 范圍內(nèi)(如圖3 所示)。園區(qū)中路道路全長2717.665m,設(shè)計速度為60km/h,設(shè)計凈空高度為5.5m,路幅寬為50m。根據(jù)勘察單位地勘資料顯示,園區(qū)中路沿線大坑范圍已被建筑垃圾及生活垃圾無組織填埋,原大坑平均深度約18m。根據(jù)建設(shè)單位要求,對園區(qū)中路沿途現(xiàn)狀建筑及生活垃圾填土坑進行開挖、柱錘沖擴樁(碎石擠密)進行地基處理。
圖3 園區(qū)中路大坑區(qū)域航拍照片
(1)強夯施工方案
經(jīng)現(xiàn)場勘察和施工設(shè)計圖研究,采用強夯法組織南北七路現(xiàn)狀大坑的地基處理。強夯法是由起重機將大噸位夯錘吊起一定高度后自由落下,通過強大的沖擊能量促使土體壓縮,使地基及填土密度增加、強度提高、沉降量降低。強夯法能很好地解決南北七路高填方路基填筑后期的沉降問題,有效提高地基承載力。
案例項目南北七路現(xiàn)狀大坑地基處理分兩階段進行。第一階段,按設(shè)計要求,由坑底向上分層填筑粗粒土,強夯至雨水管底標(biāo)高。按照大坑實際深度,擬分兩層進行強夯,強夯土體采用園區(qū)中路大坑內(nèi)回填的建筑垃圾,強夯標(biāo)高控制在大坑路段的雨水管底標(biāo)高。第二階段,從雨水管底標(biāo)高向上依次分層回填、分層碾壓合格素土至擬建道路路床底,繼而施作水泥土路基工程。
(2)碎石樁施工方案
案例項目園區(qū)中路大坑采用柱錘沖擴樁進行特殊路基處理。該方法可以大幅度減少土石方開挖、外運及生活垃圾篩分等工作,通過施打柱錘沖擴碎石擠密樁,穿過生活垃圾層向下進入原狀土,使得原狀土作為持力層,可保證路基的整體穩(wěn)定性,提供較高的地基承載力,明顯縮短了施工工期。
園區(qū)中路大坑地基處理共分為四個段落進行處理。第一段落,采用開挖至污水管底以下20cm 的高程后,進行柱錘沖擴碎石樁處理,樁長12m,然后整平場地鋪設(shè)20cm 碎石。第二段落樁長10m,第三段落樁長7m,其余施工工藝同第一段落。第四段落為建筑垃圾土分布區(qū)域,直接平整場地,挖除路床底以上建筑垃圾后換填合格素土。
基于強夯、碎石樁的地基處理施工方案,本節(jié)對案例項目中大深坑回填施工過程中的危險源進行識別和原因分析。
(1)強夯施工危險源
南北七路大坑強夯施工采用重量為21t 的夯錘進行夯擊,強夯落距14.5m,采用兩遍點夯、一遍滿夯的夯擊形式。在強夯施工過程中存在的危險源主要有:①夯錘超重、鋼絲繩斷絲可能會引起鋼絲繩斷裂;②吊機超吊或超出工作幅度、地基變形過大引起吊機失穩(wěn)、吊車檢測報告缺失引起強夯起吊設(shè)備傾覆;③吊車與架空電線安全距離不足、吊機吊臂受障礙物影響導(dǎo)致對周圍環(huán)境造成不利影響;④強夯落距較高、涉及高空作業(yè),缺少對施工人員的安全教育和交底,石子、土塊飛起傷人可能造成人員作業(yè)的風(fēng)險;⑤指揮管理失誤、夯錘脫鉤裝置失控導(dǎo)致嚴(yán)重的物體打擊事故,危及施工人員生命安全。如圖4 所示。
圖4 強夯施工危險源
(2)碎石樁施工危險源
園區(qū)中路大坑碎石樁施工錘型可選用φ377(mm)、長4.6m、質(zhì)量為3.5t 的微凸形底柱錘樁,升降柱錘的設(shè)備選用26t 自行桿式起重機設(shè)備,通過柱錘反復(fù)自由下落沖擊成孔,而后孔內(nèi)填充碎石或礫石夯實,如此反復(fù)形成柱體。在碎石樁施工過程中存在的危險源主要有:①大坑內(nèi)部為生活垃圾、建筑垃圾填筑,導(dǎo)致底部地基承載力過小,引起樁機位置傾斜;②施工過程中需要反復(fù)多次上下提放鋼絲繩、鋼絲繩斷絲等原因,會導(dǎo)致鋼絲繩的斷裂;③卷揚機使用時需要人工進行填料,灌料斗下方可能未禁止人員進入,造成人身傷害;④樁機為大功率設(shè)備,現(xiàn)場存在電纜被機械碾壓漏電的風(fēng)險,一旦漏電容易引發(fā)觸電事故;⑤大坑底部的垃圾填筑,垃圾區(qū)域可能會存在大量的沼氣、有害氣體,導(dǎo)致火災(zāi)、中毒事故。如圖5 所示。
圖5 碎石樁施工危險源
重視設(shè)備進場審批及方案驗算工作。吊車進場需要嚴(yán)格執(zhí)行報審流程,經(jīng)過安全驗收、檢查、鑒定后方可進場。吊車進場前,施工區(qū)域的松軟地基必須處理,提高地基承載力,保證吊車作業(yè)期間的穩(wěn)定性。在起吊前需對起吊工況進行分析,驗算鋼絲繩承重能力,保證起吊重物必須在額定起重量以內(nèi),不得超載。對于周邊環(huán)境中的障礙物及架空電線,需要進行安全距離驗算,防止吊車工作過程中吊臂刮碰,減少不利因素的影響。
做好安全技術(shù)交底工作。強夯機作業(yè)前的安全技術(shù)交底內(nèi)容包括強夯工藝、吊裝夯錘、構(gòu)件重量及注意事項。碎石樁作業(yè)前的安全技術(shù)交底內(nèi)容包括柱錘沖擴樁工藝、成孔設(shè)備、成孔成樁順序、材料及位置等。一方面,要加強施工前的施工組織安排,檢查夯錘、柱錘脫鉤裝置的可靠性,確保其連接可靠,同時設(shè)置應(yīng)急備用措施。另一方面,要提高施工人員的安全意識,加強安全技能管理及教育工作,通過應(yīng)急演練、培訓(xùn)等形式培養(yǎng)施工人員的安全與應(yīng)急技能,防患于未然。
在施工過程中,合理利用試驗檢測手段,檢測合格后再進行下一步施工。為保證大坑回填質(zhì)量,要先組織專業(yè)檢測單位對坑底的土質(zhì)進行檢驗,檢驗合格后方可組織回填處理。為了增加路基的整體性,減少路基施工完成后的不均勻沉降,對大坑進行清廢、分層碾壓處理,分層回填攤鋪,分層碾壓密實,嚴(yán)格進行壓實度試驗檢測。每層完成后及時檢測壓實度,發(fā)現(xiàn)壓實度不合格的,及時采取措施進行處理。設(shè)置施工人員對大坑回填全過程進行指揮,對土體的平整度、壓實度等參數(shù)進行實時監(jiān)控,避免吊機、樁機傾斜,保證施工質(zhì)量和施工安全。
加強現(xiàn)場管理,主要包括吊裝管理、鋼絲繩管理、臨時用電管理三個部分。吊裝前派專人清場,保證高空作業(yè)安全措施到位,人員的教育及交底應(yīng)充分,相關(guān)人員的站位也必須在安全位置,避免高空作業(yè)及物體打擊事故。檢查鋼絲繩是否存在變形、扭結(jié)、斷絲、破損現(xiàn)象,鋼絲繩接頭連接是否牢固,極限設(shè)備使用過程中嚴(yán)禁用手觸摸鋼絲繩,避免發(fā)生事故。保證施工用電安全,落實“一機一閘、一漏一箱”,設(shè)置專人負責(zé)大功率機械設(shè)備用電管理,施工現(xiàn)場的臨時用電應(yīng)符合規(guī)范要求。
公路大深坑地基常用強夯法、碎石樁法進行回填處理。在案例項目大深坑的處理過程中,本文針對強夯和碎石樁施工的過程,聚焦吊機、樁機等大型機械設(shè)備,分析了主要危險源及其產(chǎn)生的原因。本文總結(jié)了前期準(zhǔn)備工作和現(xiàn)場管理工作的安全管理辦法,以期為同類工程安全管理提供經(jīng)驗借鑒。