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        “服務區(qū)+”理念下高度城市化地區(qū)高速公路服務區(qū)設計研究
        ——以機荷高速大浪服務區(qū)建筑方案設計為例

        2023-07-18 05:42:58張亞婕
        運輸經理世界 2023年10期
        關鍵詞:服務區(qū)加油站立體

        張亞婕

        (中交第一公路勘察設計研究院有限公司,陜西西安 710000)

        1 研究背景

        據(jù)廣東省交通運輸廳印發(fā)的《廣東省高速公路服務區(qū)布局規(guī)劃(2020—2035 年)》(簡稱《規(guī)劃》)文件中指出,截至2019 年底,全省高速公路里程9495km,已建高速公路服務區(qū)154 對,停車區(qū)59 對。其中,服務區(qū)平均間距為58.5km,密度為1.7 對/100km。服務區(qū)衛(wèi)生間和超市的配備率為100%,加油站的配備率為85%,餐飲設施的配備率為80%,車輛維修場所的配備率超過50%,可以為司乘人員提供基本的休憩及車輛的維修需求。至2035 年,廣東省高速公路通車里程達到15000km 之時,全省高速公路服務區(qū)達618 對。未來目標是推動智慧服務區(qū)建設,著力打造具有示范效應的特色功能服務區(qū)和優(yōu)質品質服務區(qū),由此可見,廣東省服務區(qū)發(fā)展水平全國領先,其服務設施水平也將遠高于其他省份[1]。

        2 存在問題

        2.1 “服務區(qū)+”要求與現(xiàn)狀服務區(qū)服務能力不足的矛盾突出

        隨著廣東省高速公路的車流量增長,目前現(xiàn)有服務區(qū)的服務能力短缺問題突出,服務區(qū)設施多局限在停車、加油、餐飲、公共衛(wèi)生間等基礎功能且單一,建筑設施老化。部分服務區(qū)在大型節(jié)假日等高峰期內存在車輛進出難、加油難、旅客如廁難、環(huán)境衛(wèi)生差等問題,難以滿足服務區(qū)對物流、旅游、會展等拓展性功能延伸。

        2.2 建設用地不足的問題

        深圳處于高度城市化地區(qū),高速公路服務區(qū)由于建設用地不足,遠遠達不到規(guī)范計算標準。根據(jù)單位時間內單位車輛對服務區(qū)停車位的面積需求,測算服務區(qū)現(xiàn)狀用地規(guī)模對駛入交通量的適應性,發(fā)現(xiàn)無法滿足當前的交通量。因此,嚴重影響服務區(qū)的服務能力提升與優(yōu)化,對服務區(qū)運行和服務質量都有影響[2]。

        3 解決方案

        其一,按照國家及地方規(guī)范要求,通過交通量計算出用地建設指標,擴大可建設用地范圍,使服務區(qū)服務功能完整化。

        其二,在用地范圍有局限條件下,強化服務區(qū)建筑功能化,打造多元化建筑綜合體,滿足服務區(qū)服務功能的要求。例如,濰坊西服務區(qū)總用地約472 畝(相當于0.3147km2),分南北兩側,基本功能區(qū)的建筑面積8000~12000m2,用地面積及建筑面積均可匹配該高速路網的交通量。服務區(qū)設計以“服務區(qū)+高速+旅游+物流”的發(fā)展模式,對接沿線旅游資源、物流及特色產業(yè)園區(qū),提供旅游咨詢、客運接駁、特產展示與交易、物流、汽車露營等延伸服務。綜合樓整體為一層,服務基本功能涉及公共衛(wèi)生間、超市及特產售賣區(qū),餐飲區(qū)和休息區(qū),局部二層為拓展功能司機之家等其他公共空間。此方案在總體平面布局、綜合樓豎向布局中,都應用了服務區(qū)+推展功能的模式,是優(yōu)秀設計案例[3]。

        4 大浪服務區(qū)設計方案

        4.1 項目概況

        機荷高速公路極其接近深圳核心城區(qū),路兩側已高度城市化。截至2016 年底,全線日均交通量為123078pcu/d。目前,全線四級服務水平,部分路段呈現(xiàn)擁堵常態(tài)化。研究沈海高速公路深圳機場至荷坳段(機荷高速公路)項目立體復合改擴建,分為立體層和地面層,起點位于寶安區(qū)鶴洲立交,終點位于龍崗區(qū)荷坳立交,與惠鹽高速公路順接。

        4.2 設計條件分析

        4.2.1 服務區(qū)設置必要性分析

        (1)機荷高速公路全線服務區(qū)數(shù)量少

        機荷高速公路全線約43km,目前僅設有1 處服務區(qū)——荷坳服務區(qū),位于高速公路南側,僅服務由西向東的通行車輛。向西最近的服務區(qū)距機荷高速公路西側鶴州立交約25km;向東的龍崗服務區(qū)距機荷高速公路東側金錢坳立交約1.5km,深汕高速公路北側,服務由東向西的通行車輛;向北距機荷高速公路50km 范圍內,向南距機荷高速公路約20km 范圍內,均無服務區(qū)[4]。

        (2)加油站設計不足

        該項目全線僅在水朗立交以東約2.5km 機荷高速公路北側,設置加油站,僅服務機荷高速公路由東向西方向的車輛。相接的南北向高速公路基本具備加油條件,但該項目的起終點即東西向車輛的加油、充電、休息等服務需求無法在項目范圍內滿足。

        (3)全線高速服務能力較弱

        有服務需求的車輛或可在適當時間段內駛出高速公路,在市區(qū)內完成加油、充電、休息等服務。但會在收費站的進出口增加非必要的業(yè)務量,也極易造成互通范圍內和收費站前擁堵,降低該項目主線的通行效率、降低服務區(qū)水平。因此,為更好地服務機荷高速公路的行車環(huán)境,給道路的使用者提供優(yōu)質服務,有必要新增服務設施。

        4.2.2 選址條件

        大浪服務區(qū)選址位于水朗立交以東約2.5km 機荷高速公路北,距地面層新福民互通4km;距立體層與地面層可轉換的最近西側水朗互通約2km,距東側清湖互通約6km,與市政路銜接便捷?,F(xiàn)狀加油站距主線18.35m,預留改造空間充足。現(xiàn)狀加油站標高與機荷高速公路相接,與市政路標高相差約12m。機荷高速公路現(xiàn)狀加油站所處的位置是最合理的服務區(qū)選址位置,其距離東西兩端服務區(qū)的距離適中,符合規(guī)范的要求。

        4.2.3 用地條件分析

        服務區(qū)總用地面積約 63.69 畝(相當于0.0425km2),其中已征用地31.63畝(相當于0.0211km2),新征用地32.06畝(相當于0.0214km2)。據(jù)《機荷高速公路工可報告》,服務區(qū)交通量預測為21.7 萬pcu/d,雙向8 車道。據(jù)相關規(guī)范計算,目前用地僅為交通量所匹配的用地面積的1/3,且服務區(qū)為北向單側布置,不利于進出匝道的設置及交通流線布局。同時,用地形狀不規(guī)整,考慮交通流量、車位布局及建筑物退線等因素,可有效利用面積不足。服務區(qū)北側用地與市政路(靜寧路)相距較近,考慮未來“服務區(qū)+”的復合型服務區(qū)設計理念,為高速公路服務的同時,也可在未來成為城市社區(qū)中心。

        4.3 立體化可行性分析

        其一,主線立體復合化設計為服務區(qū)立體交通流線帶來可能性與支撐性;其二,復合廊道建設集成了各種全新的技術及管理理念,服務區(qū)將作為展示的重要空間載體;其三,立體化加油站在中國已有具體實施項目,服務區(qū)立體化加油模式在技術上具有可行性。

        4.4 項目設計目標與創(chuàng)新

        使用的舒適性、便捷性為服務區(qū)設計的重點,在“以人為本”的設計理念下,設計方案結合深圳地方特色和公眾需求,著力打造綜合服務體驗的高品質服務區(qū);打造具有“鮮明特色”的服務區(qū),實現(xiàn)“有特色、出精品、顯主題”,以服務升級引導消費升級,提升高速公路服務區(qū)的經營效益。據(jù)前期調研,該項目服務區(qū)周邊業(yè)態(tài)主要以工業(yè)園區(qū)為主,缺少較大規(guī)模、集中性的商業(yè)街區(qū)或商業(yè)綜合體吸引人流,增強地方經濟活力,因此考慮以“服務區(qū)+商業(yè)”或“服務區(qū)+文娛”的模式作為拓展業(yè)態(tài)功能,打造該項目服務區(qū)獨具特色的商業(yè)運營網絡體系。

        4.5 設計策略

        4.5.1 打造復合多元化的交通綜合模式

        通過潛在需求的激發(fā),拓展前沿工程技術展示功能、引導商業(yè)消費等措施,通盤策劃復合廊道與沿線經濟、旅游、文化的相互正向影響,結合人們出行的方式、需求、目的等,建立一種既可滿足交通流,又能激發(fā)商業(yè)流、信息流、文化流、技術流等多元化和個性化的復合型交通綜合體。

        4.5.2 新概念服務區(qū)模式V2.0

        (1)功能復合化:傳統(tǒng)餐、商、衛(wèi)+工程建造展示、商務、住宿等。

        (2)細節(jié)品質打造:快餐品牌化,停車生態(tài)化,商業(yè)重體驗化,衛(wèi)生品質化。

        (3)綠色環(huán)保:屋頂種植、立體綠化、生態(tài)建筑、綠色停車。

        (4)加油站智能化:加油智能引導、自助支付、智能充電樁。

        (5)服務區(qū)智慧化:全智能化電子設備輔助。

        4.6 設計方案

        4.6.1 總體布局

        提出2 種設計方案,為后續(xù)深入設計進行研究與思考。2 個方案在流線設計與功能劃分上基本相同,區(qū)別在于停車區(qū)域設計以及拓展功能的劃分。據(jù)路線專業(yè)所提供資料服務區(qū)前后兩側均設計進出加減速車道,立體分隔,立體層與地面層的交通流線互不干擾。因此為使用方便,服務區(qū)各層均分區(qū)設有小型車停車位、大客車、貨車停車位,加油站設計為雙層,與主體建筑脫離,滿足主線雙向車輛加油功能的需求。服務區(qū)綜合樓與室外休閑綠地單獨設置在頂層,內部設有衛(wèi)生間、購物、餐飲、超市等基礎功能,司乘人員的休息室及其他拓展空間。服務區(qū)上下層的豎向聯(lián)系可通過建筑內部與外部電梯解決,實現(xiàn)上下豎向聯(lián)系。

        4.6.2 具體設計思路分析

        (1)地面層:車輛通過加減速車道由東向西進入服務區(qū),大型車與小型車車輛分流,大型車沿場區(qū)南側???,小型車進入停車區(qū)(車庫內)。戶外(建筑內部)設置2 個豎向交通核,與地下停車空間、地面層和立體層聯(lián)系,方便旅客進入。環(huán)繞綜合樓,在綠化景觀中設置玻璃采光頂,增加地面層的采光性。

        (2)立體層:車輛通過加減速車道由西向東進入服務區(qū),因服務區(qū)上下層出入口方向不一致,因此立體層加油站位于服務區(qū)入口處。為解決入口處加油車輛與進入服務區(qū)車輛流線交叉,相互干擾形成堵塞的問題,在入口處進行車輛分流,加油車輛靠南直接進入加油站。其余車輛靠北直接進入服務區(qū),大型車停車位沿服務區(qū)南側布置,小型車停車位布置于立體層平臺(車庫內)。立體服務區(qū)概念方案示意圖如圖1 所示。

        圖1 立體服務區(qū)概念方案一示意圖

        服務區(qū)主體建筑綜合樓采用中置式布局,初步設計以下4 部分功能。

        (a)下部停車空間:主要功能為立體停車場。在立體層通過工程技術及管理手段,實現(xiàn)雙向行駛車輛的有效分離。其中大型車占地大、行車道及轉彎半徑大,不適于設置在車庫內。故車庫僅考慮小型車停車泊位的設置,小型車、客車、貨車均可通過坡道進入,設計分區(qū)導向指示裝置,防止車輛流線干擾。同時,大型車輛停車位布置在車庫外側,兩者之間通過綠地分隔。

        (b)中層室外活動及傳統(tǒng)服務功能區(qū):停車空間頂層覆土,作為室外綠地及公共活動空間。在主體建筑內,利用3 層空間設置快餐、便利店、公共衛(wèi)生間等基礎服務功能空間。

        (c)中高層工程建造管理展示區(qū):利用一層作為復合廊道項目的工程建造展示平臺,針對項目建造過程中新理念、新管理、新技術、新材料進行實景化、微縮化展示。

        (d)高層商服功能拓展區(qū):融合購物餐飲、商務洽談、展覽銷售、酒店住宿等商服功能。充分疏解停車人流,增加服務區(qū)的活力,帶來現(xiàn)實收益。

        5 結語

        以大浪服務區(qū)概念設計過程為案例,通過對上位政策解讀、設計條件分析,該項目在交通量大、用地條件緊張的高度城市化地區(qū),將“服務區(qū)+”理念融入服務區(qū)的設計,提出了通過構建豎向立體化交通功能系統(tǒng),整合停車、消費、休閑等功能,形成立體化的建筑綜合體。將土地利用率最大化的同時,實現(xiàn)服務區(qū)功能完整化。為后續(xù)深化設計,提供一定的創(chuàng)新思考與技術支持。

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