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        道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)研究

        2023-07-18 05:42:56蔡宇
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年10期
        關(guān)鍵詞:機(jī)動(dòng)車道橫斷面人行道

        蔡宇

        (福建省建科院施工圖審查有限公司,福建福州 350001)

        0 引言

        道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在充分了解規(guī)劃意圖、紅線寬度、道路性質(zhì)后,結(jié)合預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行合理布置,并分別滿足人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、分車帶、側(cè)分帶等設(shè)施的寬度要求。

        隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通量也在不斷增加,如何在有限的紅線寬度內(nèi)合理地布置標(biāo)準(zhǔn)橫斷面,滿足各類型交通參與者的出行需求,是需要設(shè)計(jì)人員認(rèn)真思考的問題。

        1 案例一

        以往的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)中,多注重保障機(jī)動(dòng)車的通行空間,常常壓縮非機(jī)動(dòng)車和行人的通行空間。隨著2022 年1 月1 日《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》(GB 55011—2021)[1]的實(shí)施,保障行人和非機(jī)動(dòng)車的最小有效通行寬度已列入強(qiáng)制性規(guī)范。

        20m 的道路紅線寬度在設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到,有時(shí)為了給機(jī)動(dòng)車多預(yù)留空間,采用“單向兩車道機(jī)動(dòng)車道+3m 人行道”的斷面形式,沒有給非機(jī)動(dòng)車提供路權(quán),如圖1 所示。

        圖1 單向兩車道機(jī)動(dòng)車道+3m 人行道(單位:cm)

        在《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》(GB 55011—2021)實(shí)施后,要求“非機(jī)動(dòng)車道單向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小于1.5m”,圖1 中的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式顯然違反了該條要求。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 193—2012)[2]關(guān)于非機(jī)動(dòng)車道的規(guī)定,靠邊設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道不宜少于2 條,寬度不宜小于2.5m??梢圆捎谩皢蜗蛞卉嚨罊C(jī)動(dòng)車道+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+4m 人行道”的布置形式。如圖2 所示。

        圖2 單向一車道機(jī)動(dòng)車道+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+4m 人行道(單位:cm)

        若非機(jī)動(dòng)車交通量較大,人流量較小,非機(jī)動(dòng)車道寬度也可以采用3m 或3.5m,人行道寬度采用3.5m或3m,但人行道的有效寬度(不含樹池)不得小于1.5m。考慮到人行道種植行道樹的綠化帶寬度不小于1.5m,我國各城市側(cè)分帶寬度多數(shù)為1m,兩者疊加取大值1.5m。因此,人行道(含樹池)的寬度不應(yīng)小于3m。當(dāng)人行道寬度采用極限值時(shí),可采用如圖3所示的斷面形式。

        圖3 人行道寬度采用極限值(單位:cm)

        如有可能,還可以考慮調(diào)整控制性詳細(xì)規(guī)劃,增加紅線寬度,將道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)成“單向兩車道機(jī)動(dòng)車道+2.5m 非機(jī)動(dòng)車道+3m 人行道”的形式。

        2 案例二

        某主干路,設(shè)計(jì)速度為50km/h,原標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為“單向兩車道機(jī)動(dòng)車道+非機(jī)動(dòng)車道+人行道”的斷面形式,如圖4 所示。隨著機(jī)動(dòng)車交通量的增長,需要增加機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量。工程采取的改造方案為:第一,將現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車道改為機(jī)動(dòng)車道;第二,將現(xiàn)狀人行道劃分出5.5m(含樹池寬度2m)作為非機(jī)動(dòng)車道;第三,將非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)原3.5m 的人行道加高10cm,作為人行道。如圖5、圖6 所示。

        圖4 單向兩車道機(jī)動(dòng)車道+非機(jī)動(dòng)車道+人行道(單位:cm)

        圖5 工程采取的改造方案(單位:cm)

        圖6 工程采取的改造方案(單位:cm)

        道路改造完成后,在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn),大部分非機(jī)動(dòng)車不走非機(jī)動(dòng)車道,而走在機(jī)動(dòng)車道最外側(cè)的車道。機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的通行能力沒有得到最大程度的發(fā)揮,對(duì)道路資源造成很大的浪費(fèi)。

        經(jīng)分析,造成此種現(xiàn)象的原因是:第一,當(dāng)?shù)氐牡缆芬话闶窃跇涑剡呍O(shè)置人行道,因此,在該道路上,行人常常習(xí)慣性地走在非機(jī)動(dòng)車道上,干擾了非機(jī)動(dòng)車行駛;第二,改造后的非機(jī)動(dòng)車道在路口和單位出入口處設(shè)置了緣石坡道,非機(jī)動(dòng)車上下坡道影響了騎行的舒適度。

        借鑒其他工程的成功經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為正確的做法應(yīng)是:第一,考慮將擬改造成非機(jī)動(dòng)車道的人行道標(biāo)高降低,將樹池位置的人行道改造成機(jī)非分隔綠化帶,道路橫斷面形式由單幅路改成三幅路;第二,在改造前對(duì)現(xiàn)狀人行道上的管線進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查,確定改造后的非機(jī)動(dòng)車道位置的管線覆土厚度、檢查井結(jié)構(gòu)高度能滿足規(guī)范要求;如不能滿足要求,應(yīng)對(duì)管線進(jìn)行保護(hù)或者遷移。當(dāng)確定上述條件得到滿足后,可以將道路橫斷面改造成三幅路的形式,如圖7 所示。此種斷面形式,更符合非機(jī)動(dòng)車和行人的出行習(xí)慣,行人對(duì)非機(jī)動(dòng)車的干擾大幅度減少;非機(jī)動(dòng)車在路口不需要上下緣石坡道,騎行較為舒適,使得非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道的情況大幅度減少,道路空間的利用率得以提高。

        圖7 將道路橫斷面改造成三幅路

        需要注意的是,三幅路的非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)不小于2.5m,寬度太小也會(huì)造成騎行舒適度降低,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道的情況增加;但是,寬度也不宜太大,如果寬度大于4m,容易成為機(jī)動(dòng)車的停車區(qū)。非機(jī)動(dòng)車道寬度保持在3~3.5m 比較合適。

        3 橫斷面設(shè)計(jì)其他需要注意的方面

        3.1 綠地率

        2019 年3 月1 日之前,城市新建道路的綠地率指標(biāo)是根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 75—97)[3]第3.1節(jié)和第3.2節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。2019年3 月1日開始實(shí)施的《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51328—2018)[4]廢除了上述內(nèi)容,在第12.8 節(jié)對(duì)城市道路的綠地率作出了調(diào)整。在2022 年1 月1 日開始實(shí)施的《園林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》(GB 55014—2021)[5]第8.0.2 條規(guī)定了城市新建道路主干路的綠地率應(yīng)大于20%(強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn))。

        3.2 綠化帶寬度

        南方沿海城市,每年7—8 月都有很多臺(tái)風(fēng),每當(dāng)臺(tái)風(fēng)過后,很多行道樹被臺(tái)風(fēng)吹倒,其中一個(gè)很重要的原因是樹的根系不夠發(fā)達(dá)。近些年,隨著城市的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通量也不斷增長,城市道路設(shè)計(jì)更多的是考慮如何解決交通擁堵的問題,道路綠化空間被不斷壓縮?!秷@林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》(GB 55014—2021)第8.0.2 條規(guī)定了城市新建道路,機(jī)非分隔綠化帶種植喬木時(shí),凈寬度應(yīng)大于1.5m。目的是保證植物的根系有足夠的生長空間。

        3.3 人非共板

        人非共板只在《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 193—2012)第5.3.9 條有所提及,允許在行人和非機(jī)動(dòng)車較少、道路紅線受限的路段采用人非共板的斷面形式,且非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間宜采用分隔措施。但是在人非共板的道路上,極有可能發(fā)生電動(dòng)自行車與行人的碰撞事故。因此,設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免采用人非共板的斷面形式。

        3.4 無障礙設(shè)計(jì)

        《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》(GB 55019—2021)[6]增加了對(duì)緣石坡道頂端處過渡空間的規(guī)定,要求不小于900mm。設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)根據(jù)路緣石寬度及外露高度復(fù)核人行道寬度是否滿足要求。

        4 結(jié)論

        第一,橫斷面設(shè)計(jì)是整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作。

        第二,橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分理解規(guī)劃意圖,結(jié)合交通量預(yù)測(cè),合理分配人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、分車帶和側(cè)分帶等設(shè)施的寬度,滿足各類型交通參與者的出行要求。

        第三,設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟讀《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》《園林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》等規(guī)范的相關(guān)章節(jié),并充分結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),如此才能設(shè)計(jì)出更好的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案。

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