摘 要：隨著社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展，市場競爭加劇，為了滿足時(shí)代發(fā)展需求，汽車生產(chǎn)技術(shù)不斷進(jìn)行革新，汽車企業(yè)的經(jīng)營方式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的經(jīng)營方式向基于供應(yīng)鏈成本控制的現(xiàn)代經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。但目前我國很多企業(yè)的汽車經(jīng)營與管理模式，都仍然在使用傳統(tǒng)的方式，這會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)與先進(jìn)國家汽車企業(yè)之間的差距越來越大，缺乏戰(zhàn)略管理和供應(yīng)鏈成本管理理念，從而降低汽車企業(yè)自身在市場中的核心競爭力。由此可見，及時(shí)應(yīng)用成本控制管理理念，專業(yè)化、清晰化的分析供應(yīng)鏈成本，在能夠在市場競爭和國際競爭異常激烈的現(xiàn)代社會(huì)占據(jù)主要地位，避免被時(shí)代發(fā)展所淘汰，促進(jìn)現(xiàn)代化汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 汽車企業(yè) 成本管理

Abstract：With the progress and development of society and the intensification of market competition， in order to meet the development needs of the times， automobile production technology has been continuously innovated， and the operation mode of automobile enterprises has undergone transformation， from the traditional business mode to the modern business model based on supply chain cost control. However， at present， the automobile operation and management mode of many enterprises in China is still using traditional methods， which will lead to the growing gap between automobile enterprises and automobile enterprises in advanced countries， lack of strategic management and supply chain cost management concepts， thereby reducing the core competitiveness of automobile enterprises in the market. It can be seen that the timely application of cost control management concepts， professional and clear analysis of supply chain costs， can occupy a major position in the modern society where market competition and international competition are extremely fierce， avoid being eliminated by the development of the times， and promote the sustainable development of modern automobile enterprises.

Key words：supply chain management， automotive enterprise， cost management

1 引言

為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國不斷深化改革，在政府幫扶政策的幫助之下，我國汽車企業(yè)得到迅猛發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，能夠有效拉動(dòng)全國經(jīng)濟(jì)增長，充分帶動(dòng)民生就業(yè)，解決就業(yè)困難等問題，在民生上為人們出行帶來便利，提升了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近些年汽車產(chǎn)業(yè)之間的競爭不斷加強(qiáng)，為了在激烈的競爭中嶄露頭角，汽車企業(yè)應(yīng)該對(duì)采購成本管理控制方面產(chǎn)生足夠重視，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格且細(xì)致的把控，采用精細(xì)化管理手段使其趨于科學(xué)，從而達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)、產(chǎn)品市場競爭力的最終目的，推動(dòng)汽車企業(yè)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)不斷增長。

2 供應(yīng)鏈及其管理理論

供應(yīng)鏈的提出與有效發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)較為漫長的過程。供應(yīng)鏈自身是一個(gè)較為龐大的系統(tǒng)，對(duì)多方面都有所涵蓋，包括供應(yīng)商、制造商、物流商等等。供應(yīng)鏈主要是對(duì)汽車企業(yè)完成各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的一個(gè)有效管理，將原材料采購環(huán)節(jié)作為起始，中間經(jīng)過原材料加工、制作零部件、對(duì)汽車進(jìn)行組裝、促進(jìn)產(chǎn)品形成等等，最終通過銷售渠道將產(chǎn)品銷售給各大經(jīng)銷商、分銷商等等，從而形成一條完整的生產(chǎn)管理控制鏈。同時(shí)，供應(yīng)鏈管理是在不降低產(chǎn)品質(zhì)量的前提之下，利用各種手段降低生產(chǎn)成本，為汽車企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升汽車企業(yè)在市場競爭力的管理方法。通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條中各個(gè)環(huán)節(jié)的有效管理，協(xié)調(diào)控制，確保供應(yīng)鏈高效運(yùn)行的同時(shí)，還能夠避免在購買、生產(chǎn)、經(jīng)營整個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的各種各樣的問題，實(shí)現(xiàn)面向客戶的最優(yōu)服務(wù)。

供應(yīng)鏈管理包括了庫存管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式兩個(gè)有效的管理方法。

首先，受到供應(yīng)鏈管理的影響，庫存管理在實(shí)際應(yīng)用過程中也發(fā)生了一定變化。也就是說，從傳統(tǒng)的單個(gè)企業(yè)庫存水平和庫存持有成本最低，逐步向整個(gè)供應(yīng)鏈庫存水平和庫存持有成本最低的模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。相較于原本的庫存管理方式，升級(jí)過后的管理方式能夠有效強(qiáng)化各部門、各環(huán)節(jié)之間的溝通交流與建設(shè)，有效避免在信息交互過程中可能會(huì)出現(xiàn)信息偏差或是信息不準(zhǔn)確等問題，為信息資源整合提供充分保障，從而促使信息利用效率最大化，避免了資源浪費(fèi)。不過，在具體的實(shí)踐操作當(dāng)中，還需要有一個(gè)核心企業(yè)作為領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)向，充分發(fā)揮自身的引領(lǐng)作用，進(jìn)一步帶動(dòng)其他汽車企業(yè)的高效發(fā)展，對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通和聯(lián)系。緊緊跟隨時(shí)代發(fā)展步伐，獲取準(zhǔn)確的市場導(dǎo)向，敏銳向市場發(fā)展方向靠攏，消除一切不符合發(fā)展實(shí)際的資源浪費(fèi)[1]。

然后，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式的提出是受到當(dāng)時(shí)時(shí)代背景和汽車企業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式與庫存管理模式相對(duì)，也可以稱之為無庫存生產(chǎn)方式。其基本理念就是保證生產(chǎn)與銷售的同步性，隨產(chǎn)隨銷，不會(huì)留有庫存，從而達(dá)到持續(xù)降低成本、提高效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的根本目的。這種方式也具有一定弊端，雖然能夠隨產(chǎn)隨銷，消除了資源浪費(fèi)的可能。但如果在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成上產(chǎn)，又沒有庫存商品的存在，極有可能失信于客戶。

3 現(xiàn)階段汽車企業(yè)采購成本管理控制中存在的問題

3.1 采購分散，缺乏規(guī)模效益

對(duì)比近些年我國汽車企業(yè)與先進(jìn)國家汽車企業(yè)的實(shí)際發(fā)展數(shù)據(jù)，可以得知我國汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈成本管理控制方面仍然存在著較多問題，主要是在上游、內(nèi)部以及下游三個(gè)環(huán)節(jié)上面有所展現(xiàn)。其中我國汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈成本管理控制的上游成本控制方面上，會(huì)呈現(xiàn)采購環(huán)節(jié)較為薄弱、沒有形成有效的規(guī)模效益、對(duì)待合作沒有產(chǎn)生充分的重視、采購效率隨著發(fā)展反而呈現(xiàn)越來越低的態(tài)勢、采購流程和相關(guān)環(huán)節(jié)缺乏科學(xué)合理制度等等實(shí)際性問題。上述問題皆會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)早發(fā)展進(jìn)程中無法得到進(jìn)一步創(chuàng)新，從而降低企業(yè)的市場中的核心競爭力，如果不及時(shí)進(jìn)行解決，不僅不會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生良好的控制，甚至?xí)?duì)汽車企業(yè)的良好發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。

近年來，我國汽車企業(yè)在生產(chǎn)上面的產(chǎn)品線日益豐富，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了更多的可能，整車類型和汽車品牌隨著時(shí)間的發(fā)展越來越多，且受到不同企業(yè)的影響，各企業(yè)之間對(duì)汽車產(chǎn)品性能的注重點(diǎn)也有所不同。汽車企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)建，針對(duì)汽車零部件的生產(chǎn)量逐漸增長，尤其是針對(duì)汽車的核心組成部件，如缸蓋、輪轂、變速器、減震器等等供應(yīng)商逐漸增多。汽車企業(yè)充分抓住時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇，對(duì)于我國汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量較多但是零部件質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和掌握，依靠信息差和殺價(jià)等等方式來實(shí)現(xiàn)降低成本、增加企業(yè)營業(yè)利潤的目的。但實(shí)際上，汽車企業(yè)應(yīng)用這種方法來降低成本，在無形之中也降低了自身生產(chǎn)出來汽車的質(zhì)量，一旦汽車在投入使用的過程中出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，那么對(duì)于汽車企業(yè)來說將會(huì)是致命的打擊，不僅會(huì)面臨資金賠償，在社會(huì)上的口碑也會(huì)不斷下降，難以提升在市場中的核心競爭力。生產(chǎn)規(guī)模較小或是中等的供應(yīng)商在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備上均較為落后，雖然價(jià)格便宜，但是質(zhì)量相對(duì)來說較差，對(duì)于汽車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙[2]。

尤其是對(duì)于一些在汽車中不是很重要的零部件來說，供應(yīng)商的數(shù)量更是龐大，雖然為汽車企業(yè)帶來了更多選擇，但是質(zhì)量參差不齊也會(huì)對(duì)企業(yè)的管理帶來一定程度影響。由此可見，汽車企業(yè)要想在現(xiàn)代社會(huì)得到更好地發(fā)展，就需要對(duì)供應(yīng)商采取針對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行有效管理，對(duì)數(shù)量和質(zhì)量皆需要采用集中管控的方法，也就是從分散采購向集中采購和精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.2 缺乏對(duì)合作的重視，采購效率低下

汽車企業(yè)在供應(yīng)商管理方面還存在著一定問題，一些供應(yīng)商并沒有對(duì)合作產(chǎn)生足夠的重視，對(duì)汽車企業(yè)各項(xiàng)工作的配合程度不高。再加上一些供應(yīng)商內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)人員經(jīng)常會(huì)發(fā)生變動(dòng)，難以在戰(zhàn)略上為汽車企業(yè)的發(fā)展提供充分有效的幫助，從而在一定程度上導(dǎo)致采購效率低下的狀況發(fā)生。部分供應(yīng)商對(duì)汽車企業(yè)配合程度較低也就是指對(duì)潛在合作項(xiàng)目的供應(yīng)物料報(bào)價(jià)過高，導(dǎo)致汽車企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)出來的產(chǎn)品競爭力較差。如果汽車企業(yè)能夠擁有一批戰(zhàn)略性供應(yīng)商，與企業(yè)形成較為緊密的合作關(guān)系，在零部件和物料的報(bào)價(jià)上給予大力支持，將會(huì)有效幫助汽車企業(yè)提升在市場中的核心競爭力，從而獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益。

與此同時(shí)，供應(yīng)商受到各種因素的影響，內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)人員會(huì)經(jīng)常性發(fā)生變動(dòng)，這就導(dǎo)致原本雙方已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議，一旦領(lǐng)導(dǎo)人員變動(dòng)，將會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，在執(zhí)行過程中無法進(jìn)行深入合作，并且供應(yīng)商人事變動(dòng)過于頻繁對(duì)該供應(yīng)商的發(fā)展也會(huì)造成一定影響，其生產(chǎn)的零部件以及物料的質(zhì)量也就難以得到有效保障。

3.3 缺乏科學(xué)合理的成本控制流程

汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈成本管理從根本上說就是要強(qiáng)化內(nèi)部成本管理，將其作為企業(yè)開展各項(xiàng)成本管理與控制工作的基本保障。要想有效進(jìn)行本控制，進(jìn)一步提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要建立健全科學(xué)有效的成本控制流程，從戰(zhàn)略層面對(duì)成本管理與控制產(chǎn)生足夠的重視。但是，我國汽車企業(yè)的成本控制流程，無論是從管理層次還是管理流程方面看，都存在這一些有待解決的問題。汽車企業(yè)的內(nèi)部管理機(jī)制相對(duì)來說比較復(fù)雜，會(huì)涉及到多方面因素，部門之間需要進(jìn)行溝通交流以及信息交互的環(huán)節(jié)較多，但是進(jìn)行溝通交流的效率卻不高，甚至交互信息還存在信息差或者信息不準(zhǔn)確等等問題，無形之中會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。汽車企業(yè)在組織構(gòu)架和管理流程方面存在著很多信息孤島現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致很多非增值環(huán)節(jié)無法消除，對(duì)汽車企業(yè)的成本管理和供應(yīng)鏈采購成本控制質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如果不及時(shí)解決，將會(huì)造成更加嚴(yán)重的問題[3]。

3.4 采購成本信息管理平臺(tái)較為落后

在現(xiàn)代化社會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到人們生活的方方面面當(dāng)中，對(duì)于企業(yè)建設(shè)方面也有著非常重要的作用。通過互聯(lián)網(wǎng)，可以對(duì)汽車行業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)信息進(jìn)行查詢、整理和深入了解、包括各種零部件的報(bào)價(jià)、汽車企業(yè)國際行情等等。但是現(xiàn)階段我國汽車企業(yè)沒有對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生足夠重視，或者說應(yīng)用程度嚴(yán)重不足，以及使用手段存在不足。汽車企業(yè)要想得到良好發(fā)展，必須建立起信息平臺(tái)作為支撐。

在實(shí)際工作過程中，汽車企業(yè)嚴(yán)重缺乏庫存成本管理信息系統(tǒng)，導(dǎo)致其庫存管理趨于落后。無論是零部件庫存管理還是產(chǎn)品成本庫存管理，都處于十分落后的狀態(tài)，甚至還有些企業(yè)仍然在應(yīng)用傳統(tǒng)的人工管理的方式。這種方式在現(xiàn)代社會(huì)被淘汰儼然已經(jīng)成為必然趨勢，其無法應(yīng)用于大量數(shù)據(jù)的管理當(dāng)中，長期以往會(huì)使庫存管理出現(xiàn)很多嚴(yán)重問題，對(duì)汽車企業(yè)的良好發(fā)展造成嚴(yán)重影響。因此，汽車企業(yè)更應(yīng)該采用供應(yīng)商庫存管理也就是VMI等先進(jìn)的庫存管理模式，對(duì)其進(jìn)行有效強(qiáng)化，進(jìn)一步節(jié)省成本開支，提升成本管理的質(zhì)量。

4 基于供應(yīng)鏈管理的汽車企業(yè)采購成本管理控制有效措施

4.1 實(shí)行集中高效采購

汽車企業(yè)要想增強(qiáng)采購成本管理控制，就需要堅(jiān)持整體理念和系統(tǒng)性原則，將工作重心放在圍繞供應(yīng)鏈上游、企業(yè)內(nèi)部控制、供應(yīng)鏈下游以及信息化建設(shè)四大核心環(huán)節(jié)上面。將自身打造成為核心企業(yè)，對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)的相關(guān)資源進(jìn)行充分整合，從而形成全方位的成本管理控制機(jī)制，切實(shí)提升汽車企業(yè)的市場中的核心競爭力，在不損耗質(zhì)量降低成本的同時(shí)，提升汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

首先，汽車企業(yè)在進(jìn)行零部件集中采購的時(shí)候，要從庫存推動(dòng)式到訂單拉動(dòng)式轉(zhuǎn)變，在供應(yīng)鏈采購管理模式之下，針對(duì)物資采購工作，需要堅(jiān)持戰(zhàn)略性發(fā)展理念，進(jìn)一步完善采購和零部件采購機(jī)制，為降低成本提供有效措施。然后，可以通過建立JIT采購法，在較為合適的時(shí)間為客戶提供高質(zhì)高效的服務(wù)，避免出現(xiàn)不必要的資源浪費(fèi)，同時(shí)提升服務(wù)態(tài)度，使客戶能夠擁有較好的購買體驗(yàn)。最后，汽車企業(yè)要加大對(duì)零部件購買的成本控制力度，通過應(yīng)用成本核算方法，制定理想狀態(tài)中的成本管理和控制數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，開展針對(duì)性的費(fèi)用歸集分配工作，為后期實(shí)現(xiàn)更好的成本控制，推動(dòng)汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.2 加強(qiáng)與供應(yīng)商合作

供應(yīng)商是汽車企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，只有對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效選擇，達(dá)到戰(zhàn)略合作合伙的關(guān)系。促進(jìn)資源最優(yōu)化利用，在不影響零部件質(zhì)量的前提之下，最大限度上降低零部件采購成本，增強(qiáng)與供應(yīng)商之間的聯(lián)系，加大合作力度，通過共享市場信息、物流以及高質(zhì)量服務(wù)等重要資源，與供應(yīng)商建立更加持久的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系[4]。

汽車企業(yè)可以采用公開競標(biāo)的方式，對(duì)市面上的供應(yīng)商實(shí)際條件進(jìn)行充分了解，從而在其中選擇更適合自身生產(chǎn)發(fā)展，更適合建立良好合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商。

4.3 建立健全供應(yīng)商管理庫存模式

所謂的供應(yīng)商管理庫存，就是指以供應(yīng)方和采購方獲取最低成本和最大經(jīng)濟(jì)效益為根本目的，通過簽署戰(zhàn)略協(xié)議的方式，加強(qiáng)雙方之間的合作，并在實(shí)際應(yīng)用過程中根據(jù)市場導(dǎo)向和具體變化逐步進(jìn)行改進(jìn)的策略。要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)這一目的，供應(yīng)發(fā)和采購方不能夠局限于內(nèi)耗之中，而是應(yīng)該增強(qiáng)雙方的信任程度，均拿出最大的誠意進(jìn)行合作，將雙方之間的利益結(jié)合起來，堅(jiān)信共贏的良好發(fā)展理念。企業(yè)可以將一切市場中的變化信息傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)這些需求對(duì)商品進(jìn)行改良、優(yōu)化、創(chuàng)新，來滿足汽車企業(yè)的實(shí)際需求，完成雙贏的供應(yīng)鏈條。

為了實(shí)現(xiàn)信息資源利用最大化，需要摒棄傳統(tǒng)的電話訂購等方式，建立計(jì)算機(jī)自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，應(yīng)用掃碼技術(shù)等等提升運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性。在節(jié)省雙方時(shí)間，提升效率的同時(shí)，還能夠充分規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少發(fā)展過程中出現(xiàn)不必要的損失。明確雙方責(zé)任，一旦在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中出現(xiàn)問題能夠迅速找到癥結(jié)所在，進(jìn)一步進(jìn)行解決工作。雙方之間應(yīng)該根據(jù)自身?xiàng)l件，為雙方提供更利于發(fā)展的支持和幫助，從而切實(shí)減輕自己倉庫帶來的資金壓力以及管理成本，從實(shí)際的角度出發(fā)，減少積壓庫存。

4.4 建立SCP和ECR系統(tǒng)強(qiáng)化成本控制

汽車企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈成本管理控制，需要緊緊圍繞供應(yīng)鏈的相關(guān)計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行，不可以根據(jù)主觀意愿進(jìn)行改變，否則將會(huì)打亂整體計(jì)劃。及時(shí)引進(jìn)供應(yīng)商信息管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，最大限度上保證采購管理的及時(shí)性和高效性，通過信息整合及時(shí)對(duì)貨期的各種問題進(jìn)行解決。汽車企業(yè)還需要大力引進(jìn)快速響應(yīng)系統(tǒng)，包括ECR、EDI、POS等相關(guān)技術(shù)手段，促進(jìn)資源充分整合和利用，將各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進(jìn)行有效對(duì)接，完成配送信息的交流共享等等。真正促進(jìn)信息資源利用效率最大化，從而提升汽車企業(yè)在市場中的核心競爭力，提升在國際市場的地位，進(jìn)一步促進(jìn)汽車企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈成本控制，需要堅(jiān)持整體理念和系統(tǒng)原則，將自身打造成為管理和發(fā)展的核心。對(duì)供應(yīng)鏈成本管理資源進(jìn)行充分整合，提升資源利用效率，建立健全完善的采購成本管理機(jī)制，進(jìn)一步提升汽車企業(yè)在市場中的核心競爭力。

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作者簡介

石景生：（1982—），男，廣西都安人，中級(jí)工程師，主要研究在車型開發(fā)過程中如何有效應(yīng)用項(xiàng)目管理模式，合理配置資源、降低開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、縮短開發(fā)周期，最終完成產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)。