遲春東

在仙境煙臺，一條條隧道打通城市脈絡，連通四面八方，構成一道亮麗的都市風景線。我欣賞那些隧道，總會喜不自禁，感到它們就像長在山上的眼睛，明眸善睞，迎來朝陽，送走夕陽，靜看潮起潮落，深情地守望著城市的每一天。

退回十年前，如果你問我，這座城市的隧道，總共幾條、位于何處、各自多長、何時通車，我會如數(shù)家珍，毫不猶豫地說出來。那時，“物以稀為貴”，條條隧道，裝在心里，記得牢固，談起來頭頭是道。

東口隧道，市區(qū)建設的第一條隧道，位于環(huán)山路東端，全長只有165米，到目前仍是里程最短的隧道。當初建設時采用明挖方式，先將山坳間原先的路拓寬，再依山就勢，用鋼筋混凝土做成弧形頂，填土覆蓋，恢復山體相連原貌。2001年，隧道通車，連接起芝罘和萊山，成為一條重要通道。

轉過年，同樣采用明挖方式，南山隧道建成。這是貫穿紅旗路東西方向4條隧道中最早通車的一條，長有270米。隧道經(jīng)過南山公園半山腰，挖開，加蓋，回土，填平。建設者別出心裁，把隧道頂部開辟成一個小廣場，設置成法治公園，既為游園者提供小憩之地，于休閑中增長知識，又承載了公園通山之路，保證了登山者暢通無阻。

等到后建的魁星樓隧道、黃金頂隧道、璜山隧道相繼完工了，從福山區(qū)出發(fā)，一路向東，過芝罘，到萊山，通暢順達，岸邊觀海，似乎只在分分鐘鐘。當然，這是2008年的事，紅旗路上最后一座隧道竣工后。

塔山隧道以市區(qū)第一條暗挖隧道而聞名，位于芝罘區(qū)中心商業(yè)區(qū)向南連接萊山區(qū)的山海路上，雙孔四車道，全長610米。時光回到20年前，那時的施工設備、技術水平，遠沒現(xiàn)在發(fā)達；建設資金也不如現(xiàn)在雄厚，甚至說捉襟見肘。尚未開工，便引來紛紛議論，有種聲音認為，沒必要大動干戈浪費錢財，去修一條無關緊要的路。困難可想而知。

然而，決策者自有長遠目光、堅定意志，項目最終得以上馬。經(jīng)過建設者不懈努力，塔山隧道于2003年7月完工，直通萊山區(qū)港城大街，貫通起市區(qū)南北。你若開車經(jīng)過，出了隧道，別有洞天，高樓大廈鱗次櫛比，城市面貌煥然一新。事實充分證明，當年修路決策是多么英明。

與塔山隧道相鄰不遠處，為市區(qū)第一條長度超過千米的魁星樓隧道，于2007年建成，把東西方向的主干道連通起來，把萊山與芝罘兩區(qū)連接起來，加快了城區(qū)融合，提高了城市通勤能力，極大地方便了人們出行。

那一年，我已經(jīng)擁有了自己的私家車，只要聽說有隧道開通了，就會抽出時間去走一程，看一看，體驗一番，心里那個高興勁就甭提了。

2008這一年，有東西和南北方向兩條隧道先后通車，均為雙孔分離，單孔三車道。黃金頂隧道筆直如線，歷時18個月，南線長1340米，北線長1180米，創(chuàng)造了當時城區(qū)隧道距離最長、跨度最大的記錄；通世南路隧道則依據(jù)山勢設計成弧形，創(chuàng)造了國內隧道首個采用太陽能發(fā)電照明的記錄。

進入新時代，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城建速度加快，隧道建設更加突飛猛進。2017年1月，勝利路隧道實現(xiàn)通車，雙孔六車道，全長2800米，為市區(qū)再添一條南北方向的交通大動脈。

說起這條隧道，負責監(jiān)理隧道工程的欽高老同學最有發(fā)言權。從開工到完工，1300多個日日夜夜，他與眾多建筑工人一樣，靠在工地上，舍小家顧大家，直到順利通過驗收。談及起來，他了若指掌，興奮之情溢于言表。整條隧道采用多重智能化設計手段，通風、照明、消防、應急、監(jiān)控等各個系統(tǒng)配備齊全到位，內飾簡潔又不失大氣，成為名副其實的“煙臺第一隧”，將占位長達9年的黃金頂隧道遠遠甩在身后。用老同學的話講，此條隧道，地質條件最復雜，施工難度最大，工程技術含量最高，施工自動化程度最高，工人的奉獻精神也是最強的。他一口氣說出了許多個“最”，故事里從沒有他自己，但我通過言語神情能體會到，他為自己助力城市發(fā)展、讓城市生活更美好而貢獻心智和力量的自豪感。聽著他侃侃而談，想象著那些建設者，他們愛城如家，戰(zhàn)高溫、斗酷暑，夜以繼日，堅守崗位，無私奉獻，無怨無悔，我這個局外人被打動了，由衷地為之點贊。

煙臺城區(qū)，隧道眾多，這固然有三面環(huán)海、一面臨山的獨特地理環(huán)境原因，但更與城市建設者的擔當和魄力密切相關。踏進新征程，勤勞聰慧的煙臺人清醒地認識到，沿著海岸線呈帶狀擴展的城市格局雖為優(yōu)勢，但只局限于此而不向縱深拓展，城市建設就會墨守成規(guī)，實現(xiàn)高質量發(fā)展就會成為一句空話。厘清問題所在，他們迅速調整思路，充分利用得天獨厚的自然條件，堅持向海而生與向山而行相結合，目光瞄準低山丘陵，在做足山與海相結合的大文章上下功夫，逢山開路，遇水架橋，甩起膀子加油干，一條條隧道如期竣工，穿過低山，越過丘嶺，密織成一張四通八達的交通網(wǎng)絡。路通了，日子跟著活了，城市一片生機。

如今，金斗山、鳳凰山、平頂山、遠陵夼、荊子山、虎頭山……好像眨眼工夫，隧道已經(jīng)多得數(shù)不過來。行在路上的人們，再也不必擔心車到山前“斷頭路”了。人在車中，一路暢通，所經(jīng)之處，曼妙風光攜著山海風情迎面撲來，不亞于一幅動態(tài)畫卷，令人眼花繚亂，不勝歡喜。

生活在這樣一座城，我怎能不感慨萬千呢？

The networks of tunnels that connect different parts of the city constitutes a beautiful urban landscape of Yantai. I like these tunnels and always feel overjoyed with them. Seeing the rising and setting of the sun and the ebb and flow of tides like bright eyes on the mountains， these tunnels watching the rising and falling tides in silence， watching the city every day with deep affection.

Ten years ago， if you asked me how many tunnels there are in this city， where they are located， how long each one is， and when they will be open to traffic， I would list them all without hesitation. At that time， ‘rare things are precious， with tunnels filled in my heart， memories firmly held， and conversation straightforward.

Dongkou Tunnel， the first tunnel constructed in the urban area， is located at the eastern end of Huanshan Road， with a total length of only 165 meters. It is still the shortest tunnel in terms of mileage. At the beginning of the construction， the open excavation method was adopted， which first widened the original road between the mountain depressions， and then formed a curved roof with reinforced concrete according to the mountain situation， filled with soil to cover it， and restored the original appearance of the mountain connection. In 2001， the tunnel was opened to traffic， connecting Zhifu and Laishan， becoming an important passage.