◇劉 暢 鄭 芝

道路交通標志是道路交通管理和交通指引的重要設施和工具，其對字體的規(guī)范化使用有利于提高道路交通運行效率和安全保障水平。這些字體的每一次改動，看似是“小變化”，卻蘊含著為公眾出行這一“大民生”服務的意蘊[1]。我國的道路交通標志一般由顏色、形狀、字符、圖形組成，相關研究始于20 世紀50 年代。對于道路交通標志中文字體使用的系統(tǒng)要求最早出現(xiàn)于1986 年原國家標準局發(fā)布的首部國家標準《道路交通標志和標線》（GB 5768—1986），而后進行了三次修訂。實現(xiàn)信息傳達功能是道路交通標志的首要任務。在現(xiàn)實生活中，由于道路環(huán)境復雜，影響因素多，公眾獲取交通信息的難度較大。文字作為最理性的導向元素，在道路交通標志中起著至關重要的作用[2]。本文重點關注三次修訂的國家標準《道路交通標志和標線》中的中文字體標準，探討道路交通標志中文字體與功能、技術、審美等因素之間的關系，以期管窺三次修訂過程中我國道路交通標志中文字體設計的嬗變。

一、1999 年經(jīng)過首次修訂的道路交通標志中文字體

（一） 規(guī)范化伊始

我國最早于1986 年開始對道路交通標志字體提出系統(tǒng)的規(guī)范和要求，發(fā)布《道路交通標志和標線》（GB 5768—1986），在經(jīng)過13 年的實施后，第一次修訂的國家標準《道路交通標志和標線》（GB 5768—1999） 公布，規(guī)定道路交通標志中使用的文字必須書寫規(guī)范、正確工整，要求道路交通標志上的中文采用標準黑體，并針對漢字高度與行車速度的關系做了對照表[3]。該國家標準對道路交通標志中文字體的格式、形狀和尺寸進行了嚴格的規(guī)范，可見當時我國的道路交通標志中文字體設計在規(guī)范性和科學性方面取得了一定的進步。

（二） 具體實施不力

盡管《道路交通標志和標線》（GB 5768—1999）中已經(jīng)提出了一系列道路交通標志字體的設計要求和使用規(guī)范，但在具體實施的過程中，這些一般性指導原則和要求并沒有得到貫徹落實。通過搜集和分析現(xiàn)有的文獻和資料發(fā)現(xiàn)，在1999—2008 年間，這一國家標準實施不力的原因在于，沒有字體廠商開發(fā)規(guī)范的道路交通標志字體供相關部門使用。信息交換常用的中文字體為6763 字，這一龐大的字體數(shù)量對各地負責落實國家標準的部門單位是沉重的負擔。除此之外，該國家標準中對中文字體的筆畫寬度規(guī)定過于死板，并不符合字體設計的一般規(guī)則。文件規(guī)定中文字體的橫、豎筆畫的寬度為字體高度的1/10，但對于筆畫（尤其是橫筆） 較多的中文字體而言，其橫、豎筆畫的寬度比例應當與筆畫少的字體不同，強制統(tǒng)一橫、豎筆畫的寬度比會使較多筆畫的中文字體內(nèi)部白空間過少，影響字體的可識別性。

二、2009 年經(jīng)過第二次修訂的道路交通標志中文字體

（一） 筆畫寬度規(guī)范優(yōu)化

針對1999—2008 年間出現(xiàn)的道路交通標志中文字體規(guī)范實施不力的問題，國家于2009 年對《道路交通標志和標線》（GB 5768—1999） 的第2 部分“道路交通標志”進行了修訂，推出《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB 5768.2—2009）。值得注意的是，第二次修訂的國家標準中對中文字體的筆畫寬度規(guī)定為字體高度的1/14—1/10，并且要求字間距、字行距等也在相應的區(qū)間。這種區(qū)間式規(guī)范要求使得相關部門的設計師能對筆畫結構復雜的中文字體進行優(yōu)化處理，方便了國家標準的具體實施。

（二） 道路交通標志字體出現(xiàn)

第二次修訂后的國家標準首次將交通標志中使用的中文字體、拼音字母、拉丁字母、數(shù)字等字體命名為道路交通標志字體，但該字體的原稿目前存在著不同的說法。一是《道路交通標志和標線》（GB 5768—1999） 附錄B 中的示例字體，這些字體為按照規(guī)范數(shù)值設計的商業(yè)印刷黑體。二是相關研究文獻中提到的2009 年交通運輸部確立華文公司設計開發(fā)的高標黑體為我國高速公路標準中文字體。三是網(wǎng)絡上開放下載的“交通標志專用字體”，其字庫信息標明該字體的設計方為中國交通運輸部。從這三款字體的對比中不難發(fā)現(xiàn)，其筆畫寬度、字體字寬與字高等大體都符合新修訂的國家標準?；蛟S可以理解為，道路交通標志中文字體應指一類字體，即符合最新國家標準《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB 5768.2—2009） 要求的字體。

三、2022 年經(jīng)過第三次修訂的道路交通標志中文字體

（一） 字寬與字高不強制相等

第三次修訂的《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB 5768.2—2022） 首次取消了道路交通標志中文字體的字寬與字高相等的要求，使指示牌上的正方形中文字體成為可選項而非必選項（圖1）。通過分析前期學者的研究結果不難發(fā)現(xiàn)，印刷使用的黑體字，字高大多大于字寬[4]。

圖1 道路交通標志中文字體各版本一覽

（二） 中文字體占比加大

第三次修訂的《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB 5768.2—2022） 對出現(xiàn)在道路交通標志上的中英文文字比例進行了調(diào)整，放大了中文字體；有些標志甚至直接取消了英文字體的使用，例如高速公路的出入口預告指示牌以及高速公路服務區(qū)入口指示牌（圖2）。英文信息與中文信息放置比例的更改立足于將信息更快速準確地傳遞給司機這一要求。在第一次修訂的國家標準中，英文信息所占比例與中文信息差不多，甚至在某些情況下占比更大。由于道路交通標志上的文字非常密集，司機在高速行駛的過程中有時需要耗費更多時間獲取準確的交通信息，導致高速公路違章率和事故發(fā)生率提高。

圖2 高速公路服務區(qū)入口指示牌

四、道路交通標志中文字體嬗變特征

任何一次道路交通標志中文字體標準的修訂都不是無中生有的，從對三個修訂版本的梳理和分析中，可以總結出一些道路交通標志中文字體的設計特點，例如一開始就選擇了沒有喇叭口的黑體，嚴謹把握字體橫、豎筆畫寬度與字體高度的比例關系等。近年來，隨著大眾字體審美能力的提升和字體設計行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有道路交通標志中文字體的設計和編排引起了一些討論，如內(nèi)部白空間太少、字體不美觀等。因此，通過對研究資料的梳理，嘗試對道路交通標志中文字體的特征和現(xiàn)存問題進行歸納和分析。

（一） 字體更協(xié)調(diào)易讀

道路交通標志中文字體標準經(jīng)歷了三次修訂，放寬了字體橫、豎筆畫寬度與字體高度的比例，盡管仍未對字體的橫豎比做出合理性規(guī)范，但橫、豎筆畫寬度與字體高度比例關系的改善減小了字體字面率差異，提高了字體排版的美觀性和人們獲取信息的效率。對比1999 版本的《道路交通標志和標線》，2022年版本的《道路交通標志和標線》規(guī)定的道路交通標志中文字體在排版時字面率更大，顯得更協(xié)調(diào)美觀。因此，再進一步的修訂可從字體的橫豎比出發(fā)，進一步協(xié)調(diào)和統(tǒng)一中文字體的字面率。漢字本身是橫畫偏多而豎畫偏少的構造。日本字體設計師佐藤敬之輔研究的漢字筆畫定量分析中明確展示出中文字體的橫豎比例關系，一般情況下橫豎的寬度比為1∶4—1∶2.5。另外，還有學者提出采用將副筆畫減細、主筆畫保持不變的方法保證字體的可識別性和字面率的統(tǒng)一。

（二） 信息編排更規(guī)范美觀

在面臨要編排不同層級的信息時，現(xiàn)有的道路交通標志中文字體在嬗變過程中變得更具有邏輯性。具體體現(xiàn)在中文字體在版面中的占比逐步擴大，甚至刪減英文信息，改變了過去中英文信息混排時，為了使較長的英文信息適應指示牌的空間，直接改變中文字體原本長寬比例的處理方式[5]。同時，對不同層級的信息使用橫線進行了區(qū)分，大體將信息分為上下或左右兩部分。2022 年版本的《道路交通標志和標線》將道路交通標志中文字體明確分為A 型、B 型、C型。這一舉措表明相關部門正逐步地將中文字體和阿拉伯數(shù)字字體、英文字體區(qū)分開來，有助于進一步提高字體的設計質(zhì)量，使道路交通標志中文字體的信息編排邏輯變得更科學。

五、道路交通標志中文字體發(fā)展前景

對于道路交通標志設計字體的首要要求是能夠清晰準確并快速地傳達信息[6]。針對我國道路交通標志中文字體設計現(xiàn)存的問題，未來研究的首要目標是總結出道路交通標志中文字體設計方法論。這一方法論的形成需要從字體結構設計、筆畫設計、字體編排設計三個方面進行。亞洲的公路及公路字體發(fā)展較晚。而歐美國家公路字體的設計方法因為字母與漢字區(qū)別較大而并不完全適用于我國，但亞洲某些國家對道路交通標志中的漢字字體進行的設計嘗試，一定程度上為我國提供了案例參考和經(jīng)驗。例如，日本的道路公團標準字體在設計時舍棄了傳統(tǒng)漢字筆畫的美學和結構標準（圖3）。為了提高道路交通標志在道路上的可識別性和信息傳達效果，設計師省去大量細節(jié)，將筆畫盡量歸納為橫、豎、45 度斜線。這一舉措使得字體在近處觀看時有些陌生，但經(jīng)過實驗證明，這一字體在高速運動中的信息傳達效果較好，因此，該字體被日本高速公路采納使用[7]。除此之外，在相關研究更科學的情況下，道路交通標志中文字體也應考慮人體動態(tài)視覺特征、反應特性、識別需求等，在遵循安全性設計原則的同時，改善字體字形與編排方式，使道路交通指示牌集經(jīng)濟、便捷與安全于一體。

圖3 日本道路公團標準字體

六、結語

道路交通標志設計是公共設施設計的重要環(huán)節(jié)。道路交通標志中文字體是一個國家人文內(nèi)涵、科學素養(yǎng)、設計能力的重要體現(xiàn)。隨著三十多年來國家交通設施的不斷完善，我國道路交通標志中文字體歷經(jīng)三次迭代，從嬗變歷程中可以發(fā)現(xiàn)，其正朝著更易識別和更美觀的方向發(fā)展。把握好現(xiàn)有的道路交通標志中文字體特征，總結其缺陷和不足，憑借更科學的數(shù)據(jù)支撐和設計方法，進一步優(yōu)化我國道路交通中文字體設計，總結出道路交通標志中文字體設計方法論，是后續(xù)研究者的重大任務。應使道路交通標志中文字體在更規(guī)范、更科學的同時，也符合當代審美。