摘要 文章主要研究了高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，探討了高速公路建設(shè)過程中涉及的多種因素對造價(jià)的影響，并建立了相應(yīng)的指標(biāo)體系。首先，基于高速公路建設(shè)的影響因素，確定了造價(jià)指標(biāo)體系的基本框架，其次，基于對高速公路建設(shè)各階段的費(fèi)用分析，探討了標(biāo)準(zhǔn)化造價(jià)管理制度的建立和落實(shí)的重要性，最后，提出了在質(zhì)量控制方面加強(qiáng)管理和控制的建議，以降低高速公路維護(hù)成本，提高建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高速公路；造價(jià)管理；指標(biāo)體系；標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號 U415.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）13-0171-03

0 引言

在現(xiàn)代交通建設(shè)中，高速公路作為樞紐部分扮演著至關(guān)重要的角色，高速公路建設(shè)不僅對維護(hù)交通暢通有著非常重要的作用，也能促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和社會發(fā)展。在高速公路規(guī)劃建設(shè)中，如何降低建設(shè)成本，提高投資效益是高速公路建設(shè)過程中需要考慮的重要問題。構(gòu)建高速公路造價(jià)指標(biāo)體系可以很好地解決以上問題，成為建設(shè)質(zhì)量控制和用工投資管理的重要途徑[1]。該文將對高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建進(jìn)行研究，旨在通過設(shè)計(jì)和構(gòu)建高速公路造價(jià)指標(biāo)體系，改善施工方面的基礎(chǔ)設(shè)施和結(jié)構(gòu)條件，同時(shí)優(yōu)化施工隊(duì)伍，提高投資效益。

1 高速公路建設(shè)成本理論基礎(chǔ)

高速公路建設(shè)成本估算和控制是高速公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此，了解高速公路建設(shè)成本的構(gòu)成要素、估算方法和影響因素十分必要。

1.1 高速公路建設(shè)成本構(gòu)成要素

高速公路建設(shè)成本構(gòu)成要素主要包括：土地征用、工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)咨詢、施工、監(jiān)理、資金貸款、基建、安裝費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)用、地質(zhì)勘探、環(huán)境影響評估、排污、備品備件、防腐工程及使用、金屬材料、機(jī)械設(shè)備、交通標(biāo)志、公路養(yǎng)護(hù)及管理、工期延期損失、安全防護(hù)費(fèi)以及其他各項(xiàng)間接性費(fèi)用等[2]。

1.2 高速公路建設(shè)成本估算方法

目前，高速公路建設(shè)成本的估算方法可以分為計(jì)算法、比例法、逼近法、統(tǒng)計(jì)法等，其中計(jì)算法是主要的估算方法，是通過具體了解各項(xiàng)費(fèi)用多少以及所占比例，然后進(jìn)行加總的方法。而比例法主要用于大范圍的估算，各種費(fèi)用之間有一定的比例標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則。統(tǒng)計(jì)法是通過統(tǒng)計(jì)歷史工程項(xiàng)目的成本來推算新的工程項(xiàng)目成本，適用于規(guī)模較大的公路項(xiàng)目估算。逼近法較計(jì)算法少了具體和準(zhǔn)確的計(jì)算方式，而是通過逼近一個(gè)合適的數(shù)據(jù)來進(jìn)行估算。

1.3 高速公路建設(shè)成本影響因素分析

高速公路建設(shè)成本的影響因素主要包括建設(shè)地區(qū)、施工技術(shù)、原材料、設(shè)備價(jià)格、投資政策支持、環(huán)保要求、供應(yīng)需求關(guān)系、交通流量及安全等。其中，建設(shè)地區(qū)的差異會對研究結(jié)果產(chǎn)生很大影響。此外，施工技術(shù)對公路施工周期和質(zhì)量都有直接影響；原材料及設(shè)備價(jià)格直接影響公路建設(shè)成本；在投資政策方面，政策的持續(xù)性和公開性會直接影響建設(shè)成本。環(huán)保要求對協(xié)議的施工質(zhì)量和環(huán)境意識提出了更高要求。

高速公路建設(shè)成本的構(gòu)成要素、估算方法以及影響因素對于合理的成本控制、優(yōu)化工程投資都有著非常重要的作用[3]。在實(shí)際的項(xiàng)目中，應(yīng)綜合考慮影響因素來確定建設(shè)成本，并選擇合理的估算方法。同時(shí)，在公路的不斷建設(shè)過程中，對成本進(jìn)行多方面的監(jiān)控并調(diào)整，是實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)公路建設(shè)的必要途徑。

2 高速公路造價(jià)指標(biāo)的體系構(gòu)建

2.1 指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則和方法

為了評估高速公路建設(shè)項(xiàng)目的成本與價(jià)值，需要制定一套合適的指標(biāo)體系。指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)過程需要考慮以下原則：指標(biāo)應(yīng)該具有代表性和可比性，能反映建設(shè)項(xiàng)目建成后的效益，有助于指導(dǎo)決策，數(shù)量應(yīng)該適當(dāng)，不應(yīng)過于龐雜。

建立標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建方案需要采用科學(xué)的方法。在構(gòu)建過程中，應(yīng)該首先明確評估的目標(biāo)和范圍，調(diào)查相關(guān)資料，然后確定指標(biāo)類型，選取適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)并加以權(quán)重，最后對指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的綜合評價(jià)。

2.2 高速公路造價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)分析

在滿足“全面”與“精細(xì)”的基礎(chǔ)上，按照“重點(diǎn)突出、差別明顯、層次分明”思路構(gòu)建高速公路成本指標(biāo)體系[4]。圖1為某高速公路的造價(jià)指標(biāo)體系。

2.2.1 優(yōu)先級

工程成本指標(biāo)最大的功能就是盡可能精確地對高速公路項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行預(yù)測，因此對項(xiàng)目成本有較大影響的分部項(xiàng)要進(jìn)行重點(diǎn)分析，把握要點(diǎn)，從而提升高速公路項(xiàng)目造價(jià)管理的有效性。

2.2.2 差異性

由于結(jié)構(gòu)形式、施工規(guī)模、施工技術(shù)等因素的影響，高速公路各構(gòu)筑物造價(jià)指標(biāo)體系的影響因素不盡相同，如施工條件、建設(shè)工期、材料價(jià)格等。

2.2.3 層次結(jié)構(gòu)

高速公路造價(jià)指標(biāo)體系呈現(xiàn)層級結(jié)構(gòu)，是由于受單位工程分部分項(xiàng)工程的影響，因此，對于單位工程的造價(jià)指標(biāo)以及對分部分項(xiàng)工程的造價(jià)管理要求都不一樣，因此，造價(jià)指標(biāo)關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)也不一樣[5]。在單位工程中，通常使用綜合指數(shù)來體現(xiàn)項(xiàng)目的人員、材料、機(jī)械等的總消耗，在項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃和建設(shè)規(guī)模等方面，有一定的參考價(jià)值。分部分項(xiàng)工程是通過分項(xiàng)指數(shù)來體現(xiàn)其人力、物力、機(jī)械等的消耗，在公路項(xiàng)目的預(yù)算、比選等方面的應(yīng)用較多。

3 高速公路造價(jià)指標(biāo)體系敏感性分析

高速公路造價(jià)指標(biāo)敏感性分析的目標(biāo)就是將每一個(gè)造價(jià)影響因素按照敏感性大小來排列，找到那些敏感性比較高的因素，并在造價(jià)管理中加以關(guān)注，從而更好地控制高速公路造價(jià)。

3.1 造價(jià)指標(biāo)敏感性分析

高速公路造價(jià)敏感性分析的方法有單因素敏感性分析法和多因素敏感性分析法。后者是在多個(gè)影響因素一起改變之后，對工程造價(jià)指數(shù)進(jìn)行變動的假定，從而得出較為精確、合理的結(jié)論，但也存在計(jì)算困難、耗時(shí)較長等問題。造價(jià)指標(biāo)敏感性分析步驟包括：首先，選取待分析的不確定性因子；其次，設(shè)置不確定性變量的變化量，計(jì)算造價(jià)指標(biāo)的變化量；再次，根據(jù)造價(jià)指標(biāo)對各影響因素的敏感度大小，將各影響因素的敏感度大小進(jìn)行排序，找出各影響因素的敏感度。

3.2 造價(jià)指標(biāo)的敏感性分析

以西北地區(qū)某高速公路項(xiàng)目為例，對各造價(jià)指標(biāo)的敏感性進(jìn)行分析。

3.2.1 對總造價(jià)指標(biāo)的敏感性分析

通過對研究區(qū)域內(nèi)高速公路造價(jià)指標(biāo)的分析，得出高速公路造價(jià)指標(biāo)及每1 km造價(jià)指標(biāo)結(jié)果，如圖2所示。

在進(jìn)行高速公路工程建設(shè)時(shí)，建安費(fèi)直接影響到工程總造價(jià)，因此在高速公路工程建設(shè)過程中需要對建安費(fèi)進(jìn)行估算和控制。選定了建筑安裝各分項(xiàng)分部，主要包括臨時(shí)工程、路基工程、路面工程、橋涵工程等為不確定因素，設(shè)定變化幅度分別為?10%、?5%、+5%、+10%。上述因素的變化會直接影響高速公路工程的總造價(jià)，得到該高速公路總造價(jià)指標(biāo)敏感性變化情況，如圖3所示。

3.2.2 建安費(fèi)造價(jià)指標(biāo)敏感性分析

從總造價(jià)指標(biāo)敏感性分析可知，建安費(fèi)占工程總造價(jià)的比例較大。建安費(fèi)主要組成部分為直接費(fèi)、間接費(fèi)、計(jì)劃費(fèi)用以及稅金四部分。該費(fèi)用直接構(gòu)成了工程實(shí)體的費(fèi)用，依據(jù)項(xiàng)目的組成情況可分為路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程，因此對建安費(fèi)進(jìn)行敏感性分析。各組成部分的造價(jià)指標(biāo)如圖4所示。

通過對項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)敏感性進(jìn)行研究可知，建筑安裝費(fèi)在項(xiàng)目造價(jià)中所占的比重很大。建設(shè)費(fèi)用的構(gòu)成包括直接費(fèi)、間接費(fèi)、計(jì)劃費(fèi)用以及稅金。建安費(fèi)是項(xiàng)目造價(jià)的直接組成部分，按照工程結(jié)構(gòu)組成可分為路基部分、路面部分、橋涵部分、交叉部分，因此該文對建筑安裝費(fèi)造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行敏感性分析，發(fā)現(xiàn)各分項(xiàng)分部的造價(jià)指標(biāo)情況如圖4所示。

該高速建安費(fèi)造價(jià)指標(biāo)敏感性分析結(jié)果，如圖5所示。

由圖5可知，上述各分項(xiàng)分部工程的敏感程度不同，需要根據(jù)其敏感程度進(jìn)行有效控制。其中，橋涵、隧道、路基在項(xiàng)目的建安費(fèi)中占比較高，需要更加嚴(yán)格地估算和控制，以確保工程建設(shè)的造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)。

4 結(jié)語

高速公路作為交通建設(shè)領(lǐng)域的重要組成部分，對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善起到了重要作用。構(gòu)建科學(xué)的高速公路造價(jià)指標(biāo)體系對于保證高速公路建設(shè)質(zhì)量和效益具有重要意義。該文研究了高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，提出了一些建議。首先，應(yīng)該充分考慮高速公路建設(shè)的地理環(huán)境、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)材料、人工成本、技術(shù)水平等多方面因素的影響，確立高速公路造價(jià)指標(biāo)的基本框架；其次，應(yīng)當(dāng)建立系統(tǒng)完善的標(biāo)準(zhǔn)化造價(jià)管理制度，明確高速公路建設(shè)各階段的費(fèi)用，確保造價(jià)可控，促進(jìn)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施；最后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對高速公路建設(shè)過程中的質(zhì)量控制，以防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，降低維護(hù)成本?？傊咚俟吩靸r(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建對于提高高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益具有重要作用，只有通過合理構(gòu)建造價(jià)指標(biāo)體系，加強(qiáng)管理和控制，才能實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)質(zhì)量和效益的最大化。

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