摘要 城市更新是對(duì)城市中某一老舊區(qū)域進(jìn)行拆遷、改造和建設(shè)，以更新、更好的城市功能替換現(xiàn)有匱乏的功能性物質(zhì)空間，使之重新發(fā)展和繁榮。隨著大城市不斷地進(jìn)行老舊城區(qū)改造，原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法滿足片區(qū)發(fā)展和出行需求，也需要隨之進(jìn)行更新。文章將以無(wú)錫市老東門片區(qū)城市路網(wǎng)提升改造項(xiàng)目為例，對(duì)城市更新路網(wǎng)的道路改造提升設(shè)計(jì)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞 城市更新；路網(wǎng)；道路；改造提升

中圖分類號(hào) U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）13-0039-03

0 引言

隨著大城市老舊城區(qū)的更新改造，其道路已經(jīng)逐漸滿足區(qū)域服務(wù)功能，更新路網(wǎng)已經(jīng)成為城市更新改造的必要舉措。但城市在對(duì)道路進(jìn)行改造提升時(shí)會(huì)遇到諸多的重難點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員必須解決好可能遇到的各方面難點(diǎn)，并著重加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)重點(diǎn)的關(guān)注，這樣才能夠更好地實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)更新的目的，推動(dòng)城市道路交通更加便利，確保居民用戶出行的效率和安全[1]。

1 城市路網(wǎng)更新提升的內(nèi)容和意義

城市更新肩負(fù)著城市空間盤活、人文記憶再生、社交活力重塑的歷史使命，也是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的核心引擎。城市道路系統(tǒng)是保證城市居民出行的根本所在，現(xiàn)階段很多城市內(nèi)的道路都已經(jīng)逐漸被時(shí)代所淘汰，其不僅自身具有較大的安全隱患問題，而且道路的寬窄以及路網(wǎng)的鋪設(shè)等都已經(jīng)無(wú)法滿足城市發(fā)展的需求[2]。在此情況下，城市開展路網(wǎng)更新工作，對(duì)道路進(jìn)行改造提升，能夠通過(guò)提高路網(wǎng)密度和道路等級(jí)來(lái)推動(dòng)城市整體更新建設(shè)。

該文以無(wú)錫市老東門城市更新項(xiàng)目為例，城市路網(wǎng)更新研究主要是基于城市更新推進(jìn)背景下的路網(wǎng)評(píng)估和優(yōu)化，研究片區(qū)綜合交通、交通組織、停車組織、道路斷面、道路豎向控制、交通設(shè)施等，為片區(qū)城市復(fù)興項(xiàng)目提供切實(shí)可行的交通方案支撐。

2 城市更新路網(wǎng)的道路改造提升設(shè)計(jì)難點(diǎn)

2.1 路網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)和規(guī)模的優(yōu)化提升難點(diǎn)

城市路網(wǎng)提升的難點(diǎn)在于老舊城區(qū)普遍建筑密集，街區(qū)發(fā)展相對(duì)成熟，人流量大，大規(guī)模的道路更新改造存在一定的困難。大量的保留建筑對(duì)于整個(gè)片區(qū)的路網(wǎng)更新布局改造帶來(lái)了一定的限制，既要滿足更新后片區(qū)總體出行的交通需求和品質(zhì)提升，又要保障現(xiàn)有出行的便捷和效率[3]。

現(xiàn)狀路網(wǎng)：無(wú)錫市老東門片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀5 m以上且具備機(jī)動(dòng)車行駛條件的城市道路總里程約為13.49 km，現(xiàn)狀路網(wǎng)總密度為12.04 km/km2?，F(xiàn)狀主干路6條、次干路1條、支路約20條，總密度12.04 km/km2。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，片區(qū)骨架路網(wǎng)較為完善，次干路僅1條，部分支路斜向分割地塊，對(duì)地塊出讓及布局影響較大，部分支路無(wú)錯(cuò)車空間，且通達(dá)性較差。從交通運(yùn)行情況來(lái)看，主干路高負(fù)荷運(yùn)行，難以承受新增交通量，需要提升現(xiàn)有通道容量，酌情增加通道數(shù)量；次級(jí)路網(wǎng)集散轉(zhuǎn)換能力弱、地塊服務(wù)能力弱、對(duì)主干路網(wǎng)的分流作用有限，支路、巷道缺乏管理，設(shè)施凌亂，道路環(huán)境差，違停及堆放雜物，可行駛性和安全性無(wú)法保證[4]。

更新路網(wǎng)：根據(jù)老東門城市設(shè)計(jì)用地布局規(guī)劃，規(guī)劃以居住用地、商業(yè)用地和辦公用地為主。規(guī)劃用地開發(fā)量增加，部分用地功能置換，交通需求增強(qiáng)，路網(wǎng)服務(wù)總量增加；打造商娛休閑服務(wù)業(yè)高地，片區(qū)品質(zhì)整體提升，對(duì)道路交通品質(zhì)要求更高。規(guī)劃更新后該片區(qū)范圍內(nèi)道路總長(zhǎng)度為14.62 km，其中主干路長(zhǎng)度6.18 km，次干路長(zhǎng)度1.26 km，支路長(zhǎng)度7.17 km。規(guī)劃該片區(qū)范圍內(nèi)路網(wǎng)總密度為13.05 km/km2。城市更新后，通過(guò)增加路網(wǎng)密度、拓寬道路斷面、優(yōu)化斷面布置、改造路面及配套設(shè)施等方式，使路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)更加合理、道路服務(wù)水平和品質(zhì)得到較大提高。

2.2 重點(diǎn)地塊交通出行問題

城市更新片區(qū)一般為老城區(qū)，配套資源較為豐富，一般分布有醫(yī)院、學(xué)校、公共服務(wù)等設(shè)施。對(duì)于學(xué)校等重點(diǎn)地塊，上下學(xué)高峰時(shí)段交通流量大，擁堵呈常態(tài)化。因此，在城市更新路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)研究學(xué)校周邊交通組織和路網(wǎng)優(yōu)化方案，提前謀劃，預(yù)留交通發(fā)展空間。根據(jù)交通需求對(duì)周邊道路布局進(jìn)行優(yōu)化、根據(jù)建設(shè)條件對(duì)道路方案進(jìn)行深化，保證道路方案的可實(shí)施性和落地性。老東門片區(qū)連元街小學(xué)周邊交通問題一直比較嚴(yán)重，該次將對(duì)其周邊道路交通進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 交通出行分析

連元街小學(xué)（保利校區(qū)）小學(xué)擴(kuò)建后共有三層：①負(fù)一層為機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，供接送車輛停留，在此出完成接送學(xué)生。②地面一層為主體教學(xué)區(qū)，學(xué)校步行出入口。③地面二層為架空操場(chǎng)。對(duì)連元街小學(xué)（保利校區(qū)）晚高峰每小時(shí)交通量進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，結(jié)果表明學(xué)校共約780 pcu，對(duì)周邊道路的承載力提出了新的要求。

2.2.2 交通組織優(yōu)化

根據(jù)周邊路網(wǎng)條件和學(xué)校接送系統(tǒng)設(shè)置方案，學(xué)校家長(zhǎng)接送地庫(kù)出入口分開設(shè)置，入口設(shè)置于規(guī)劃支路6，出口設(shè)置于北倉(cāng)門路。新增通沙路東側(cè)地面輔道，避免學(xué)校接送車輛繞行至嘉禾現(xiàn)代城與小區(qū)出入量疊加，接送交通提前從通沙路主線分離至輔道，駛?cè)胍?guī)劃支路6進(jìn)入地庫(kù)，規(guī)劃支路6設(shè)置為單行道。

2.2.3 道路設(shè)計(jì)方案

根據(jù)交通量分析預(yù)測(cè)，對(duì)周邊不滿足交通容量要求的道路進(jìn)行拓寬改造，同時(shí)新增分流通道。其中北倉(cāng)門路拓寬道路寬度，由9 m拓寬至14 m，保證機(jī)動(dòng)車通行空間；吉慶街、通沙路以北段拓寬至20 m，通沙路以南拓寬至16 m。

規(guī)劃支路方案：規(guī)劃支路下穿通沙路，道路寬度為7 m；考慮規(guī)劃支路距離古運(yùn)河較近，減少填挖方量，建議設(shè)計(jì)標(biāo)高為3 m，滿足凈空2.5 m的要求。

通沙路南側(cè)新增輔道方案：位于通沙路南側(cè)新建輔道，主要服務(wù)于家長(zhǎng)車輛進(jìn)入小學(xué)的通道，分流其他道路的交通壓力，輔道寬度為7 m，單向通行。具體見圖1～2。

2.3 道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

城市更新路網(wǎng)的道路改造提升設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一為道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題。城市路網(wǎng)內(nèi)的一些現(xiàn)狀良好的道路只需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理即可，而針對(duì)需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)鋪設(shè)的道路則要優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，根據(jù)道路的日常應(yīng)用需求來(lái)確定其路面厚度和強(qiáng)度，確保改造提升后的道路能夠滿足城市的通行需求[5]。

無(wú)錫市老東門片區(qū)作為無(wú)錫市打造的高品質(zhì)人文休閑片區(qū)，對(duì)于道路品質(zhì)要求也相應(yīng)較高。道路路面一般采用瀝青面層，瀝青面層除了應(yīng)具備平整、密實(shí)、堅(jiān)固要求之外，還應(yīng)綜合考慮防滲、抗滑、低噪音、耐磨、高溫與低溫穩(wěn)定性、抗疲勞等要求。公交車專用道進(jìn)出口道、公交停靠站、路邊停車位、人行橫道處可采用彩色瀝青上面層或在瀝青面層上設(shè)置彩色瀝青抗滑磨耗層[6]。

2.4 管網(wǎng)設(shè)計(jì)問題

管網(wǎng)設(shè)計(jì)問題也是城市更新路網(wǎng)道路改造提升設(shè)計(jì)的主要難點(diǎn)之一，城市道路主要能夠起到行人、車輛通行的目的，但是如若道路下的管網(wǎng)鋪設(shè)存在問題的話，那么道路便可能出現(xiàn)排水不暢、路面水流堆積等問題，對(duì)通行的車輛和行人造成嚴(yán)重影響。而且城市地下的管道分布原本就較為復(fù)雜，道路改造提升設(shè)計(jì)時(shí)也要注意所設(shè)計(jì)規(guī)劃的管網(wǎng)與城市其他建筑的管網(wǎng)分隔開來(lái)，避免管網(wǎng)之間相互沖突。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市更新路網(wǎng)的道路改造提升設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地將道路新管網(wǎng)與原管道連接起來(lái)，這樣既能降低管網(wǎng)施工成本支出費(fèi)用，又能夠更好地保證道路的排水性能。解決了城市道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題和管網(wǎng)設(shè)計(jì)問題，才能夠更好地推動(dòng)城市道路改造提升工作的開展，進(jìn)一步提高城市道路的性能，使得城市路網(wǎng)密度得以更新，從而推動(dòng)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3 城市更新路網(wǎng)的道路改造提升設(shè)計(jì)重點(diǎn)

3.1 注重道路交通通行效率設(shè)計(jì)

在城市更新路網(wǎng)過(guò)程中進(jìn)行道路改造提升設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先需要對(duì)道路交通的路網(wǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)研評(píng)估，一方面根據(jù)城市該區(qū)域居民的出行需求來(lái)確定路網(wǎng)的交通出行需求，確保道路能夠滿足城市較大人流量的通行需求；另一方面則能夠?qū)Φ缆费鼐€出入口進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，盡可能地減少城市內(nèi)建筑人群密集地方的道路出入口，這樣既能夠降低道路出現(xiàn)交通事故的可能性，還能夠保證道路通行的效率和質(zhì)量。無(wú)錫市老東門片區(qū)路網(wǎng)的總體規(guī)模確定和運(yùn)行評(píng)估主要采用交通預(yù)測(cè)模型進(jìn)行分析研究，計(jì)算出片區(qū)發(fā)生吸引交通總量，根據(jù)出行方式和出行分布，將預(yù)測(cè)出的交通量分配到各條道路當(dāng)中，再對(duì)各條道路的通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估，對(duì)不滿足運(yùn)行需求的道路再進(jìn)行方案優(yōu)化，直至達(dá)到合理的路網(wǎng)規(guī)模和運(yùn)行效率。

根據(jù)地塊規(guī)劃用地性質(zhì)計(jì)算，未來(lái)新增總出行量約3.25萬(wàn)人次/h，其中片區(qū)路網(wǎng)小汽車出行量約8 135 pcu/h，交通量分配至路網(wǎng)的情況如圖3所示。

3.2 合理配置道路資源

路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是城市經(jīng)濟(jì)底蘊(yùn)體現(xiàn)的根本所在，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，人口數(shù)量越多且路網(wǎng)密度越大，在進(jìn)行更新路網(wǎng)、道路改造提升設(shè)計(jì)的時(shí)候也要提前對(duì)道路資源配置進(jìn)行評(píng)估，以達(dá)到道路利用率的最大化。例如，在人流量較大的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行道路改造提升設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要做好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道的隔離處理，確保道路通行的安全性，同時(shí)還能夠根據(jù)實(shí)際情況增加道路的車行道規(guī)模，保證道路的通行效率，從而達(dá)到合理分配道路交通資源的目的。例如，無(wú)錫市老東門片區(qū)小學(xué)周邊集散道路的斷面，考慮人流量和非機(jī)動(dòng)車流量較大，在設(shè)計(jì)時(shí)加寬了人行道和非機(jī)動(dòng)車道的寬度，通過(guò)對(duì)道路斷面進(jìn)行合理配置，達(dá)到資源合理利用和效率最大化。

3.3 明確交叉口設(shè)計(jì)要素

交叉口的設(shè)計(jì)處理也是城市更新路網(wǎng)中對(duì)道路改造提升的重點(diǎn)之一。交叉口的設(shè)計(jì)會(huì)受到多方面因素的影響。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)的時(shí)候需要首先對(duì)各方面影響因素進(jìn)行明確，一方面根據(jù)交通需求對(duì)道路在交叉口的轉(zhuǎn)向問題進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要保證滿足車輛的轉(zhuǎn)向需求，又要避免出現(xiàn)道路轉(zhuǎn)向影響整體通行效率的問題發(fā)生；另一方面則是需要根據(jù)人行和機(jī)動(dòng)車地過(guò)街需求對(duì)道路交叉口進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)路口窄化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)交叉口高架橋等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)人行橫道與機(jī)動(dòng)車道路的有序規(guī)劃。對(duì)道路交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不僅能夠促進(jìn)整片區(qū)域交通運(yùn)輸更加的流暢，而且還能夠降低交通事故發(fā)生的可能性，科學(xué)合理地規(guī)劃也會(huì)使得整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)設(shè)計(jì)美觀規(guī)范。

根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、交通組織、線形、交叉口用地條件等因素合理選型，應(yīng)避免出現(xiàn)錯(cuò)位、畸形或超過(guò)四路的交叉口；平面交叉口相交道路應(yīng)盡可能地正交，斜交時(shí)形成的銳角不應(yīng)小于70°，并不得小于45°[6]；進(jìn)行局部改善時(shí)，應(yīng)根據(jù)主交通流道路優(yōu)先的原則進(jìn)行。平面交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量、流向及相交道路等級(jí)、交通管理?xiàng)l件等因素進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市道路系統(tǒng)是城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐，路網(wǎng)的道路改造提升設(shè)計(jì)是做好城市更新項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市道路改造提升設(shè)計(jì)的時(shí)候需要根據(jù)道路周邊的人流量、車流量等實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，既要保證城市道路滿足車輛、行人的通行需求，又要盡可能地將可能地將道路與城市其他建筑共同構(gòu)建美觀和諧的城市景觀，同時(shí)城市還要根據(jù)發(fā)展需求來(lái)對(duì)路網(wǎng)密度進(jìn)行更新，促進(jìn)城市內(nèi)交通效率的提升，從而以此來(lái)達(dá)到推動(dòng)城市品質(zhì)提升和城市建設(shè)發(fā)展的目的。

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