摘要 高速公路建設規(guī)模不斷增大,保證施工過程中的質(zhì)量控制,成為工程建設者及公路維護者共同關心的話題。在施工階段的試驗檢測工作中,合理的試驗檢測方式能夠讓質(zhì)量控制事半功倍。文章通過分析汕頭至湛江高速公路清遠至云浮段的工程實例,在研究了項目試驗檢測相關參數(shù)的同時,針對試驗檢測及質(zhì)量控制方面存在的問題給出了提升措施,為高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制策略的進一步提升和完善奠定了基礎。
關鍵詞 高速公路;試驗檢測;質(zhì)量控制;信息化
中圖分類號 U415.12 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949(2023)13-0048-03
0 引言
不斷加快的城鎮(zhèn)化建設進度,讓高速公路工程建設處在一個快速擴張的時期,作為基礎設施建設的重要項目之一,高速公路建設越來越受到老百姓的關注和重視[1]。在高速公路施工過程中,公路質(zhì)量問題的出現(xiàn)讓工程事故如返修、報廢等情況時有發(fā)生,因此,如何保證工程施工過程中高速公路的質(zhì)量,是我們在進行公路工程建設時需要重點關注的方面[2]。
為了確保高速公路的質(zhì)量安全能夠達到標準,需要在高速公路施工階段對試驗檢測程序嚴格把關,使高速公路整體安全性能得到有效保證[3]。高速公路試驗檢測的好壞是判斷公路質(zhì)量優(yōu)劣的重要依據(jù),現(xiàn)場試驗檢測的結(jié)果是高速公路工程建設評價和后期養(yǎng)護管理資金成本多少的重要評判依據(jù),是工程全局質(zhì)量控制和工程竣工驗收工作的關鍵一環(huán)[4]。因此,為了使高速公路施工建設能夠健康穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展下去,同時讓人們的生命安全得到切實有效的保證,高速公路的試驗檢測工作具有重要作用。該文以汕頭至湛江高速公路的清遠至云浮段為工程實例,通過研究工程現(xiàn)場試驗檢測過程中存在的問題,提出了相應的管理措施,以達到提升工程試驗檢測效率,改善質(zhì)量控制的目的。
1 項目概況及試驗檢測
1.1 工程項目概況
汕頭至湛江高速公路清遠至云浮段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,該工程標段起點位于清遠市太和鎮(zhèn),終點位于四會市江古鎮(zhèn),全長47.36 km,路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),設計時速100 km/h,采用雙向四車道高速公路標準,整體式路基寬度26 m,其中行車道寬2×2×3.75 m,硬路肩寬2×3.0 m(包括右側(cè)路緣帶寬2×0.5 m),中間帶寬3.5 m,土路肩2×0.75 m。分離式路基寬度13 m,左硬路肩寬1.0 m(含左側(cè)路緣帶0.75 m),右側(cè)硬路肩寬3.0 m(包括右側(cè)路緣帶寬0.5 m)??紤]到合理的運輸范圍對水泥、瀝青等拌和材料的影響,該項目對相關拌和站的位置進行了優(yōu)化設計,具體施工總平面的示意圖如圖1所示。
1.2 項目試驗檢測內(nèi)容及要求
施工質(zhì)量的試驗檢測工作同樣是高速公路檢測的重點。試驗人員在確定好有關檢測指標的分類后,及時制定施工質(zhì)量控制手段,對施工質(zhì)量的試驗檢測可以借助專業(yè)的試驗檢測設備,采用統(tǒng)計學原理對施工質(zhì)量進行定量分析。基于以上分析,該項目試驗檢測的基本參數(shù)包括壓實度、彎沉度、平整度、縱斷高程、寬度以及厚度等。
高速公路試驗檢測中,首先需要關注原材料的質(zhì)量檢測。原材料的優(yōu)劣,對整個施工質(zhì)量和施工成本會造成持續(xù)性影響,因此,保證施工原材料試驗檢測程序和結(jié)構(gòu)的準確性、完整性,可以使整個高速公路施工過程工程質(zhì)量的可控性和安全性達到目標要求。此外,對項目施工過程中基本要求參數(shù)的試驗檢測與質(zhì)量控制也是保障項目高質(zhì)量竣工的重要環(huán)節(jié)之一。
2 項目試驗檢測分析與質(zhì)量控制措施
結(jié)合實際情況,項目將試驗室建設在主拌和站內(nèi),獨立分區(qū)設置。試驗室設水泥室、水泥混凝土室、瀝青室、瀝青混合料室、集料室、力學室、標準養(yǎng)護室、外檢室、化學室、樣品留樣室,資料室等室。各室根據(jù)要求配備相應的試驗檢測設備和冷暖空調(diào)。另外,根據(jù)工程實際情況,在瀝青拌和站內(nèi),設置相應的瀝青試驗操作室,能夠滿足原材料如碎石、砂、水泥和瀝青等材料的質(zhì)量檢測,以及水泥穩(wěn)定碎石基層配合比設計、水泥混凝土和水泥砂漿配合比設計、瀝青混合料配合比設計檢測。該項目試驗室檢測項目及設備情況如表1所示。
2.1 項目試驗檢測分析
高速公路基層施工試驗階段中,項目采用水泥穩(wěn)定級配碎石基層,為了確定合適的集料配合比,通過對各檔料的水洗篩分,確定材料中粗集料的最大粒徑區(qū)間范圍為26.6~31.5 mm,考慮碎石的篩孔通過率、工程實際及工程造價,最終確定碎石的摻配比率為22∶26∶19∶33。集料合成級配曲線圖如圖2所示,可以看出,集料級配曲線為連續(xù)平滑的S型,滿足《公路路面基層施工技術細則》(JTG/T F20—2015)中的推薦值。粗集料在級配曲線上下限之間均勻地分布,而細集料與級配曲線的上限更為接近,因此碎石之間的空隙部分需由部分細集料來填充。細集料(粒徑<4.75 mm)的占比約為36%,粗集料占比約為64%,這樣的配比可以使混合料整體的密實度較大,混合料在壓實后可以形成比較穩(wěn)定的骨架密實結(jié)構(gòu)。
對于項目所采用的碎墊層材料,其最大粒徑應與結(jié)構(gòu)層厚度相協(xié)調(diào),一般最大粒徑應不超過結(jié)構(gòu)層厚度的1/2,以保證形成骨架結(jié)構(gòu),提高結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性。應選用透水性好的粒料材料,通過0.075 mm篩孔顆粒含量不宜大于5%。采用級配碎石做墊層時,碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。集料要求質(zhì)地堅硬,潔凈以及有良好的級配,水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強度需符合設計要求規(guī)定,試件在規(guī)定溫度下保溫養(yǎng)生6 d,浸水1 d之后,進行無側(cè)限抗壓強度試驗?;谝陨弦?,針對試件無側(cè)限抗壓強度進行了測試,具體數(shù)據(jù)如圖3所示。此外,水泥穩(wěn)定級配碎石基層、底基層采用集中廠拌,自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪,攤鋪寬度重疊20~30 cm,重型振動壓路機碾壓,保障壓實度滿足要求。
2.2 試驗檢測存在的問題
項目在試驗檢測操作流程及數(shù)據(jù)整理方面主要存在以下兩方面的問題:一是試驗檢測記錄存在不足。該工程試驗檢測試件送達檢測試驗室時,先進行試驗檢測,后進行樣品登記的狀況時有發(fā)生,這樣會導致樣品在整個試驗過程中一直未被編號,最終出現(xiàn)靠后日期的試件的樣品編號在靠前日期試件的樣品編號前。出現(xiàn)如此不合規(guī)范的情況,極有可能導致整個試驗檢測記錄不夠完整,降低了樣品與真實狀況的關聯(lián)度。二是監(jiān)管及資料存儲缺乏信息化。該工程的大部分試驗結(jié)果數(shù)據(jù)及材料均為人工手寫記錄,這樣的資料管理不僅使紙質(zhì)材料堆積如山,登記時費時費力,還會讓后續(xù)的查詢、修改工作變得異常繁瑣,讓各個檢測結(jié)果及報告缺乏關聯(lián)性和可追溯性。
2.3 質(zhì)量控制提升措施
2.3.1 強化數(shù)據(jù)信息化管理
針對該項目信息化程度不足的情況,需要進一步建設具有信息化的監(jiān)管系統(tǒng)和統(tǒng)計查詢系統(tǒng)。監(jiān)管系統(tǒng)是利用高清攝像頭對試驗檢測過程進行記錄并保存,實現(xiàn)服務器端對樣品、類型及人員等信息的全過程存儲。可以通過GIS地圖直接點擊試驗檢測數(shù)據(jù)層,然后點擊需要查詢的試驗檢測數(shù)據(jù)的范圍,通過選擇正確的分項工程,快速查詢到歷史數(shù)據(jù)信息,可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息化的全過程管理。
2.3.2 健全質(zhì)量控制體系
為了提升高速公路工程質(zhì)量控制,在工程竣工驗收過程中,可以聘請第三方具有更高資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu),對工程所有環(huán)節(jié)進行全方位檢測,讓檢測結(jié)果的準確性得到提升,從而使高速公路的整體質(zhì)量有更大保證。為了強化對項目試驗檢測及施工質(zhì)量的控制管理,依托于施工單位,同時結(jié)合政府質(zhì)檢部門及監(jiān)理單位,圖4給出了項目施工質(zhì)量控制體系的組織機構(gòu)。由圖4可知,項目的質(zhì)量檢測和把控需要參建單位的整體參與,同時結(jié)合政府質(zhì)檢部門的有效監(jiān)督,在強化內(nèi)部管控的基礎上,明確責任分工,完善項目施工質(zhì)量控制體系的組織機構(gòu),能夠為矢量控制奠定基礎。
2.3.3 提升檢測人員業(yè)務素質(zhì)
相較于試驗檢測設備的精準性,試驗檢測人員的業(yè)務水平能力對試驗檢測結(jié)果的準確性有著更大的影響,因此,在開展高速公路試驗檢測前,需要對即將開展檢測的工作人員進行專業(yè)的業(yè)務培訓,促使工作人員業(yè)務水平能夠熟練操作檢測設備,同時嚴格考核工作人員的業(yè)務水平,讓每一位檢測人員都能合格上崗。
3 結(jié)語
試驗檢測工作在高速公路工程建設過程中對于質(zhì)量控制起著重要的作用。高速公路工程建設中的每個環(huán)節(jié)都需要進行試驗檢測,否則可能因為試驗檢測中某一環(huán)節(jié)的疏忽大意,導致高速公路在施工后期及通行過程中出現(xiàn)嚴重的安全質(zhì)量問題。該文以汕頭至湛江高速公路的清遠至云浮段為工程實例,通過研究原材料的組合配比以及工程現(xiàn)場試驗檢測過程中存在問題,可以得出以下結(jié)論:
(1)水泥穩(wěn)定級配碎石基層的細集料(粒徑<4.75 mm)占比約為36%,粗集料占比約為64%,這樣的配比可以使混合料整體的密實度較大,混合料在壓實后可以形成比較穩(wěn)定的骨架密實結(jié)構(gòu),且無側(cè)限抗壓強度基本位于5~7 MPa之間,能夠滿足7 d無側(cè)限抗壓強度要求。
(2)完善的全流程試驗檢測和質(zhì)量控制措施可以使試驗檢測更為方便快捷,為高速公路工程施工建設提供有力支撐。通過加強全過程的質(zhì)量管控以及更新檢測設備等措施,能夠為高質(zhì)量的工程建設奠定基礎,在重點提升檢測人員專業(yè)技術水平的情況下,可以有效地保障高速公路的試驗檢測與質(zhì)量控制的質(zhì)量和效率。
參考文獻
[1]劉峰. 高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施[J]. 工程技術研究, 2022(17): 121-123.
[2]張院. 高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施研究[J]. 西部交通科技, 2021(3): 51-52+61.
[3]凌曉暉. 高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施[J]. 綠色環(huán)保建材, 2018(2): 109.
[4]張紅. 試析高速公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施[J]. 四川水泥, 2018(6): 27.
[5]仝姍姍. 公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制方法研究[J]. 工程技術研究, 2021(11): 153-154.