摘要 山區(qū)公路存在較多彎道及縱坡，車(chē)輛下坡制動(dòng)難度較大，轉(zhuǎn)彎視距受限，特別是重丘路段，公路的橋隧比高，沿線多懸崖、河流，車(chē)輛行駛面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，文章論述了山區(qū)公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)防控基本原理，介紹了風(fēng)險(xiǎn)防控主要設(shè)施，提出了行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，主要有加強(qiáng)交安設(shè)施建設(shè)、車(chē)速控制、交通管制及緊急救援方案等內(nèi)容，旨在提高山區(qū)公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)防控及管理水平，確保道路行車(chē)安全。

關(guān)鍵詞 山區(qū)公路項(xiàng)目；行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)；防控設(shè)施；管理措施

中圖分類(lèi)號(hào) U418.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）13-0165-03

0 引言

山區(qū)公路在交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，是保障民眾順利出行的主要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。相對(duì)于平原地區(qū)的公路，山區(qū)公路線路彎曲、坡多，路況不佳，具有一定的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是已運(yùn)營(yíng)多年的山區(qū)公路，沿線地質(zhì)條件差，氣候環(huán)境多變，路面較窄，缺乏必要的安防設(shè)施，所面臨的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。因此，該文深入研究了山區(qū)公路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)，提出了具體的管理措施。

1 山區(qū)公路風(fēng)險(xiǎn)防控基本原理

風(fēng)險(xiǎn)防控的原理是通過(guò)采取交通管制、布局交安設(shè)施、打造應(yīng)急救援體系等措施，從而有效降低山區(qū)公路安全風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)交通事故，將事故的傷害降到最低。

針對(duì)山區(qū)公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施有效防控的主要內(nèi)容：

（1）預(yù)先管控潛在的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素，盡可能地避免出現(xiàn)安全事故。

（2）針對(duì)偶發(fā)的安全事故，分析具體類(lèi)型，研究危險(xiǎn)內(nèi)容，提出相應(yīng)的管理措施，防范各種危險(xiǎn)[1]。

2 山區(qū)公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)施

2.1 安全保障設(shè)施

地形因素對(duì)山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)具有巨大影響，大部分山區(qū)公路沿線存在各種河流及懸崖，一旦出現(xiàn)交通事故，將會(huì)造成極大的人員傷亡損失。要確保道路行車(chē)安全，必須建設(shè)防護(hù)欄、應(yīng)急停車(chē)帶等交通安防設(shè)施，極大地緩解車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力[2]。以下為5項(xiàng)常見(jiàn)的交通安防設(shè)施：

（1）防護(hù)欄：防護(hù)欄作為山區(qū)公路交安設(shè)施系統(tǒng)的核心構(gòu)成，一方面可以有效地減緩汽車(chē)的沖擊力，防止汽車(chē)從道路上沖出去，減少事故傷亡，另一方面還可以增強(qiáng)司機(jī)的視覺(jué)效果，具有良好的行車(chē)引導(dǎo)效果。制作防護(hù)欄的材質(zhì)存在差異，由此可將其劃分為柔性、半剛性及剛性3類(lèi)護(hù)欄。①鋼纜是一種常見(jiàn)的柔性護(hù)欄，如果路段視角開(kāi)闊且路況良好，可選用該類(lèi)護(hù)欄；②半剛性護(hù)欄的典型代表是波形梁護(hù)欄，受汽車(chē)撞擊后會(huì)產(chǎn)生變形，因其具備相應(yīng)的剛度及強(qiáng)度，車(chē)輛撞擊產(chǎn)生的沖擊力可被立柱、路基吸收一部分，并起到導(dǎo)向作用；③混凝土護(hù)欄屬于常見(jiàn)的剛性護(hù)欄，具有較高強(qiáng)度和良好的保護(hù)作用，可以最大限度地阻擋汽車(chē)失控后沖出路面，避免造成重復(fù)傷害[3]。

（2）防眩板：防眩板主要是為解決對(duì)向車(chē)道燈光眩光問(wèn)題，避免眩光導(dǎo)致駕駛?cè)藛T眼睛暫時(shí)性失明，保證夜間行車(chē)安全。山區(qū)道路上設(shè)置的防眩板具有良好的耐腐蝕性，能有效抵抗氧化和老化，是由PVC、SMC、橡膠板等材料制成。防眩板主要布置在道路隔離帶開(kāi)口處及道路兩側(cè)，需要連續(xù)布置，并且需要搭配護(hù)欄。

（3）緊急停車(chē)帶：緊急停車(chē)帶布局于道路行車(chē)視野較差的轉(zhuǎn)彎區(qū)域一側(cè)，用于臨時(shí)停靠車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)?？吭诖藚^(qū)域，確保道路順暢通車(chē)。緊急停車(chē)帶寬度值最小為2 m、最大為4 m，常在路基部位設(shè)置。

（4）緊急避險(xiǎn)車(chē)道：①對(duì)必須設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道的路段有具體要求，路段彎曲、坡多且長(zhǎng)，行車(chē)視野不佳，具有較高的危險(xiǎn)系數(shù)，且連續(xù)2 km內(nèi)三年當(dāng)中出現(xiàn)過(guò)死亡人數(shù)大于3人的交通事故；②根據(jù)車(chē)輛行駛速度、車(chē)道坡度及坡床建造材料，科學(xué)設(shè)置車(chē)道長(zhǎng)度，具體如表1所示；③其寬度不得小于失控汽車(chē)與維修汽車(chē)并排停放的總寬度，通常不小于8 m。

（5）降溫池：其主要作用是降低重型車(chē)輛制動(dòng)裝置的溫度。重型車(chē)輛下長(zhǎng)坡時(shí)，需要連續(xù)制動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)裝置溫度會(huì)持續(xù)升高，只有降低其溫度，才能確保制動(dòng)效果。在連續(xù)下坡的路段，為保證行車(chē)安全，應(yīng)布置降溫池[4]。

2.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

2.2.1 輪廓標(biāo)布設(shè)原則

輪廓標(biāo)作為一種視線誘導(dǎo)設(shè)施，已得到比較廣泛的應(yīng)用。根據(jù)道路安全規(guī)范要求，公路等級(jí)為二級(jí)或以下的，在事故頻發(fā)的路段必須設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)有獨(dú)立式和附著式2種類(lèi)型，左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置于路基或護(hù)欄上面，其反射裝置有黃白兩種顏色，白色是主要選擇。輪廓標(biāo)的安裝高度在60～70 cm，如果是設(shè)置于土路之上，會(huì)與設(shè)置于護(hù)欄上的高度相同，路表的反射裝置必須垂直于司機(jī)視覺(jué)方向。必須根據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置輪廓標(biāo)，每隔30 m需要設(shè)置1個(gè)，尤其是在彎曲路段，車(chē)輛夜間行駛在此路段，司機(jī)的視野會(huì)受到嚴(yán)重影響，為確保行車(chē)安全，需增加設(shè)置數(shù)量[5]。

2.2.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

在山區(qū)公路上布局各種構(gòu)造設(shè)施，提升其線性效果，司機(jī)的視距能力得到增強(qiáng)，可提前對(duì)行車(chē)路況有一定的了解，從而讓做出科學(xué)的預(yù)判，防止出現(xiàn)交通事故?，F(xiàn)階段，輪廓標(biāo)、減速丘、指示牌等屬于常見(jiàn)的公路構(gòu)造設(shè)施。

（1）根據(jù)相關(guān)安裝要求，準(zhǔn)確設(shè)置輪廓標(biāo)的反射體角度，面向行車(chē)方向，與道路中線保持夾角，大小不超過(guò)25°。

（2）在匝道、路側(cè)邊、停車(chē)場(chǎng)及隧道等路線上，需要設(shè)置減速丘。

（3）在事故易發(fā)及安全風(fēng)險(xiǎn)較高的路段的應(yīng)設(shè)置安全警示墩，布設(shè)間距為4～6 m。

（4）受地形因素影響，山區(qū)公路彎多坡陡，司機(jī)的視野受到嚴(yán)重影響，為確保道路行車(chē)安全，必須在車(chē)道寬度改變處設(shè)置交通誘導(dǎo)設(shè)施[6]。

3 山區(qū)公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)防控管理措施

3.1 加強(qiáng)車(chē)速管控

3.1.1 制定限速標(biāo)準(zhǔn)

行進(jìn)中的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)安全停穩(wěn)所需的最小行駛距離，被稱(chēng)之為車(chē)輛安全距離。車(chē)輛只有保持安全距離，當(dāng)前車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)，才能保證后車(chē)不發(fā)生追尾。為此，必須嚴(yán)格管控車(chē)輛行駛速度，確保車(chē)輛安全距離。該文將限速60 km/h的二級(jí)公路作為研究案例，分析在不同氣象環(huán)境下的車(chē)輛最大安全行車(chē)速度[7]。

（1）雨天環(huán)境：雨天道路濕滑，行駛能見(jiàn)度較低，考慮道路坡度因素影響，其最大安全車(chē)速不能超過(guò)30 km/h。如果發(fā)生雷電暴雨這類(lèi)惡劣天氣，應(yīng)立即選擇合適的位置停車(chē)，嚴(yán)禁繼續(xù)行駛。

（2）霧天環(huán)境：綜合考慮霧天車(chē)輛能見(jiàn)度、道路坡度及各類(lèi)交通風(fēng)險(xiǎn)因素，此環(huán)境下的最大安全車(chē)速不能超過(guò)20 km/h。行駛過(guò)程中必須將霧燈、近光燈、報(bào)警閃光燈等打開(kāi)，如果能見(jiàn)度在200 m以上，則可繼續(xù)行駛，如果能見(jiàn)度小于20 m，則應(yīng)封閉道路。

（3）冰雪天氣環(huán)境：冰雪環(huán)境中，道路防滑性大打折扣，極大地增加了行車(chē)難度。綜合考慮能見(jiàn)度、防滑及坡度等因素，最大安全車(chē)速不能超過(guò)15 km/h；如果發(fā)生冰凍天氣，需要根據(jù)實(shí)際情況，選擇是否封閉道路[8]。

3.1.2 限速設(shè)施

（1）限速設(shè)施設(shè)置區(qū)間：①在彎道、坡道、橋隧出口等路段，其前方80～100 m處需要安裝限速標(biāo)志；②通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，科學(xué)安裝限速標(biāo)志，有利于減少車(chē)輛違章，提升交通安全性。

（2）有些山區(qū)公路線路長(zhǎng)，道路落差大，具有較多陡坡，為提高車(chē)輛安全性，需要分段限速。應(yīng)在不同區(qū)間設(shè)置限速標(biāo)志，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段并未明確規(guī)定區(qū)間長(zhǎng)度，表1為最小限速區(qū)間表。

（3）限速標(biāo)志種類(lèi)：①根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、路況、季節(jié)天氣等內(nèi)容，設(shè)計(jì)不同的限速標(biāo)志；②山區(qū)公路線型復(fù)雜，不同類(lèi)型的車(chē)輛行駛于道路上，干擾因素較多，在特殊路段必須進(jìn)行科學(xué)限速。例如在限速為60 km/h的二級(jí)公路，轎車(chē)、客車(chē)及貨車(chē)的最高限速分分別為60 km、40 km、20 km；③對(duì)于車(chē)道數(shù)量較多的公路應(yīng)實(shí)施分車(chē)道限速，確?？拓涇?chē)各行其道，減小車(chē)輛間的速度差，從而有效降低車(chē)輛間的相互干擾，保證行車(chē)安全。

3.1.3 減速丘

減速丘屬于一種均勻凸起的路面設(shè)施，能有效降低車(chē)速，主要由橡膠、瀝青及水泥制成，減速效果良好。有些路段易發(fā)生交通事故，必須選定合理位置布設(shè)減速丘，并科學(xué)設(shè)置頻率，提高降速效果，確保行車(chē)安全。調(diào)查顯示，山區(qū)公路急彎、連續(xù)下坡路段應(yīng)間隔30～50 m布置減速丘，對(duì)于橋梁區(qū)域，應(yīng)在距引線80～150 m位置處布設(shè)減速丘，布設(shè)間距為50～80 m，可顯著降低行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，減速丘尺寸對(duì)車(chē)輛行駛安全具有重要影響，其設(shè)置尺寸過(guò)大會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，影響行車(chē)穩(wěn)定性、安全性和舒適性，而尺寸過(guò)小則達(dá)不到控制車(chē)速的作用，因此實(shí)際施工中應(yīng)合理確定減速丘尺寸，確保減速效果[9]。

3.1.4 減速標(biāo)線

將凸起設(shè)施加到原有的道路標(biāo)線上，使其更加清晰，具有良好的視覺(jué)效果，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，提醒司機(jī)保持高度警覺(jué)，這就是熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線。汽車(chē)壓過(guò)該標(biāo)線路段時(shí)，會(huì)產(chǎn)生連續(xù)振動(dòng)，在其沖擊影響下，司機(jī)駕駛更加全神貫注，降低事故發(fā)生率。該減速標(biāo)線的表面凸起高度設(shè)計(jì)為3～5 cm。

3.1.5 警示墩（樁）

警示墩（樁）具有較強(qiáng)的警示作用，能科學(xué)引導(dǎo)駕駛員安全行車(chē)，合理控制車(chē)速，確保行車(chē)安全。因此，根據(jù)道路實(shí)際情況合理布設(shè)警示墩（樁），以有效降低車(chē)輛通行風(fēng)險(xiǎn)。警示墩主要采用混凝土結(jié)構(gòu)，外表涂刷紅白標(biāo)線，警示駕駛員注意力集中，安全行車(chē)。而警示樁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要布設(shè)于安全等級(jí)較低路段，間隔2～3 m設(shè)置1根，外表涂刷紅白標(biāo)線，警示駕駛員安全駕駛。

3.1.6 彩色標(biāo)線

山區(qū)公路具有較多彎道，其抗滑性小于普通道路的標(biāo)準(zhǔn)。如果超出值較高，彎道處的外側(cè)路面高度超出內(nèi)側(cè)，當(dāng)車(chē)速較慢時(shí)，容易出現(xiàn)側(cè)滑或失穩(wěn)；如果超出值較低，汽車(chē)快速通過(guò)，路面摩擦值小于向心力，也會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑，甚至出現(xiàn)翻車(chē)事故。因此，會(huì)在此路段設(shè)置彩色標(biāo)線，提醒司機(jī)合理控制車(chē)速，確保安全通過(guò)此路段。

3.2 實(shí)施針對(duì)性交通管控

（1）有些路段彎道多且存在連續(xù)長(zhǎng)坡，道路行車(chē)危險(xiǎn)性較大，在此路段禁止超車(chē)、超速、超載行駛，嚴(yán)禁隨意變道，不能對(duì)別的車(chē)輛安全行駛造成影響。

（2）加大國(guó)家道路交通安全法規(guī)的宣傳力度，印制交通安全宣傳資料，免費(fèi)發(fā)放給駕駛?cè)藛T，并組織開(kāi)展學(xué)習(xí)活動(dòng)，增強(qiáng)駕駛?cè)藛T的交通安全意識(shí)。

（3）當(dāng)出現(xiàn)各種雨雪天氣時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)布警示信息，提醒駕駛?cè)藛T控制車(chē)速，并根據(jù)天氣惡劣情況，采取道路關(guān)閉措施。

（4）在長(zhǎng)坡路段需要建設(shè)停車(chē)區(qū)，專(zhuān)門(mén)用于客貨車(chē)停靠，并相應(yīng)地設(shè)置交通警示標(biāo)志及路況概略圖，讓駕駛?cè)藛T明確了解此路段的相關(guān)信息及緊急避險(xiǎn)車(chē)道位置。

（5）定期組織駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)安全急救知識(shí)，增強(qiáng)交通安全法規(guī)意識(shí)，各類(lèi)停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)等區(qū)域人流量較多，可設(shè)置各類(lèi)交通事故宣傳牌，在各路段布設(shè)宣傳標(biāo)語(yǔ)，最大限度地增強(qiáng)駕駛?cè)藛T的行車(chē)安全意識(shí)[10]。

3.3 建立緊急救援系統(tǒng)

（1）完善道路救援設(shè)施：提升交通智能化程度，配置緊急警報(bào)器、巡邏車(chē)等裝配，針對(duì)極易發(fā)生交通安全事故的路段，必須建設(shè)相應(yīng)的急救設(shè)施，并配備各種急救藥物及器械。

（2）健全緊急救援指揮系統(tǒng)：各交管部門(mén)通力合作、有效配合，是快速實(shí)現(xiàn)高效事故救援的前提。交通事故發(fā)生后，道路指揮中心收到報(bào)告，應(yīng)立即將事故信息上報(bào)給交管部門(mén)，后續(xù)安排救援人員快速達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援，同時(shí)封閉道路交通。

（3）打造道路周邊緊急救援體系：山區(qū)道路沿線，分布有城市、鄉(xiāng)村，需配套有相應(yīng)的醫(yī)院、衛(wèi)生院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)，應(yīng)具備相應(yīng)的衛(wèi)生醫(yī)療條件。對(duì)此需要依照各醫(yī)療機(jī)構(gòu)的實(shí)際需求，打造山區(qū)道路周邊緊急救援體系，配套道路救援所需的各類(lèi)藥物、醫(yī)療器械等；當(dāng)?shù)缆樊a(chǎn)生交通安全事故時(shí)，可及時(shí)調(diào)配附近醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行緊急救治，最大限度保證傷員生命安全。

（4）交通事故緊急情況報(bào)告：山區(qū)公路兩側(cè)配置有信息監(jiān)測(cè)設(shè)備，如視頻監(jiān)測(cè)裝置、紅外線感應(yīng)裝置等準(zhǔn)確提供現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)信息。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)交通事故后，會(huì)收集事故緊急信息，并發(fā)送至救援中心，并將收集的信息傳送至最近的醫(yī)院，開(kāi)展事故救援。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，該文介紹了山區(qū)公路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)防控的原理，基于此，提出了具體的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)防控工程技術(shù)方案：

（1）設(shè)置防護(hù)欄，能為車(chē)輛提供安全防護(hù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)線性誘導(dǎo)。

（2）布設(shè)防眩板、應(yīng)急停車(chē)帶、緊急避險(xiǎn)車(chē)道。

（3）在長(zhǎng)下坡路段，選取合適位置建造降溫池，為重載貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降溫。

（4）完善視線誘導(dǎo)設(shè)施，安裝輪廓標(biāo)，同時(shí)加設(shè)護(hù)欄、凸起路標(biāo)等，優(yōu)化道路線形，增強(qiáng)視覺(jué)沖擊。

除此之外，還根據(jù)道路具體風(fēng)險(xiǎn)因素，制定了各項(xiàng)預(yù)控措施，主要有車(chē)速限制、交通管制及緊急救援等，以有利于進(jìn)一步提供山區(qū)道路交通安全性。

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