龔貴友 于 輝 奚 南

中機(jī)中聯(lián)工程有限公司 重慶 400039

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，給各方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力帶來不同程度的提高，而城市隧道作為突破地理限制的基礎(chǔ)，是優(yōu)化交通布局的重要方式，被逐漸普及到隧道工程當(dāng)中。與普通城市隧道相比，城市長大隧道具有較強(qiáng)的特殊性，如存在參照信息少、視覺環(huán)境不良等問題，且由于長達(dá)隧道里程范圍較長，道路線性屬于不規(guī)則形狀，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的自然氣候或者交通事故，會(huì)給駕駛員生命安全帶來嚴(yán)重影響，根本無法在短時(shí)間逃出隧道，也會(huì)給后期救援帶來不同程度的困難。在研究隧道火災(zāi)的應(yīng)急系統(tǒng)和救援決策過程中，通過將隧道火災(zāi)事故案例進(jìn)行結(jié)構(gòu)化，來確保事故實(shí)際情況，建立火災(zāi)事故案例庫表結(jié)構(gòu)，利用聚類計(jì)算來分析相關(guān)數(shù)據(jù)。目前，對(duì)隧道應(yīng)急設(shè)計(jì)工作注重在隧道交通事故后的應(yīng)急交通控制、人車疏散、火災(zāi)救援系統(tǒng)等，但對(duì)城市長達(dá)隧道的應(yīng)急設(shè)計(jì)缺乏系統(tǒng)性和全面性。因此，將城市長大隧道作為研究對(duì)象，從不同方面來研究城市長大隧道設(shè)計(jì)中存在的問題，結(jié)合城市現(xiàn)場提出科學(xué)的隧道應(yīng)急安全設(shè)計(jì)措施，對(duì)提高城市隧道應(yīng)對(duì)災(zāi)害能力具有至關(guān)重要的作用[1]。

1 城市長大隧道中存在的問題

1.1 線形條件不佳，交通安全隱患多

目前，由于受到地理?xiàng)l件限制，城市長大隧道入口通常是連續(xù)下坡，而出口是連續(xù)上坡，隧道內(nèi)具有大量變坡和彎道，隧道中間位置縱深較長且空間密封性較強(qiáng)，導(dǎo)致城市長大隧道出現(xiàn)很多方面的問題，如駕駛?cè)巳菀拙o張、視野范圍受限、容易疲勞駕駛等問題。由于長大隧道具有上述這些問題，導(dǎo)致一旦出現(xiàn)交通安全事故或者自然災(zāi)害，根本無法進(jìn)行及時(shí)救援，給救援帶來極大難度，很容易造成群體死亡或受傷的問題[2]。

1.2 出入口光環(huán)境過強(qiáng)，很容易產(chǎn)生不良駕駛行為

在城市長大隧道內(nèi)部自然光照無法通過正常途徑折射進(jìn)來，只能利用人工照明的方式給駕駛車輛提供基本照明服務(wù)，但這也導(dǎo)致隧道內(nèi)外出現(xiàn)明顯的照明差，從而給出口和入口產(chǎn)生白洞效應(yīng)，駕駛?cè)藷o法在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)不同的光照程度，很容易出現(xiàn)車距不足、超速等問題，給駕駛?cè)藛T安全性帶來嚴(yán)重影響，甚至?xí)霈F(xiàn)撞隧道側(cè)壁、追尾等嚴(yán)重安全事故。

1.3 缺乏應(yīng)急車道，車輛撤離救援比較困難

在《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確指出當(dāng)特長隧道、長隧道內(nèi)未設(shè)置硬路肩，或設(shè)置硬路肩，寬度低于2.5m 時(shí)，建筑單位應(yīng)在隧道兩側(cè)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，但如果隧道行車道路數(shù)量達(dá)到四車時(shí)，則禁止設(shè)置應(yīng)急停車港灣。在單向行車隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急港車港灣時(shí)，其間距應(yīng)在750～1000m 間。在正常情況下，由于城市長大隧道造價(jià)要遠(yuǎn)超普通隧道，工作人員加強(qiáng)對(duì)隧道建設(shè)成本的控制工作，減少隧道主體建造費(fèi)用，對(duì)交通管理和路人需求重視不足。在《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定超過標(biāo)準(zhǔn)長度的單向兩車道城市地下Udin 道路應(yīng)在行車方向右側(cè)設(shè)置連續(xù)式應(yīng)急停車港灣，如果現(xiàn)場情況無法設(shè)置應(yīng)急停車港灣時(shí)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，設(shè)置間距應(yīng)超過500m。目前，國內(nèi)城市長大隧道一般會(huì)建設(shè)行人通道和車輛通道，但并未有應(yīng)急車道，且應(yīng)急停車港灣數(shù)量較少，規(guī)范也并未具有強(qiáng)制性要求，導(dǎo)致一旦出現(xiàn)事故，其事故車輛無法在短時(shí)間內(nèi)離開所在車道，停到應(yīng)急車道內(nèi)，從而造成大量人員受傷[3]。

1.4 災(zāi)害事故頻發(fā)，路人疏散逃生困難

城市長大隧道現(xiàn)階段所安裝的逃生通道屬于逃生至對(duì)向隧道，能加強(qiáng)交通事故救援效率，但如果出現(xiàn)洪澇、大火等意外事故根本無法提供有效救援，很多駕駛員對(duì)逃生設(shè)施使用操作了解不足，雖然目前相關(guān)部門不斷完善隧道內(nèi)的安全應(yīng)急措施，如逃生通道、緊急電話、應(yīng)急逃生標(biāo)準(zhǔn)等。隧道中安全設(shè)施示意圖如圖1 所示。

圖1 隧道中安全設(shè)施示意圖

2 隧道內(nèi)應(yīng)急安全設(shè)計(jì)優(yōu)化思路

2.1 提供應(yīng)急通道，確保路人正常使用

目前，在城市隧道內(nèi)應(yīng)急停車港灣、應(yīng)急車道數(shù)量嚴(yán)重不足，甚至在很多隧道內(nèi)并未設(shè)置向上逃生梯，一旦出現(xiàn)交通意外情況后，車輛應(yīng)急路權(quán)、用路人應(yīng)急路權(quán)根本無法滿足其使用要求，無法確保能滿足路人的逃生需求。同時(shí)，在交通事故時(shí)，檢修道、逃生門、逃生梯等設(shè)施能提高疏散逃生效率。對(duì)于交通事故應(yīng)急停車港灣能確保車輛緊急?？柯窓?quán)，避免給隧道主要道路交通情況帶來嚴(yán)重影響。車行橫洞可采用對(duì)向隧道進(jìn)行逃離，應(yīng)急車道也就是提前留出一個(gè)車道有利于進(jìn)行緊急救援，這兩種措施都能提高車輛應(yīng)急權(quán)利[4]。

2.2 信息設(shè)置滿足人為需求，降低駕駛難度

一旦出現(xiàn)道路信息復(fù)雜或信息缺失等問題，都會(huì)給駕駛?cè)藛T感知帶來不同程度的影響，如信息判斷力、執(zhí)行駕駛能力等。如果在隧道入口處信息過多，會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來信息過量的問題，不利于駕駛?cè)藴?zhǔn)確獲取隧道重要信息，從而給駕駛員帶來一定的安全隱患，而信息是否被駕駛?cè)藴?zhǔn)確獲取，是及時(shí)判斷行車安全的重要基礎(chǔ)。同時(shí)，當(dāng)隧道內(nèi)部出現(xiàn)交通事故、水災(zāi)等事故時(shí)，應(yīng)確保隧道內(nèi)外駕駛?cè)硕寄芮宄劳ㄐ械缆坊拘畔ⅲ缭谒淼廊肟谇霸O(shè)置大型信息，及時(shí)播放隧道內(nèi)基本情況，讓駕駛?cè)四芴崆爸浪淼纼?nèi)部情況，從而針對(duì)問題選擇最恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧苊獬霈F(xiàn)人員死亡。另外，可在隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急廣播、連續(xù)車道指示器、可變信息板等設(shè)施，讓駕駛?cè)藛T能及時(shí)取得隧道前方道路信息，有利于工作人員進(jìn)行疏散和救援。

2.3 做好應(yīng)急預(yù)案和宣傳工作，滿足交通管理需求

城市長大隧道交通管理主要目的是確保目標(biāo)的安全性和有序性。由于隧道長期坐落在地下，一旦出現(xiàn)任何交通事故都會(huì)給整個(gè)事故救援工作帶來嚴(yán)重阻礙。在正常情況下，交通管理部門可利用可變信息板、定向廣播、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等設(shè)備來給駕駛員提供隧道交通信息，也需要結(jié)合現(xiàn)場情況制定交通事件應(yīng)急預(yù)案工作，并提前開展多部門聯(lián)合演習(xí)行動(dòng)，從而確保不同在任何條件下都能滿足交通管理要求[5]。

3 應(yīng)急安全設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

3.1 設(shè)置應(yīng)急停車港灣，提供車輛避險(xiǎn)空間

交通事故作為城市長大隧道最常見的交通事故，一旦出現(xiàn)碰撞交通事故會(huì)造成嚴(yán)重的交通堵塞問題，當(dāng)該車輛屬于危險(xiǎn)化學(xué)品車輛時(shí)甚至?xí)鸲问鹿?。但目前我國城市隧道中還未設(shè)置應(yīng)急車道和避險(xiǎn)空間?；诖?，提出下面幾條建議：（1）在條件允許情況下，單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急車道，如果條件無法滿足時(shí)，可設(shè)置應(yīng)急停車港，但值得注意的是其間距應(yīng)低于500m，且呈現(xiàn)左右交錯(cuò)布局；（2）要建設(shè)檢修通道，通道高度應(yīng)高于60cm，提高路人逃生能力和防撞能力；（3）設(shè)置側(cè)向凈距，構(gòu)成連續(xù)式應(yīng)急停車港灣，進(jìn)而拓展車輛行車寬度。

3.2 增加向上逃生梯，提高行人應(yīng)急逃生能力

近年來，在城市隧道內(nèi)通常都會(huì)設(shè)置通往下層的逃生梯和對(duì)向隧道的人行通道，主要是為了在發(fā)生火災(zāi)情況下能及時(shí)進(jìn)行人員疏散和救援工作，但這種方式對(duì)水災(zāi)效果不佳。因此，提出如下建議：設(shè)置向上逃生梯，且間距應(yīng)低于500m；或者將逃生梯和應(yīng)急停車港灣設(shè)置在同一位置。例如在新加坡某隧道，全長約5km，雙洞雙向10車道，限速80km/ h，每100m 一處人行橫洞直通門，可以幫助逃往反方向隧道，每250～500m 一處逃生梯隧道，可通往上方陸地。因此，建議我國城市長大隧道可增加向上的逃生梯，有利于工作人員及時(shí)疏散隧道人員到路面[6]。

3.3 提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息，引導(dǎo)合理交通行為

由于在城市長大隧道路段經(jīng)常出現(xiàn)災(zāi)害情況，所以應(yīng)加強(qiáng)其預(yù)防能力，利用合理方式來引導(dǎo)駕駛?cè)藛T提前預(yù)測危險(xiǎn)，避免出現(xiàn)安全交通事故。主要建議如下：

（1）在隧道入口前安裝大型可變信息板和阻擋設(shè)施，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T選擇正確的道路，一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)重要的安全事故，應(yīng)及時(shí)制止車輛進(jìn)入到隧道內(nèi)。

（2）在隧道內(nèi)設(shè)置多道車道指示器，及時(shí)給駕駛員提供正確的交通管控信息。

（3）安裝應(yīng)急廣播，幫助工作人員疏散隧道人員。（4）設(shè)置健全的靜態(tài)應(yīng)急逃生誘導(dǎo)系統(tǒng)，讓其能在自然災(zāi)害情況下具有較強(qiáng)的可視性。在隧道入口前設(shè)置大型可變信息板，有利于幫助駕駛?cè)诉x擇合適的交通路徑，從而采用科學(xué)的駕駛行為，還能在隧道出現(xiàn)事故時(shí)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，來達(dá)到警示作用。同時(shí)，在長隧道內(nèi)安裝多道車道路指示器，能確保每一個(gè)點(diǎn)位最低能看到一組[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，城市長大隧道由于存在出入口光線不良、線形條件不佳等問題，很容易導(dǎo)致駕駛?cè)顺霈F(xiàn)意外安全事故，再加上目前我國長大隧道內(nèi)應(yīng)急疏散設(shè)施、行人逃生通道、應(yīng)急停車港灣等設(shè)施嚴(yán)重不足，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的交通安全事故，會(huì)造成大量人員死亡。因此，在城市長大道路交通安全應(yīng)急設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)提前考慮到路人需求，設(shè)置應(yīng)急路權(quán)和向上逃生梯等應(yīng)急設(shè)備。