黎家龍

佛山市建盈發(fā)展有限公司 廣東 佛山 528300

當(dāng)前人們的生活模式變化巨大，社會發(fā)展速度不斷加快。在城市化建設(shè)中，城市道路工程是不可或缺的部分。隨著城市不斷擴(kuò)大規(guī)模，一些老舊道路年久失修，道路病害明顯，嚴(yán)重威脅交通安全[1]。近年來，城市道路改擴(kuò)建工程數(shù)量不斷增加，而且工程呈現(xiàn)出規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢，各種新問題產(chǎn)生。工程參設(shè)單位的管理人員要充分認(rèn)識到這一點，對工程總設(shè)計進(jìn)行分析，明確道路改擴(kuò)建工程現(xiàn)狀，以采取有效措施解決，使得工程建設(shè)質(zhì)量和效率大大提高，工程質(zhì)量有保證。本文的研究中，基于城市道路改擴(kuò)建施工的總設(shè)計的分析結(jié)果探究當(dāng)前城市道路中的主要問題，提出改擴(kuò)建建設(shè)的有效策略。此外，對城市道路改擴(kuò)建施工案例進(jìn)行分析，提出建設(shè)工作中的注意事項。

1 城市道路改擴(kuò)建總體設(shè)計思路（核查表述的準(zhǔn)確，一般是總體施工組織設(shè)計或者項目總設(shè)計）分析

城市道路改擴(kuò)建總體設(shè)計中，就是將整個建設(shè)工程項目作為對象，進(jìn)行初步設(shè)計環(huán)節(jié)，對整個道路改擴(kuò)建工程從總體的角度出發(fā)實施戰(zhàn)略部署?？傮w設(shè)計在應(yīng)用的過程中，對整個建設(shè)過程起到統(tǒng)籌規(guī)劃的作用，同時還發(fā)揮重點控制作用，可謂是指導(dǎo)全局性施工的技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)綱要，在工程建設(shè)中要嚴(yán)格遵守。進(jìn)行總體設(shè)計過程中，要保證設(shè)計質(zhì)量，需要重點考慮四個方面的問題，即路基設(shè)計、平面設(shè)計、斷面設(shè)計、橋涵設(shè)計，具體如下：

其一，路基設(shè)計。道路改擴(kuò)建工程設(shè)計中，路基設(shè)計是非常重要的環(huán)節(jié)，其對新舊路基承載力是否保持一致起到了決定性的作用。在設(shè)計中如果缺乏科學(xué)性，就會導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位產(chǎn)生沉降，而且兩者的幅度不均勻，此時就會導(dǎo)致嚴(yán)重的裂縫產(chǎn)生。落實到實際工作中，要詳細(xì)分析道路路基實際狀況，對于改擴(kuò)建設(shè)計方案合理選擇，道路拓寬設(shè)計方案要合理，無論是選用單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬，或者應(yīng)用混合加寬模式，都要從實際出發(fā)，以滿足實際需求，使新舊路基之間的沉降差得以進(jìn)一步縮減。

其二，平面設(shè)計。進(jìn)行道路平面設(shè)計的過程中，對于改擴(kuò)建道路的平面情況要充分考慮，確保與沿線的人文環(huán)境保持一致，與自然環(huán)境有良好的協(xié)調(diào)性，符合當(dāng)?shù)氐牡貏輻l件和地形條件。在設(shè)計過程中，對于舊有道路要充分利用，將改擴(kuò)建道路路面占地面積控制在最小，工程量控制在最低，保證新舊路面交接部位質(zhì)量曲線以及直線路面銜接部位要科學(xué)設(shè)計，設(shè)計的方法有很多，可以加寬設(shè)計、超高設(shè)計，也可以采用緩和曲線設(shè)計方式，根據(jù)實際需要選擇，包括路面拓寬設(shè)計不會存在質(zhì)量問題。進(jìn)行道路交叉口設(shè)計的過程中，還要充分考慮到道路的車流量，確保交叉口形式以及流線科學(xué)化，以提高行車安全度。

其三，斷面設(shè)計。道路改擴(kuò)建工程設(shè)計中，進(jìn)行橫斷面設(shè)計的時候，要與上位規(guī)劃、道路周邊建設(shè)情況結(jié)合起來，加強(qiáng)前期勘察和物探，還要預(yù)測道路交通量，運用科學(xué)的方法對改擴(kuò)建橫斷面形式加以確定，同時還要將限制因素確定下來。在設(shè)計過程中，還要考慮到道路實際情況，包括交通組織、特性、行車速度、地下管線以及道路所屬類型等等，運用科學(xué)的方法將道路各部分比例確定下來，明確規(guī)格以及所采用的橫斷面型式。需要注意的是，設(shè)計要做到因地制宜，橫斷面型式設(shè)計與道路周圍環(huán)境以及風(fēng)格特點有較高的協(xié)調(diào)性。

進(jìn)行縱斷面設(shè)計的過程中，要基于原有縱斷面設(shè)計形式，充分考慮服務(wù)沿線片區(qū)，與被交道路合理的交通轉(zhuǎn)換，保證改擴(kuò)建方案設(shè)計的科學(xué)性，并保證道路路面高程符合有關(guān)限值要求。對于平縱面與均衡性等各項設(shè)計要素要從綜合的角度出發(fā)予以考慮，豎曲線長度以及半徑都要適當(dāng)?shù)卦黾?，縱面線形要柔化，以保證道路行車安全，且提高整體美觀度。如果道路路段存在一定的危險性，就要對行車人員視覺因素充分考慮，對最小豎曲線半徑值有效控制，使得行車人員視野開闊，避免發(fā)生行車事故。另外，進(jìn)行縱坡坡度設(shè)計中，過大或者過小都不合適。經(jīng)過改擴(kuò)建之后，道路縱坡坡度要超過0.3%，如果不能做到這一點，對于落水點、挑水點都要科學(xué)設(shè)計，使得縱斷面設(shè)計質(zhì)量提高，還能夠有效控制施工成本。

其四，橋涵設(shè)計。道路涵洞設(shè)計之前，對于原有道路排水系統(tǒng)要進(jìn)行調(diào)查，涵的孔徑設(shè)計值符合要求，對于灌溉需求能夠滿足。將原有道路結(jié)構(gòu)充分利用，合并渠道距離較近或溝渠，使得改擴(kuò)建橋涵結(jié)構(gòu)經(jīng)過改擴(kuò)建之后與原有結(jié)構(gòu)之間的合并緊密，使得排水功能以及灌溉功能增強(qiáng)。此外，進(jìn)行新道路涵洞設(shè)計過程中，要充分考慮到施工環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境條件，還要分析地形條件、水文環(huán)境條件、填土高度等等，基于計算所獲得的結(jié)果對涵洞孔徑設(shè)計，對于原有道路橋涵結(jié)構(gòu)合理應(yīng)用，但是要保證新建道路橋涵結(jié)構(gòu)的縱向方向能夠準(zhǔn)確地拼接到原有橋梁結(jié)構(gòu)上。

2 當(dāng)前城市道路建設(shè)中的主要問題分析

當(dāng)前城市道路建設(shè)中的主要問題主要體現(xiàn)為三個方面，即道路工程管理不到位，工程不能持續(xù)實施，前期勘察設(shè)計欠完善，具體如下：

2.1 道路工程管理不到位

城市道路道路改擴(kuò)建工程由于自身的復(fù)雜性，重點是在新舊道路銜接部位和原有舊路的改造施工以及后期的技術(shù)維護(hù)，這也是道路改擴(kuò)建工程項目管理需要重視的原因。比如，道路施工單位進(jìn)入到現(xiàn)場開展施工，但是施工所在位置地下存在管線，施工過程中就要做好保護(hù)工作，避免造成管線破壞。但是，有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)偏少，能力匱乏，不能將工作落實到位，加之管理人員協(xié)調(diào)能力不夠，不能對針對這方面的問題協(xié)商解決，就無法保證工程順利展開，工程質(zhì)量和進(jìn)度都受到影響。

2.2 工程不能持續(xù)實施

道路改擴(kuò)建工程項目建設(shè)中，如果工程難度大的，但是工期緊張，就需要加快進(jìn)度，同時還要保證質(zhì)量，通常很難做到兩全其美，此時所付出的代價就是增加成本。尤其是進(jìn)入到項目的后期，即工程交工驗收的時候，很有可能發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)問題，主要是技術(shù)不夠嚴(yán)格導(dǎo)致的。即便工程進(jìn)度加快了，但是管理不夠規(guī)范，就會導(dǎo)致質(zhì)量問題，并因此留下隱患。

2.3 前期勘察設(shè)計欠完善

道路改擴(kuò)建道路工程比較復(fù)雜，工程影響因素多，主要涉及用地征拆、管線、雨污管網(wǎng)、被交道路等，技術(shù)要求非常高，還要因地制宜選擇合適的技術(shù)。如果前期工程人員沒有調(diào)查清楚，沒有與其他部門人員之間有效溝通，或者針對一些問題沒有協(xié)商到位，就無法對工程整體把握，工程細(xì)節(jié)上很容易出現(xiàn)問題，造成工程實施過程中的變更、協(xié)調(diào)量龐大，導(dǎo)致工程建設(shè)處于被動局面。

3 城市道路改擴(kuò)建建設(shè)的策略

進(jìn)行道路改擴(kuò)建建設(shè)過程中，要保證建設(shè)質(zhì)量，就要詳細(xì)分析無法利用老路現(xiàn)狀以及可利用老路的現(xiàn)狀，具體如下：

3.1 分析無法利用老路現(xiàn)狀

舊路通常運營多年，交通壓力比較重，一些道路不僅行駛小汽車，還行駛大貨車。如果在工程項目沿線有很多的軟土，而且分布廣泛，考慮到路基沉降問題，就需要對路基進(jìn)行處理。如果道段路面為瀝青路面，需要對損壞的路面節(jié)點進(jìn)行改造，對于沒有破損的路面則（核查表述是否有誤）不需要處理。如果路面已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，很多地段出現(xiàn)斷板以及隆起問題，就需要重新采取技術(shù)措施處理路基，將舊路路面挖除之后，將面層基層挖除，底基層表面存有松散碎石，需要進(jìn)行路床碾壓，如果平均厚度不超過10厘米，可以采用人工操作方式挖高填低，對路床平整，確?？v橫坡度符合設(shè)計要求。

對于無法利用老路進(jìn)行的路段，要合理選擇筑路材料，即使舊路不能整體利用，也要對舊路結(jié)構(gòu)充分調(diào)查，盡可能利用舊路破除、挖除的材料，減少建筑廢棄物，保護(hù)環(huán)境。

3.2 分析可利用老路的現(xiàn)狀

其一，對路面平整度情況做好調(diào)查工作。路面平整度調(diào)查中，要對整個路網(wǎng)全面調(diào)查，要加快檢測速度，通常使用車載式顛簸累積儀，在比較小的范圍內(nèi)采用這種方法進(jìn)行抽樣調(diào)查，檢測的過程中也可以使用連續(xù)式平整度儀，也可以實施二米直尺檢測。

其二，進(jìn)行橋涵以及立交狀況要做好調(diào)查工作，基于此制定構(gòu)造物改造方案，其是否可行以及實施的難易程度都決定了路段改造方案，甚至影響工程成本，所以，要調(diào)查沿線橋涵通道的分布情況以及分離立交分布情況，明確外觀狀況，對上下部結(jié)構(gòu)合理分類，還要詳細(xì)調(diào)查進(jìn)口形式、出口形式、排泄洪水的能力等等，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，如果構(gòu)造物存在明顯問題，就要采用試驗方法確定其承載能力，諸如動載試驗方法以及靜載試驗方法等等，設(shè)計方案不僅合適，還要具有經(jīng)濟(jì)性[2]。

4 城市道路改擴(kuò)建施工的案例分析

本研究工程為佛山市高明大橋至富龍大橋公路工程。工程路線總長度大約為29.65公里，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主路的設(shè)計速度為80公里/小時，輔路的設(shè)計速度為 40-50公里/小時。主要利用現(xiàn)有道路通過節(jié)點改造和部分新建道路等形式，其中高明大道（高明大橋至楊西大道段）為節(jié)點改造，楊西大道（高明大橋至廣明高速段）為現(xiàn)狀道路維修，路線全長20.63km，其中高明大道（高明大橋至楊西大道段）主要為對中山路、躍華路、興源路和三和路節(jié)點進(jìn)行快速化改造。另對三洲大橋和人和橋的中間舊橋拆除重建；楊西大道（高明大道至廣明高速段）主要對現(xiàn)狀道路的維修改造。楊西大道北延線（廣明高速至富灣段），該部分路線長度約9.02km為新建段。這個工程項目的批復(fù)預(yù)算資金投入總量為 23.9428 億元，其中建安費為17.0776 億元。項目主要設(shè)新建跨線橋5座（特大橋1座，大橋3座，中橋1座），拆除重建橋梁2座，跨河大橋1座，下沉隧道2座，新建人行天橋3 座。

4.1 路面破損狀況調(diào)查

路面作為結(jié)構(gòu)層有一定的厚度，對于行車垂直力、水平力以及沖擊力都能夠承受，但是道路長期使用會在車輛荷載的作用下出現(xiàn)破損現(xiàn)象。另外，氣候環(huán)境也會對路面產(chǎn)生一定的影響，比如，降水對路面的侵蝕，空氣環(huán)境變化對道路造不良影響而引起破壞，要保證路面質(zhì)量，不會影響正常使用，就要對其實施改造。此時，需要詳細(xì)調(diào)查路面的破損狀況，還要明確其各項指標(biāo)，包括平整度、強(qiáng)度以及抗滑能力等等，基于此提出改建對策。

4.2 沿線橋梁調(diào)查（增加）

本項目舊路作為高明區(qū)的交通咽喉,，多年以來的運營使其承受較大交通壓力，沿線軟土廣泛分布。楊西大道段路面已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，K20+507-K21+026, K21+g70-K23+000段路面主要因基層強(qiáng)度不夠出現(xiàn)路面嚴(yán)重?fù)p壞的問題，根據(jù)舊路檢測報告以及主管部門意見，這個路段采用共振碎石化處理后瀝青加鋪處理。K23+OOO-K27+780路段因路基沉降和基層強(qiáng)度不夠引起路面損壞比較嚴(yán)重，斷板和隆起現(xiàn)象比較多，考慮路基需重新進(jìn)行處理，對舊路路面挖除之后重新建設(shè)。

4.3 工程材料

工程施工中需要的水泥、鋼材及木材都可以在當(dāng)?shù)氐慕ú氖袌鲑忂M(jìn)，做到就近取材。對于購買的各種標(biāo)號水泥、鋼材、鋼絞線都可以采用公路運輸或水運結(jié)合公路運輸方式運輸?shù)焦こ态F(xiàn)場。工程施工中所用的瀝青可以從最近的產(chǎn)地購進(jìn)，也可購買進(jìn)口瀝青。

4.4 新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝應(yīng)用

對可利用老路進(jìn)行改造的過程中要采用新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝。具體的工作中，對于路面損壞程度詳細(xì)分析，基于此采用相應(yīng)的處理方式。通常路面被損壞，一個主要的原因是基層強(qiáng)度不夠，根據(jù)舊路檢測報告以及主管部門意見，可以采用共振碎石化處理后瀝青加鋪處理方式,進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，要充分考慮到實驗路段具體情況對相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整[3]。

在使用共振碎石的時候，主要的設(shè)備是梁式共振設(shè)備，可以對水泥路面進(jìn)行調(diào)諧共振破碎，通過共振梁調(diào)頻調(diào)幅才能使激振力與水泥板固有頻率產(chǎn)生耦合作用。共振碎石化操作的過程中，要求機(jī)械功率大，發(fā)動機(jī)功率要超過620hp；錘頭振動頻率要超過42Hz，控制在50以內(nèi)，振幅介于10毫米至20毫米之間。使用共振碎石化工藝技術(shù)進(jìn)行施工，對每一遍錘頭破碎寬度都要注意，進(jìn)行一次破碎之后就要進(jìn)行第二次破碎，破碎區(qū)域之間為半個錘頭寬度，對隔行破碎現(xiàn)象嚴(yán)格控制。

5 城市道路改擴(kuò)建的注意事項

其一，機(jī)動車道改擴(kuò)建設(shè)計。在設(shè)計的過程中，對于臨時道路設(shè)計要合理，由于臨時道路的通行能力一般低于原有道路，因此要充分考慮施工期內(nèi)臨時道路不需要大范圍的維修維護(hù)，以使車輛能夠順利通過，避免交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，同時也不會影響施工進(jìn)度。施工現(xiàn)場周圍要采取安全措施，做好遮攔，避免車輛誤入施工現(xiàn)場[4]。

其二，在改擴(kuò)建設(shè)計中，要保護(hù)好道路綠化環(huán)境，不能因為施工導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭到破壞，施工與環(huán)境保護(hù)要同時進(jìn)行，不會影響整體環(huán)境的和諧度和美觀度。

其三，重視工程沿線的物探工作，探明探清管線，并認(rèn)真審查遷改保護(hù)方案，在道路橫斷面設(shè)計中合理規(guī)劃布設(shè)管線，合理分配好燃?xì)?、供水、電力、通訊、雨污水管等管線的路由。

其四，在城市道路改擴(kuò)建過程中，要細(xì)化交通組織方案，調(diào)查項目周邊的路網(wǎng)，盡量利用現(xiàn)有道路疏解或在改造道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置臨時通行道路，并考慮永久道路和臨時道路相結(jié)合，減少過程浪費。

其五，加強(qiáng)項目前期勘察設(shè)計管理工作，除了進(jìn)行一般道路的調(diào)查工作外，應(yīng)著重調(diào)查沿線路網(wǎng)路口、舊路特性、屬地片區(qū)需求、管線情況，做到精細(xì)化設(shè)計，減少建設(shè)期間的協(xié)調(diào)以及設(shè)計變更，更好地實現(xiàn)改擴(kuò)建的目標(biāo)，控制工程造價。

6 結(jié)束語

通過上面的研究可以明確，當(dāng)前社會各個領(lǐng)域都發(fā)生了變化。城市道路工程建設(shè)中，實施項目管理的時候要突出時代感，更好地發(fā)揮管理效能，就要創(chuàng)新理念，積極采用新技術(shù)，這也是保證施工質(zhì)量和加快項目建設(shè)的關(guān)鍵。在道路工程建設(shè)中，改擴(kuò)建工程在近年來得到高度重視，實施設(shè)計以及管理工作中，要從提高安全性的角度出發(fā)，使得道路的價值充分體現(xiàn)出來，這對社會健康良性發(fā)展起到了促進(jìn)作用，企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤也大幅度提升。從當(dāng)前道路改擴(kuò)建工程項目設(shè)計以及管理情況來看，依然存在不足之處，主要是技術(shù)要求很高，施工難度大，這就需要采取有效措施解決，以推進(jìn)行業(yè)實現(xiàn)更好發(fā)展。