0 引言

我國經(jīng)濟(jì)社會快速化發(fā)展過程中，帶動了社會公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的騰飛，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，如何引入新的社會資本來解決新的公共產(chǎn)品需求問題，成了眾多研究者關(guān)注的焦點(diǎn)。由于社會資本具有較為雄厚的資金實(shí)力以及技術(shù)服務(wù)口碑，加上政府政策優(yōu)勢的引導(dǎo)，采用PPP模式來建設(shè)城市快速路能夠充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，在降低政府財(cái)政資金支出的同時(shí)，還可以借助社會資本運(yùn)作過程中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)來提升效率，并充分降低項(xiàng)目可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)等，促進(jìn)項(xiàng)目效益的提升，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的共同發(fā)展。

計(jì)劃行為理論（The Theory of Planned Behavior，TPB），所有能夠影響行為的因素都是依靠三種因素的指導(dǎo)，進(jìn)而影響行為意向來完成對行為的控制。這三種因素主要是：其一是項(xiàng)目管理人員對于某一行為的感知消極或積極的態(tài)度（Attitude Toward the Behavior）；其二是社會的一個(gè)共識對人行為的一種約束，以及由政府制定的規(guī)范的約束。統(tǒng)稱為主觀規(guī)范（Subjective Norms）；其三是由一些客觀存在的因素所造成的對完成某件事的阻礙或者便利，稱為感知行為控制（Perceived Behavioral Control）。此外將個(gè)人經(jīng)驗(yàn)整合到計(jì)劃行為理論中。

1 研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本次實(shí)驗(yàn)調(diào)查問卷數(shù)據(jù)共收集315份，排除一份重復(fù)答卷有效問卷為314份?？傮w答卷人員背景信息統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 答卷人員背景信息統(tǒng)計(jì)

1.2 變量與測量

擴(kuò)展的TPB模型有六個(gè)因素，每個(gè)因素都由四個(gè)項(xiàng)目測量，測量基于李克特五點(diǎn)量表法問題，以及參考劉云志在調(diào)查問卷中所提出的問題。結(jié)合工程情況，項(xiàng)目管理人員反饋進(jìn)行修改。在態(tài)度問題中越高的分?jǐn)?shù)代表對風(fēng)險(xiǎn)偏好的影響越積極。態(tài)度，主觀規(guī)范，行為控制，意圖，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)根據(jù)參考的文獻(xiàn)以及當(dāng)?shù)卣茝V的政策所制定。

①態(tài)度。計(jì)劃行為理論中對態(tài)度的測量，是指個(gè)體對某一特定行為的積極或消極整體評價(jià)。本研究中對態(tài)度的測量，基于個(gè)體對該行為所帶來好處的評價(jià)，分為對個(gè)體本身和企業(yè)的好處。該工程項(xiàng)目的實(shí)施對企業(yè)和個(gè)人越有利，個(gè)體越傾向于選擇該項(xiàng)目。具體指標(biāo)如下所示：

AT1：您認(rèn)為，PPP模式下城市快速路是一個(gè)值得選擇的項(xiàng)目工程；AT2：您認(rèn)為，選擇該工程項(xiàng)目能提高您的年收入；AT3：您認(rèn)為，選擇該工程項(xiàng)目有利于企業(yè)拓展市場；AT4：您認(rèn)為，選擇該工程項(xiàng)目有利于您的職業(yè)發(fā)展。

②主觀規(guī)范。主觀規(guī)范是指個(gè)體在決策某一特定行為時(shí)，會受到周邊環(huán)境所帶來的壓力和期望。對于工程實(shí)踐來說，個(gè)人的決策主要來自內(nèi)部和外部的壓力。內(nèi)部的壓力主要是個(gè)人行為意愿與企業(yè)的戰(zhàn)略意愿是否相一致，如果企業(yè)戰(zhàn)略是傾向于保守發(fā)展，那個(gè)體要做出傾向于冒險(xiǎn)的決策將會感受到很大的壓力；外部的壓力通常來自行業(yè)與市場的競爭壓力和與利益相關(guān)方的關(guān)系疏密程度。通常認(rèn)為行業(yè)與市場競爭越大，個(gè)體越會選擇參與該項(xiàng)目；工程實(shí)踐中，企業(yè)與項(xiàng)目當(dāng)?shù)卣蝽?xiàng)目發(fā)起人關(guān)系越融洽，參與該項(xiàng)目的行為將越能得到政府或者項(xiàng)目發(fā)起人的支持與歡迎，從而增加其項(xiàng)目選擇意愿。具體指標(biāo)如下：

SN1：您認(rèn)為，您所在企業(yè)鼓勵(lì)開拓市場；SN2：您認(rèn)為，您所在行業(yè)市場競爭激烈；SN3：您認(rèn)為，有許多同行業(yè)企業(yè)選擇了該類型項(xiàng)目；SN4：您認(rèn)為，有許多同行都愿意參與該類型項(xiàng)目。

③知覺行為控制。個(gè)體對執(zhí)行某一特定行為所感知的自身能力影響知覺行為控制。在PPP城市快速路工程中，當(dāng)個(gè)體認(rèn)為所擁有的資源越多、經(jīng)驗(yàn)越多、對項(xiàng)目信息掌握的越全面將顯著影響知覺行為控制能力。具體指標(biāo)如下：

PBC1：您認(rèn)為，您所在企業(yè)掌握該項(xiàng)目信息完備；BC2：您認(rèn)為，您所在企業(yè)能為該項(xiàng)目提供充足的資源；PBC3：您認(rèn)為，您所在企業(yè)有完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度；PBC4：您認(rèn)為，您所在企業(yè)有豐富的城市快速路工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

④個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。通常認(rèn)為個(gè)人經(jīng)驗(yàn)與參與項(xiàng)目數(shù)量和工作年限有關(guān)?？紤]到分類數(shù)據(jù)不利于本研究模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型路徑分析，因此本研究采用自我報(bào)告的方式來評價(jià)自己的經(jīng)驗(yàn)水平。

PE1：您認(rèn)為，您有豐富的城市快速路工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。PE2：您認(rèn)為，您有豐富的PPP項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

⑤意愿。計(jì)劃行為理論中，行為意愿描述個(gè)體執(zhí)行特定行為的意愿強(qiáng)弱程度。參考過去成熟量表，指標(biāo)如下：

RP1：綜合以上因素，您愿意選擇該城市快速路工程項(xiàng)目；RP2：綜合以上因素，你愿意為選擇該城市快速路項(xiàng)目做出努力。

2 結(jié)構(gòu)分析

2.1 個(gè)人特征差異分析

個(gè)人特征差異分析是研究不同特征答卷者對城市快速路工程項(xiàng)目選擇意愿（風(fēng)險(xiǎn)偏好）是否存在顯著差異。本研究中涉及的個(gè)人特征有性別、年齡、學(xué)歷。

①性別。問卷中性別題只有兩個(gè)選項(xiàng)，即兩個(gè)分組變量，故采用獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2中所示檢驗(yàn)結(jié)果，意愿的顯著性大于0.05，表明接受方差齊性設(shè)，但在T檢驗(yàn)中假設(shè)方差齊的顯著性大于0.05，因此意愿在性別方面的差異不顯著。

根據(jù)得到的平均失效概率、損傷因子和FMS，計(jì)算得到氫氣管道的失效概率Pf(t)=7.0×10-7×3×0.603=1.26×10-6，其失效可能性等級為1。

表2 不同性別的獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)

②年齡。問卷中年齡題有5個(gè)選項(xiàng)，故采用單因素方差分析進(jìn)行F檢驗(yàn)來研究年齡與意愿之間的關(guān)系。由表3中的年齡方差數(shù)據(jù)可知，意愿的F統(tǒng)計(jì)值顯著性大于0.05，說明年齡在意愿上不存在顯著差異。檢驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 不同年齡的單因素方差分析

③學(xué)歷。問卷的學(xué)歷題有4個(gè)選項(xiàng)，采用單因素方差分析進(jìn)行F檢驗(yàn)來研究學(xué)歷與意愿之間的關(guān)系。由表4中的學(xué)歷方差數(shù)據(jù)可知，意愿的F值顯著性大于0.05，說明學(xué)歷在意愿上不存在顯著差異。檢驗(yàn)結(jié)果見表4。

表4 不同學(xué)歷的單因素方差分析

④個(gè)人特征分析結(jié)果。通過以上分析得知，工程項(xiàng)目管理人員對項(xiàng)目的選擇意愿（風(fēng)險(xiǎn)偏好）在性別、年齡、學(xué)歷方面差異不顯著。

2.2 測量工具的信度和效度檢驗(yàn)

2.2.1 問卷信度檢驗(yàn)

調(diào)查問卷采取Cronbaeh's Alpha信度檢驗(yàn)，通過使用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS22.0進(jìn)行可靠性分析，得到的信度檢驗(yàn)如表5所示。

表5 不同建構(gòu)的信度分析結(jié)果

由表5可知，居住者節(jié)能意向模型的各個(gè)構(gòu)面的Cronbaeh's Alpha均大于等于0.7。表明本次量表具有不錯(cuò)的可靠性和內(nèi)部一致性。

2.2.2 問卷效度檢驗(yàn)

表6 KMO與Bartlett鑒定

3 模型分析

3.1 建議框架的測量模型

本次模型運(yùn)用軟件AMOS25.0繪制，繪制圖案如圖1所示。所有的值都處于良好甚至理想的范圍內(nèi)。在驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)分析的表中，所有標(biāo)準(zhǔn)化回歸權(quán)重均合格，且大多數(shù)指標(biāo)優(yōu)良。檢驗(yàn)結(jié)果如表7所示。

圖1 PPP模式下城市快速路管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好模型

表7 PPP模式下城市快速路管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好模型

結(jié)構(gòu)方程模型的分析驗(yàn)證一般采用兩步分析法來檢驗(yàn)理論模型和研究假設(shè)第一步，驗(yàn)證測量模型的內(nèi)在質(zhì)量，檢查模型的信度和效度，以確保模型具有較好的可信度和內(nèi)在一致性，這是假設(shè)檢驗(yàn)前的必要步驟；第二步，通過分析結(jié)構(gòu)模型得出因果關(guān)系模型中潛在變量之間的路徑系數(shù)，對理論假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證。

3.2 測量模型的信效度檢驗(yàn)

為驗(yàn)證測量模型的內(nèi)在質(zhì)量，本研究首先考察個(gè)別觀察變量的信度系數(shù)（individual item reliability），檢驗(yàn)結(jié)果如表8可知，在PPP模式下城市快速路風(fēng)險(xiǎn)偏好模型中各項(xiàng)潛在變量的組合信度不僅都大于0.6，并且均大于0.7，說明該模型的內(nèi)部質(zhì)量十分良好。

表8 PPP模式下城市快速路管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好模型各建構(gòu)工具測量屬性

測量模型的效度，一般需要考察收斂效度和區(qū)分效度，本文采用對模型的內(nèi)在結(jié)構(gòu)適配度（包括因子負(fù)荷量、組合信度、平均方差抽取量等）進(jìn)行綜合評價(jià)。由表可知，PPP模式下城市快速路風(fēng)險(xiǎn)偏好模型中各建構(gòu)的因子負(fù)荷量在0.7以上，均大于0.5；而且，組合信度均在0.7以上，對應(yīng)平均方差抽取量也都大于0.5，由此說明測量模型的收斂效度達(dá)標(biāo)。接下來檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膮^(qū)分效度如表9所示。

表9 PPP模式下城市快速路管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好模型建構(gòu)間相關(guān)矩陣和AVE的平方根比較

4 研究結(jié)論

本研究通過識別PPP模式下城市快速路工程項(xiàng)目管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好的影響因素，以計(jì)劃行為理論為模型基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)展，分析各因素對風(fēng)險(xiǎn)偏好的影響機(jī)理以及各影響因素之間的作用，解釋了PPP模式下城市快速路管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好的形成過程，結(jié)論如表10所示。

表10 PPP模式下城市快速路管理人員風(fēng)險(xiǎn)偏好模型假設(shè)驗(yàn)證結(jié)果

①PPP模式下城市快速路工程項(xiàng)目管理人員的態(tài)度、知覺行為控制和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)對風(fēng)險(xiǎn)偏好有顯著正向影響；主觀規(guī)范對風(fēng)險(xiǎn)偏好沒有直接顯著影響，而是通過態(tài)度和知覺行為控制的中介作用對風(fēng)險(xiǎn)偏好產(chǎn)生間接影響。②通過各構(gòu)面對PPP模式下城市快速路風(fēng)險(xiǎn)偏好的總效應(yīng)角度來看，主觀規(guī)范的總效應(yīng)最大，其他構(gòu)面總效應(yīng)大小排名依次為態(tài)度、個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、知覺行為控制。③PPP模式下城市快速路管理人員對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)偏好在性別、年齡、學(xué)歷方面差異不顯著。