0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地鐵作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定地步的產(chǎn)物，體現(xiàn)了本地區(qū)物質(zhì)財(cái)富的積累程度，已成為城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志物。近些年地鐵發(fā)展突飛猛進(jìn)，對(duì)城市規(guī)劃格局影響深遠(yuǎn)。但地鐵建設(shè)長(zhǎng)周期、高成本、低效益的特點(diǎn)，在一定程度上對(duì)這項(xiàng)惠民工程產(chǎn)生制約。通過對(duì)地鐵車輛段、停車場(chǎng)、車站站點(diǎn)、周邊沿線土地的綜合開發(fā)，廣泛吸引投資，使其實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。地鐵停車場(chǎng)由于功能需求，一般位于線路的始末端，工程占地范圍大，加之地處市郊，與市中心聯(lián)系不緊密，功能割裂，易造成城市資源的浪費(fèi)。因此，探討地鐵停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)策略，對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、高效利用空間資源，踐行“以公共交通為導(dǎo)向”的城市區(qū)域開發(fā)模式具有積極意義。

1 TOD與停車場(chǎng)綜合開發(fā)

1.1 TOD模式

TOD是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式。由彼得·卡爾索普提出，是以地鐵等公共交通為中樞，以500m為半徑建立集工業(yè)、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的步行化城區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)緊湊開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式[1]。

1.2 地鐵停車場(chǎng)綜合開發(fā)

地鐵停車場(chǎng)是地鐵車輛維修、停放、管理、辦公的場(chǎng)所，具有占地廣、規(guī)模大等特點(diǎn)[2]。停車場(chǎng)綜合開發(fā)是指在停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)，在滿足停車場(chǎng)正常使用功能的前提下，綜合高效利用停車場(chǎng)頂板上部空間進(jìn)行功能復(fù)合型的開發(fā)建設(shè)。

2 停車場(chǎng)綜合開發(fā)的技術(shù)問題

2.1 土地效率低、功能零散化

停車場(chǎng)選址位置一般較為偏遠(yuǎn)，控規(guī)編制與基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，由于基地相對(duì)獨(dú)立，因此需考慮居住、教育、娛樂、辦公、綠地等多種功能，巨大的停車場(chǎng)上蓋場(chǎng)地、復(fù)雜多樣的業(yè)態(tài)種類、粗獷無(wú)序的開發(fā)模式，導(dǎo)致功能板塊零散化。功能結(jié)構(gòu)的不合理，使土地利用率低，城市資源易浪費(fèi)。

2.2 工程占地大、土地割裂化

由于停車場(chǎng)特殊的工藝要求，項(xiàng)目占地巨大；咽喉區(qū)出入段線的走向及排布，造成地塊之間的割裂；工程的高大空間要求，使得地塊與周邊存在巨大高差，導(dǎo)致交通聯(lián)系受阻，地塊難與城市協(xié)同發(fā)展。

2.3 景觀空間少、體量單一化

停車場(chǎng)一般位于城市邊緣，在進(jìn)行上蓋開發(fā)時(shí)，由于過多注重功能性，往往降低使用者的環(huán)境體驗(yàn)，忽略空間景觀設(shè)計(jì)，層次較為單調(diào)；單一的建筑體量，與城市群體格格不入，造成建筑與環(huán)境的隔閡；廣場(chǎng)空間的缺失，阻礙使用者的交流，城市生活氛圍減弱。

3 基于TOD視角的停車場(chǎng)綜合開發(fā)策略

針對(duì)停車場(chǎng)綜合開發(fā)的諸多技術(shù)問題，本文提出以下三大設(shè)計(jì)策略：土地使用集約化、多模交通有序化、建筑體量消隱化。

3.1 土地使用集約化

通過對(duì)停車場(chǎng)周邊土地及自身開發(fā)區(qū)域的用地整合與集約利用，實(shí)現(xiàn)土地資源統(tǒng)籌開發(fā)[3]。周邊土地的合理規(guī)劃，可優(yōu)化城市肌理，提高該區(qū)域的土地價(jià)值。停車場(chǎng)上蓋開發(fā)與城市有機(jī)融合，優(yōu)化區(qū)域功能布局，加強(qiáng)地塊與周邊區(qū)域的聯(lián)系，做到內(nèi)部與外部的相互滲透。停車場(chǎng)開發(fā)區(qū)域的用地整合，涉及蓋上、蓋下的有機(jī)結(jié)合，由于其特殊工藝需求，需合理考慮蓋上不同區(qū)域的用地性質(zhì)，在有限地塊內(nèi)，統(tǒng)籌商業(yè)、居住、辦公、文化等用地，土地資源高效集約利用，以高強(qiáng)度的土地開發(fā)，吸引客流，提升土地價(jià)值，保障長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。

3.2 多模交通有序化

TOD開發(fā)設(shè)計(jì)，更多的注重交通功能與商業(yè)、辦公、居住、文化功能銜接。通過多方位、全方面的交通方式的引入，不同交通形式相互獨(dú)立又緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部與外部的緊密連接，內(nèi)部不同區(qū)域的有序融合。外部交通方面，主要考慮車流的引入，城市道路環(huán)繞地塊，提高停車場(chǎng)與市中心的易達(dá)性；附近地鐵車站與公交站的設(shè)置，增強(qiáng)人員換乘的流動(dòng)性。內(nèi)部交通方面，主要考慮人行、車行與消防流線的設(shè)計(jì)。由于停車場(chǎng)蓋上蓋下十余米的高差，交通連續(xù)性受阻，如何將交通流線連續(xù)不斷的引導(dǎo)至蓋上開發(fā)區(qū)成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。通過在周邊設(shè)置公交樞紐站、地鐵站、垂梯、空中連廊等措施，從而有效解決交通連續(xù)性問題。

3.3 建筑體量消隱化

停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)，建筑體量巨大，由于地處城市邊緣，往往忽視與城市環(huán)境的融合。在人們?cè)絹?lái)越追求高品質(zhì)生活的同時(shí)，如何打造建筑與山水對(duì)話，成為綜合開發(fā)的關(guān)鍵因素之一。在蓋上綜合開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，通過對(duì)建筑體量的分割，大而虛之，小而實(shí)之，化整為零；控制建筑高度，順應(yīng)城市天際線；引入景觀，穿插其內(nèi)，相互滲透，實(shí)現(xiàn)建筑與環(huán)境的消融[4]。

4 鑒湖停車場(chǎng)綜合開發(fā)

4.1 項(xiàng)目概況

紹興軌道交通1號(hào)線鑒湖停車場(chǎng)位于越城區(qū)鑒湖鎮(zhèn)村落內(nèi)，基地北側(cè)臨近紹諸高速，緊鄰32省道，東側(cè)為解放南路，南側(cè)為軌道交通車站芳泉站，距離市中心約12公里（圖1）。項(xiàng)目周邊環(huán)境優(yōu)美，北為村落，南望山脈。地塊用地呈東西向布置，場(chǎng)址內(nèi)地勢(shì)南高北低。停車場(chǎng)用地約17.6公頃，建筑規(guī)模達(dá)26.4萬(wàn)m2，平均容積率1.5，9m板蓋上規(guī)劃有地鐵大廈、活動(dòng)中心、地鐵博物館、商業(yè)等業(yè)態(tài)，15m板蓋上規(guī)劃有住宅等功能。項(xiàng)目規(guī)模大、功能聚合度高，極具代表性。

圖1 鑒湖停車場(chǎng)區(qū)位圖

4.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

基于TOD模式，將地鐵車站、停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)和周邊土地統(tǒng)籌考慮，使地鐵成為優(yōu)化城市布局、提高土地收益、增強(qiáng)城市活力、促進(jìn)片區(qū)繁榮的關(guān)鍵因素[5]，從而實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)與停車場(chǎng)綜合開發(fā)的共贏。（圖2）

圖2 鑒湖停車場(chǎng)效果圖

4.3 設(shè)計(jì)策略

4.3.1 土地集約

鑒湖停車場(chǎng)位于紹興市南端，土地資源豐富，周邊以基本農(nóng)田、山地為主?；赥OD理念，以停車場(chǎng)為中心，整合土地資源，制定合理的區(qū)域規(guī)劃，全面研究土地利用價(jià)值。根據(jù)停車場(chǎng)工藝流程和柱網(wǎng)布置，上下對(duì)應(yīng)，統(tǒng)籌布局。在咽喉區(qū)柱網(wǎng)密集無(wú)規(guī)律，上蓋區(qū)域不宜進(jìn)行大規(guī)模物業(yè)開發(fā)，因此主要考慮低層商業(yè)、綠地廣場(chǎng)和公共交流空間。在停車庫(kù)、列檢庫(kù)區(qū)域，結(jié)構(gòu)布局規(guī)整，跨度大，上方設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，進(jìn)行15m板區(qū)域高強(qiáng)度開發(fā)，規(guī)劃設(shè)計(jì)高層住宅區(qū)，設(shè)置景觀綠化，提升環(huán)境品質(zhì)，利用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層布置停車場(chǎng)等配套設(shè)施。在廠庫(kù)限界外，留出“白地”，結(jié)合芳泉地鐵站，進(jìn)行9m板區(qū)域高強(qiáng)度開發(fā)，集中布置辦公建筑。利用出入段線側(cè)空地，設(shè)置地鐵博物館。各個(gè)區(qū)域穿插布置公共空間、綠地廣場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)紐帶功能。在上蓋范圍內(nèi)集交通設(shè)施、商業(yè)餐飲、辦公管理、歷史文化、景觀小品、居住生活功能于一體（圖3），實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)的土地集約與功能復(fù)合。

圖3 土地綜合利用圖

4.3.2 交通有序

綜合交通體系由外部、內(nèi)外、內(nèi)部結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)組成，紹興鑒湖停車場(chǎng)基地在選址時(shí)，綜合考慮內(nèi)外交通條件，周邊外部交通有北側(cè)紹諸高速及32省道，通過匝道引至基地附近，保證區(qū)域之間的便捷聯(lián)系；內(nèi)外交通是激發(fā)上蓋開發(fā)區(qū)活力的關(guān)鍵紐帶，東西向芳泉路和南北向芳紹路、芳興路以及解放南路，縱橫交織，大大提高道路微循環(huán)服務(wù)功能。引入軌道交通1號(hào)線芳泉站，設(shè)置廊道與上蓋區(qū)直接連通，周邊設(shè)置公交站，實(shí)現(xiàn)“一站式”便捷換乘，保證了上蓋開發(fā)綜合體立體交通的便捷性。內(nèi)部交通組織，含人行、車行和消防流線。項(xiàng)目遵循“立體式人車分流”的交通理念，人行流線組織，將基地出入口分別設(shè)置在公交站點(diǎn)及軌道交通站點(diǎn)附近，通過設(shè)置垂梯、景觀臺(tái)階、廊道、坡道，實(shí)現(xiàn)地面、9m蓋上區(qū)和15m蓋上區(qū)的垂直聯(lián)通，再通過不同標(biāo)高平臺(tái)的水平交通，以高密度、微尺度的路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)蓋上區(qū)不同功能業(yè)態(tài)之間的密切聯(lián)系。車行流線組織，通過地塊西北、東南兩處城市道路的支路引入，設(shè)置汽車坡道，將機(jī)動(dòng)車有序引至9m蓋上停車區(qū)。消防流線組織，亦通過坡道，連續(xù)銜接9m蓋上區(qū)與15m蓋上區(qū)，利用蓋上內(nèi)部環(huán)形道路，從而到達(dá)各個(gè)功能板塊，實(shí)現(xiàn)消防救援（圖4）。有序的立體交通組織，避免了不同交通方式的交叉混淆，打造了上蓋綜合體“20分鐘生活圈”的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)上蓋交通一體化設(shè)計(jì)。

圖4 立體交通流線圖

4.3.3 體量消隱

停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)的消融，包含停車場(chǎng)自身和上蓋綜合體兩部分。受內(nèi)部工藝及功能限制，地鐵停車場(chǎng)高達(dá)約8m，高大的體量，造成周邊地塊割裂，對(duì)城市界面與地面界面一體化設(shè)計(jì)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。將垂直綠化與停車場(chǎng)立面相結(jié)合，采用退臺(tái)形式，將高大體量緩慢消解，弱化場(chǎng)段的工業(yè)外立面形象，增強(qiáng)停車場(chǎng)與行人的親和度，實(shí)現(xiàn)城市界面的連續(xù)性。通過對(duì)兩層不同高度蓋板上部空間的綜合開發(fā)設(shè)計(jì)，合理組織功能布局、交通流線和景觀廣場(chǎng)，可有效縫合城市裂隙[6]。9m板蓋上區(qū)設(shè)置大尺度連續(xù)性商業(yè)空間，大量玻璃立面增強(qiáng)建筑通透性，景觀廣場(chǎng)穿插其中，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交融；節(jié)點(diǎn)部分設(shè)置博物館和地鐵大廈，利用公共空間的開放性、層次性弱化建筑體量，形成宜人的休閑廣場(chǎng)；人行綠道串聯(lián)起商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、文化區(qū)與廣場(chǎng)，結(jié)合節(jié)點(diǎn)景觀，形成連續(xù)性、一體式的景觀通廊；15m板蓋上區(qū)布置住宅，結(jié)合基地四周地勢(shì)與環(huán)境，以山脈為背景，建筑高低錯(cuò)落，形成豐富的城市天際線（圖5）。不同高度蓋板之間利用大臺(tái)階及人行扶梯等聯(lián)系，高差跌落，形成多層次立體景觀體系，弱化停車場(chǎng)上蓋巨大體量，與城市山水對(duì)話，消隱于環(huán)境之中。

圖5 綜合開發(fā)天際線圖

5 結(jié)語(yǔ)

城市可持續(xù)發(fā)展過程中，地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)日益增多。在TOD模式引導(dǎo)下，突出站城人景一體化的重要性，將停車場(chǎng)上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)與城市空間緊密結(jié)合，科學(xué)性解決用地規(guī)劃、功能布局等問題；人性化設(shè)計(jì)貫穿始終，從業(yè)態(tài)分布、交通銜接、公共空間布置等方面著手，考慮使用者需求，打造以人為本的上蓋綜合體[7]；不同景觀空間的植入，軸線上營(yíng)造景觀通廊，局部構(gòu)建景觀節(jié)點(diǎn)，步移景異，實(shí)現(xiàn)城市與景觀滲透，人與自然山水的對(duì)話。本文探討的幾個(gè)因素對(duì)以后停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)也可提供一定的借鑒與參考。