0 引言

隨著全國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路總里程在穩(wěn)步持續(xù)上升。一個(gè)高速公路項(xiàng)目施工期約3至4年，施工期涉及主要業(yè)務(wù)包括投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等，為了提升項(xiàng)目管理工作效率很多高速公路項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)展了信息化應(yīng)用，在一定程度上提升了具體業(yè)務(wù)的辦理效率，但是在信息化應(yīng)用過(guò)程中因?yàn)闃I(yè)務(wù)領(lǐng)域不同，管理口徑不一，容易形成信息孤島、數(shù)據(jù)煙囪，無(wú)法形成進(jìn)一步的互聯(lián)互通，無(wú)法發(fā)揮信息和數(shù)據(jù)的價(jià)值為工程項(xiàng)目精細(xì)化管理提供助力。

因此為了提升高速公路工程建設(shè)期信息化水平，打通項(xiàng)目管理不同業(yè)務(wù)之間數(shù)據(jù)壁壘，本文將工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）引用到高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中，與實(shí)際業(yè)務(wù)結(jié)合，將不同業(yè)務(wù)基于統(tǒng)一的WBS進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。這樣不僅節(jié)省管理成本、提高項(xiàng)目管理數(shù)字化，還能有效地歸集建設(shè)期數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為高速公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。

1 工作分解結(jié)構(gòu)概述

1.1 高速公路工作分解結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

高速公路工程常見(jiàn)的分解結(jié)構(gòu)主要有兩類(lèi)，即EBS、WBS。

工程實(shí)體分解結(jié)構(gòu)（EBS）Entity Breakdown Structure，是指采用系統(tǒng)分析方法將工程對(duì)象系統(tǒng)按照專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)分解成相互獨(dú)立、相互聯(lián)系的工程項(xiàng)目單元，作為工程項(xiàng)目管理的對(duì)象，滿(mǎn)足管理的需求。工程實(shí)體結(jié)構(gòu)分解編碼的核心功能在于實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體的分類(lèi)、檢索、信息傳遞，應(yīng)用于工程建設(shè)管理信息化。

工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）Work Breakdown Structure，是指在建設(shè)項(xiàng)目中將項(xiàng)目系統(tǒng)劃分成可管理的活動(dòng)；按施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)工序劃分原則，將工程建設(shè)項(xiàng)目分解成任務(wù)，編制工作任務(wù)清單。

1.2 工作分解結(jié)構(gòu)對(duì)比分析

在建設(shè)項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)開(kāi)展時(shí)，EBS多與工程分部分項(xiàng)劃分結(jié)合，以工程實(shí)體單元為對(duì)象，開(kāi)展BIM建模應(yīng)用、質(zhì)量管控、資料編制等具體管理業(yè)務(wù)的落地。能夠滿(mǎn)足工程建設(shè)管理中面向工程實(shí)體單元的信息化管理。WBS則經(jīng)常用于和工序管控、工程量清單的分解關(guān)聯(lián)，側(cè)重于實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體施工過(guò)程管控和費(fèi)用管控。通過(guò)對(duì)比分析，兩種分解方式的不同之處有：①分解原則不同。工程量清單按分部分項(xiàng)工程分解，主要適用于基于施工圖的計(jì)價(jià)；而B(niǎo)IM模型則以EBS分解原則按構(gòu)件進(jìn)行分解，便于建模。②分解對(duì)象不同。清單的分解結(jié)構(gòu)以結(jié)構(gòu)構(gòu)件和施工工序?yàn)閷?duì)象，而EBS的分解結(jié)構(gòu)均以構(gòu)件為對(duì)象。③信息的表達(dá)方式不同。一些在BIM中需要單獨(dú)建模的構(gòu)件諸如橋梁伸縮縫、濕接縫等，在清單中并不需要單獨(dú)計(jì)量的子目，二是包含在清單子目中相應(yīng)主體工程的工作內(nèi)容中；在清單中諸如清理現(xiàn)場(chǎng)、改渠挖溝等不同類(lèi)型工程，在BIM建模中不會(huì)按此分類(lèi)。

雖然兩種分解結(jié)構(gòu)有所不同，但是最終涵蓋的工程內(nèi)容大致是一致的，WBS與EBS結(jié)構(gòu)的差異性，使得從BIM軟件中導(dǎo)出的工程結(jié)果不能與工程量清單形成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)基于BIM的工程計(jì)量與計(jì)價(jià)。因而，需要建立新的工程量清單分解規(guī)則，使其既能符合BIM建模的需要，又有助于工程量清單計(jì)價(jià)的實(shí)施。

1.3 工作分解結(jié)構(gòu)創(chuàng)建思路

從求同存異的角度分析，兩者不同之處在于服務(wù)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同，相同之處在于面向的工程實(shí)體基本一致。因此從兩套分解模式中提取共性?xún)?nèi)容，并結(jié)合面向業(yè)務(wù)的差異，補(bǔ)充完善使兩者的差異在工程實(shí)體這一主線(xiàn)上逐步趨同是個(gè)解決思路。

首先在WBS分解口徑上，盡量與EBS保持一致，以400章橋梁工程為例，將工程實(shí)體分解為最小管理單元，如“樁基到根、梁板到片”等，同時(shí)滿(mǎn)足基于此分解開(kāi)展的精細(xì)化管控需求和建模顆粒度需求。

從高速公路項(xiàng)目數(shù)字化交付應(yīng)考慮設(shè)計(jì)期向建設(shè)期的數(shù)據(jù)交付、建設(shè)期向運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)期的數(shù)據(jù)交付、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)期的數(shù)據(jù)向全生命周期數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺(tái)的交付等主要應(yīng)用環(huán)節(jié)，因此在創(chuàng)建新的公路工程分解結(jié)構(gòu)規(guī)則時(shí)應(yīng)充分考慮跨階段、跨業(yè)務(wù)的情形，盡可能兼顧到各場(chǎng)景的應(yīng)用，便于數(shù)據(jù)和信息的采集、關(guān)聯(lián)、利用。

通過(guò)對(duì)近年來(lái)工程項(xiàng)目應(yīng)用的WBS以及基于WBS開(kāi)展的業(yè)務(wù)分析，發(fā)現(xiàn)目前WBS主要應(yīng)用于工程項(xiàng)目建設(shè)期的資金、進(jìn)度、質(zhì)量等管理業(yè)務(wù)的信息化，作為建設(shè)期的工程實(shí)體構(gòu)件的編碼具有唯一性，基本滿(mǎn)足建設(shè)期的信息化應(yīng)用。而設(shè)計(jì)期信息往往基于EBS開(kāi)展BIM平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用與BIM模型關(guān)聯(lián)。這就造成了建設(shè)期無(wú)法從設(shè)計(jì)期繼承設(shè)計(jì)信息，設(shè)計(jì)期的信息也無(wú)法快速流轉(zhuǎn)至建設(shè)期。為了解決不同編碼原則應(yīng)用導(dǎo)致信息無(wú)法跨階段共享的問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了WBS與EBS構(gòu)件映射的方法，在不影響各階段應(yīng)用習(xí)慣的前提下，實(shí)現(xiàn)針對(duì)實(shí)體構(gòu)件的雙編碼映射，進(jìn)一步建立了設(shè)計(jì)信息與建設(shè)期信息的互聯(lián)互通。

2 工作分解結(jié)構(gòu)編碼

2.1 總體思路

工程信息分類(lèi)與編碼是工程管理對(duì)管理對(duì)象標(biāo)識(shí)、查詢(xún)及傳遞的標(biāo)準(zhǔn)。在工程建設(shè)各階段及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期間各管理系統(tǒng)產(chǎn)生大量的信息數(shù)據(jù)，每個(gè)管理系統(tǒng)有一套適用于本階段管理的編碼，但是目前各階段相對(duì)獨(dú)立管理，信息互通困難，形成信息孤島。各階段基于不同的業(yè)務(wù)需求的編碼規(guī)則完全獨(dú)立，給全過(guò)程信息流轉(zhuǎn)帶來(lái)非常大的困難。

統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)主要解決工程建設(shè)養(yǎng)護(hù)等各階段數(shù)據(jù)融合中的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、以數(shù)據(jù)為主線(xiàn)問(wèn)題溯源等問(wèn)題，本著標(biāo)準(zhǔn)先行的原則，在系統(tǒng)建設(shè)初期確定項(xiàng)目需遵循的相關(guān)企業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)，基于編碼標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)，歸集工程全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)，并能從交互前端反向追溯數(shù)據(jù)源頭。主要工作包括：

①制定工程建設(shè)期和管養(yǎng)期的統(tǒng)一WBS編碼標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涵蓋高速公路建設(shè)的各個(gè)專(zhuān)業(yè)，重點(diǎn)考慮隱蔽工程、橋隧工程、交安機(jī)電等涉及到向管養(yǎng)期交付的關(guān)鍵部位。

工程全過(guò)程管理的對(duì)象是工程實(shí)體及其相關(guān)的事務(wù)，所有的建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作均圍繞工程實(shí)體展開(kāi)，工程實(shí)體構(gòu)件的分類(lèi)管理及編碼標(biāo)識(shí)尤為重要，為每個(gè)工程構(gòu)件賦予唯一的身份證，是全過(guò)程管理的前提，因此首先要制定面向工程對(duì)象的“構(gòu)件分類(lèi)及編碼標(biāo)準(zhǔn)”。

BIM技術(shù)作為新一代工程信息技術(shù)，提供了數(shù)字虛擬實(shí)體可視化對(duì)象，作為實(shí)體工程的鏡像，為面向?qū)ο蟮墓芾硖峁┝思夹g(shù)支撐。BIM虛擬建造技術(shù)可以建立拆分到最小單元的構(gòu)件，為每個(gè)構(gòu)件賦予設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)中的各階段數(shù)據(jù)，由于構(gòu)件的唯一性，因此可以通過(guò)構(gòu)件查詢(xún)各關(guān)聯(lián)階段的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，因此基于構(gòu)件分類(lèi)及編碼標(biāo)準(zhǔn)的BIM模型將成為數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)及傳遞的重要載體。

工程建設(shè)管理及養(yǎng)護(hù)管理的WBS標(biāo)準(zhǔn)，是針對(duì)不同階段的業(yè)務(wù)，針對(duì)性的進(jìn)行構(gòu)件歸類(lèi)管理。建設(shè)階段實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、進(jìn)度及計(jì)量管理；運(yùn)營(yíng)階段實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)狀況評(píng)定、養(yǎng)護(hù)施工管理等。基于業(yè)務(wù)開(kāi)展的WBS編碼要符合行業(yè)管理的要求，滿(mǎn)足《公路工程工程量清單計(jì)量規(guī)范》《公路工程工程量清單計(jì)量規(guī)范》《公路工程招標(biāo)文件范本》《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》《公路路線(xiàn)標(biāo)識(shí)規(guī)則和國(guó)省道編號(hào)》《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》及其他特殊管理要求，各階段的要求差別大，另外集團(tuán)在運(yùn)行的各個(gè)管理系統(tǒng)中WBS編碼已經(jīng)相對(duì)固化，建設(shè)養(yǎng)護(hù)WBS編碼不能強(qiáng)制統(tǒng)一，因此WBS編碼應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需要采用大原則統(tǒng)一，滿(mǎn)足個(gè)性化需求的原則進(jìn)行編制。

針對(duì)不同管理業(yè)務(wù)的建設(shè)期WBS與養(yǎng)護(hù)期WBS的不能完全統(tǒng)一，因此需要一個(gè)重要的媒介來(lái)完成互通?；凇皹?gòu)件分類(lèi)及編碼標(biāo)準(zhǔn)”的BIM模型及編碼體系成為重要的鏈接手段。通過(guò)建立BIM構(gòu)件模型與建設(shè)期WBS構(gòu)件編碼的映射，實(shí)現(xiàn)建設(shè)期構(gòu)件信息與虛擬構(gòu)件的掛接；通過(guò)建立BIM構(gòu)件模型與運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)管理WBS構(gòu)件編碼的映射，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)信息與虛擬構(gòu)件的掛接。建立基于“構(gòu)件分類(lèi)及編碼標(biāo)準(zhǔn)”的BIM模型編碼與各階段業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的映射關(guān)系，快速跨階段查詢(xún)與管理信息，最終實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)期和管養(yǎng)期的WBS編碼統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

②制定基于GIS+WBS編碼的工程建設(shè)期與養(yǎng)護(hù)期樁號(hào)坐標(biāo)、業(yè)務(wù)體系的有效映射。借助GIS技術(shù)，將建設(shè)期的WBS編碼體系，樁號(hào)坐標(biāo)體系與管養(yǎng)期的樁號(hào)坐標(biāo)體系有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)建設(shè)期與管養(yǎng)期坐標(biāo)體系和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

2.2 模型組織

公路工程信息模型的創(chuàng)建、應(yīng)用、交付和存儲(chǔ)等應(yīng)以項(xiàng)目為單位，項(xiàng)目模型結(jié)構(gòu)應(yīng)具有可擴(kuò)展性。項(xiàng)目模型組織結(jié)構(gòu)參照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》相應(yīng)設(shè)計(jì)階段、專(zhuān)業(yè)劃分及設(shè)計(jì)深度要求編制，施工及運(yùn)維模型幾何形態(tài)按施工圖深度要求創(chuàng)建。項(xiàng)目模型分類(lèi)編碼結(jié)構(gòu)應(yīng)按總體項(xiàng)目、單位工程、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、構(gòu)件位置及版本序號(hào)共五級(jí)分類(lèi)組織，分級(jí)組織關(guān)系如圖1。

圖1 信息模型分級(jí)組織關(guān)系圖

每級(jí)模型元素均可添加屬性信息，構(gòu)件級(jí)模型信息宜包含名稱(chēng)、材料、材質(zhì)和主要幾何信息。

2.3 分類(lèi)編碼

分類(lèi)編碼是根據(jù)模型本身特性確定的唯一代碼，與項(xiàng)目具體階段、工程屬性無(wú)關(guān)。分類(lèi)編碼結(jié)構(gòu)由項(xiàng)目編碼、單位工程編碼、構(gòu)件編碼、位置編碼及版本序號(hào)編碼五部分組成。

圖2 分類(lèi)編碼結(jié)構(gòu)

各部分編碼（除版本序號(hào)）的結(jié)構(gòu)由表代碼、一級(jí)類(lèi)、二級(jí)類(lèi)、三級(jí)類(lèi)、四級(jí)類(lèi)組成。表代碼與各級(jí)類(lèi)編碼之間用“-”連接，各級(jí)類(lèi)編碼之間用“.”連接，各表代碼可根據(jù)需求任意組合使用（如“+”連接、獨(dú)立使用等）。屬性編碼分為屬性項(xiàng)編碼及屬性值編碼，屬性項(xiàng)編碼可添加至每級(jí)編碼的后側(cè)用“_”連接。

《編碼應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》編碼結(jié)構(gòu)采用線(xiàn)分法和面分法結(jié)合的方式，融合兩種分類(lèi)方式的優(yōu)點(diǎn)，滿(mǎn)足公路工程結(jié)構(gòu)（道路、橋涵、隧道、交安及房建等）構(gòu)件BIM信息編碼的唯一性、可擴(kuò)展性要求，為全壽命周期信息流轉(zhuǎn)提供信息標(biāo)識(shí)和信息載體。分類(lèi)編碼如表1。

表1 信息模型分類(lèi)編碼表

示例：濟(jì)濰高速_K0+560橋涵_梁板_右幅第一孔第一片

編碼為：XTGS+61-04.0001.00.00+19-07.01.01.01+65-02.0001.01.00

2.4 WBS編碼

WBS編碼標(biāo)準(zhǔn)兼顧工程項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)需求與BIM建設(shè)需求的WBS編碼已在十余個(gè)項(xiàng)目應(yīng)用，各項(xiàng)目基于WBS開(kāi)展計(jì)量、進(jìn)度、質(zhì)量等業(yè)務(wù)。

施工單位依據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目管理內(nèi)容進(jìn)行編碼，格式如圖3。

圖3 工作分解結(jié)構(gòu)層級(jí)編碼示意圖

章節(jié)包括100、200、300、400……1000，細(xì)化到分項(xiàng)工程的下一級(jí)，但最明細(xì)級(jí)只標(biāo)記了流水，沒(méi)有到具體的構(gòu)件。其中200章為路基工程，300章為路面工程，400章為橋梁工程，500章為隧道工程，600章為安全工程，700章為綠化工程，800章為建筑工程。

編碼字典僅供參考，不做強(qiáng)制要求，根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行編碼，因此在不同的項(xiàng)目中，可能編碼的表達(dá)有偏差，甚至順序不一致，這種情況也帶來(lái)映射的復(fù)雜性，某項(xiàng)目的映射關(guān)系不能保證在其他項(xiàng)目中能夠復(fù)用。要根本解決此問(wèn)題，需要推行統(tǒng)一編碼，使用單位按統(tǒng)一格式和精度填報(bào)。

示例：400章-第一個(gè)橋-基礎(chǔ)-樁基-1號(hào)樁

表示為：400-U1-JC-ZJ-001

2.5 編碼映射

現(xiàn)階段完全統(tǒng)一的編碼體系實(shí)施非常困難，因?yàn)樯婕案鞣骄幋a相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)應(yīng)用等的改造，通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)體將編碼兩兩映射是編碼邏輯上統(tǒng)一的主要手段。數(shù)量少、粒度粗編碼的統(tǒng)一可以實(shí)現(xiàn)，比如項(xiàng)目編碼，可以采用項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱(chēng)的方式達(dá)成統(tǒng)一。示例如下：

BIM構(gòu)件編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖4。

WBS編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖5。

圖5 WBS編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示例圖

編碼映射的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖6。

圖6 編碼映射數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示例圖

編碼映射數(shù)據(jù)如圖7。

圖7 編碼映射數(shù)據(jù)示例圖

3 工作分解結(jié)構(gòu)編碼應(yīng)用

通過(guò)工作分解結(jié)構(gòu)編碼的創(chuàng)建和應(yīng)用，在工程建設(shè)初期就形成了一套工程實(shí)體的數(shù)字化鏡像，基于WBS編碼可以?huà)旖釉O(shè)計(jì)屬性、BIM模型、業(yè)務(wù)信息等，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)的處理對(duì)象的一致表達(dá)，形成信息共享數(shù)據(jù)共享的項(xiàng)目管理信息化應(yīng)用新模式。

3.1 質(zhì)量管理中的WBS編碼應(yīng)用

以質(zhì)量控制為例，通過(guò)WBS和EBS的映射，工程構(gòu)件與工序組、表單建立了直接關(guān)聯(lián)關(guān)系，同時(shí)隨著工序的開(kāi)展，工程進(jìn)度可進(jìn)行自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)、計(jì)量支付也可以進(jìn)行自動(dòng)化控制。質(zhì)量與進(jìn)度控制模型結(jié)構(gòu)如圖8。

圖8 基于WBS的質(zhì)量進(jìn)度控制模型結(jié)構(gòu)圖

通過(guò)基礎(chǔ)配置，完成WBS編碼與EBS構(gòu)件編碼、施工工序的綁定，現(xiàn)場(chǎng)施工人員通過(guò)移動(dòng)端開(kāi)展施工工序報(bào)驗(yàn)，上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)影像及質(zhì)檢數(shù)據(jù)，經(jīng)監(jiān)理審核后，質(zhì)檢數(shù)據(jù)可自動(dòng)生成質(zhì)檢報(bào)表。經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后的施工內(nèi)容可完成進(jìn)度的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，生成進(jìn)度報(bào)表實(shí)現(xiàn)計(jì)劃進(jìn)度分析?；诮y(tǒng)一的WBS，開(kāi)展的現(xiàn)場(chǎng)工序報(bào)驗(yàn)，確保了質(zhì)檢數(shù)據(jù)和進(jìn)度信息的真實(shí)性、及時(shí)性，有效提升質(zhì)量管控精細(xì)化水平。

3.2 進(jìn)度管理中的WBS編碼應(yīng)用

基于統(tǒng)一WBS開(kāi)展的進(jìn)度填報(bào)與計(jì)量支付填報(bào)，可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的進(jìn)度計(jì)量對(duì)比分析。同一個(gè)工程構(gòu)件什么時(shí)候完成的現(xiàn)場(chǎng)施工，完成產(chǎn)值是多少，什么時(shí)候進(jìn)行的工程計(jì)量，計(jì)量金額是多少，均可以進(jìn)行平行對(duì)比，匯總生成標(biāo)段級(jí)、項(xiàng)目級(jí)的投資和進(jìn)度完成情況對(duì)比分析，可以輔助實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的計(jì)量進(jìn)度調(diào)控。應(yīng)用示例如圖9、圖10、圖11。

圖9 項(xiàng)目級(jí)進(jìn)度計(jì)量對(duì)比分析示意圖

圖10 標(biāo)段級(jí)進(jìn)度計(jì)量對(duì)比分析

圖11 構(gòu)件級(jí)進(jìn)度計(jì)量對(duì)比分析

4 結(jié)語(yǔ)

為了進(jìn)一步提升高速公路建設(shè)期管理的精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，打通不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同建設(shè)階段的信息渠道，本文提出了基于工作分解結(jié)構(gòu)的解決方法：首先，建立統(tǒng)一的WBS編碼體系，為工程構(gòu)件創(chuàng)建唯一的、可機(jī)器識(shí)別的編碼；其次，開(kāi)展基于統(tǒng)一WBS編碼的工程項(xiàng)目信息化應(yīng)用，開(kāi)展投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等業(yè)務(wù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

本文主要借鑒數(shù)字化思維，利用工作分解結(jié)構(gòu)編碼在公路工程施工中通過(guò)創(chuàng)建實(shí)體工程的數(shù)字化鏡像，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了一系列的應(yīng)用探索。通過(guò)統(tǒng)一的WBS編碼實(shí)現(xiàn)了工程實(shí)體的數(shù)字化孿生，在此基礎(chǔ)上所發(fā)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可以做結(jié)構(gòu)化的存儲(chǔ)和利用，為后續(xù)的工程建設(shè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。