吳俊勇 中國鐵路上海局集團有限公司徐州車務段

在我國交通運輸領域，鐵路運輸發(fā)揮著不可忽視的作用，對社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、文明進步具有重要推動意義。當前，諸多地區(qū)的車站配備了多方向接發(fā)車的條件，連接了兩個及以上的接發(fā)車方向，這就形成了系統(tǒng)化的接發(fā)車過程，需要整合多方面力量，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的工作，以確保這項工作得以安全完成。通過制定具體的作業(yè)辦法、管理模式和制度，能夠提高工作人員安全責任意識、互相監(jiān)督意識，保證多方向接發(fā)列車安全性。在接發(fā)列車的具體環(huán)節(jié)，包含了人員、制度、管理等多個系統(tǒng)，在多個系統(tǒng)共同作用下，能夠順利實現(xiàn)接發(fā)車作業(yè)。但是，在節(jié)假日、黃金周時期，往往會有大量臨客列車運行，為了規(guī)避錯誤辦理列車進路方向現(xiàn)象，嚴格把控鐵路運輸安全，必須要做好人員培訓、加強制度落實、優(yōu)化管理模式，以及設備和環(huán)境因素把控等，為多方向接發(fā)列車提供正確的服務，達到正確指揮行車的目的。基于此，本文對影響多方向接發(fā)列車的安全因素進行分析，并提出了優(yōu)化、管理的措施。

1 影響多方向接發(fā)列車安全的因素分析

1.1 工作人員層面

在我國鐵路運輸線路日益復雜的環(huán)境下，諸多車站承接了多方向接發(fā)列車的工作任務。通過連接計算機，工作人員可以獲取相關列車的運行數(shù)據(jù)，并作出正確的判斷、執(zhí)行作業(yè)任務。例如，在接受列車調(diào)度命令、相鄰車站反饋的預告信息、到站停留信息后，相關工作人員需根據(jù)列車接發(fā)計劃、個人工作經(jīng)驗，做出正確的判斷、決策，再利用計算機等機器下發(fā)命令。由此，負責接發(fā)列車工作的人員活躍性較強，這就要求其具備良好的工作素質、飽滿的精神狀態(tài)。若相關作業(yè)人員缺乏一定的安全風險意識，就會給多方向車站接發(fā)列車任務帶來安全風險。同時，人員綜合素質、自我管控意識也是影響作業(yè)任務完成的重要因素，主要受到業(yè)務素質、崗位責任心的影響，若缺乏專業(yè)化的業(yè)務知識儲備，往往很難達到任務完成標準，再加上部分人員缺乏對規(guī)章制度的落實缺乏重視，欠缺一定的責任意識。此外，由于接發(fā)列車作業(yè)人員需要工作周期較長，作業(yè)任務較為單一，容易出現(xiàn)注意力不集中的情況，很難全面地落實安全崗位措施，導致工作程序被簡化。

1.2 作業(yè)管理層面

首先，在基礎管理工作上存在不足。在調(diào)整列車運行圖時，車站在列車時刻表上注明的即時性不足，視覺污染情況或容易出現(xiàn)在列車運行方向上，在制作列車運行時刻表時很難直觀呈現(xiàn)字體和顏色，很難科學地呈現(xiàn)應有的視覺效果。在鐵路建設進程日益加快的背景下，諸多先進設備、技術不斷應用，接發(fā)列車崗位對人員也提出了更高的要求，崗位知識、規(guī)章制度的增加給工作人員帶來了較大壓力，影響了管理人員的積極性。其次，相關人員管理意識有待提高。部分參與管理人員未能深入地領會安全管理的關鍵，更側重薄冊、臺賬的填寫，在控制多方向接發(fā)列車的過程中，未能完全發(fā)揮管理效能，很難嚴格地執(zhí)行考核標準，結合現(xiàn)場安全管理要求進行監(jiān)督和管理。在安全管理層面，相關作業(yè)人員認識程度存在差異，對待工作的紀律性有待提高，將多方面接發(fā)列車視為完成填寫臺賬等常態(tài)化工作內(nèi)容。實際上，這項工作并非僅包含了固定、單一的工作內(nèi)容，還需要相關人員完成動態(tài)檢查、日常盯控等工作任務，若未能遵照考核、管理制度完成工作內(nèi)容，不僅會被判定為工作違紀，還會因管理問題影響接發(fā)列車的安全。

此外，教育培訓力度有待加大。在開展教育培訓活動時，管理人員往往會利用點名會、總結會，闡述培訓內(nèi)容，較少開展針對性的培訓活動，對培訓人員受培訓情況的考核力度有待加大，評判標準有待完善。

1.3 制度落實層面

在多方向車站管理中，需要了解不同列車的規(guī)章制度、多條既定線路。首先，在車站的卡控措施上，車站崗位的值班員、相鄰車站要共同加大風險控制，需要建立起標準化的互控、聯(lián)控制度，以確保各個安全隱患、細節(jié)得到把控。若疏漏了某個執(zhí)行環(huán)節(jié)，就會給接發(fā)列車作業(yè)留下安全隱患。其次，基于車站、車務段的卡控制度和管理措施，只有管理人員、作業(yè)人員嚴格落實，如相關人員是否嚴格落實，相鄰車站、各個工種、崗位之間的互控、聯(lián)控目標實現(xiàn)不理想，難以通過落實作業(yè)制度實現(xiàn)全方位地安全保障。此外，非正確圖組織調(diào)整帶來的問題。面對大型施工、暑運、春運等多種情況，往往需要調(diào)整運行圖，在臨客開行方向、數(shù)量上都有較大變化，需要通過增設車務段，以提高行車的安全性。此外，一般情況下，盡管臨客列車所占比例不高，但容易出現(xiàn)問題，這就需要把控臨客列車的安全。若值班時期，因人員導致原本應停車錯放通過，或方向、徑路錯辦，往往會帶來不良影響。

1.4 設備和環(huán)境層面

在接發(fā)列車運行中，設備和環(huán)境是影響安全性的重要因素，更關乎鐵路生產(chǎn)效益、鐵路運輸信譽。在設備穩(wěn)定性方面，根據(jù)相關調(diào)查發(fā)現(xiàn)，零件損壞、鋼軌損壞都會給列車運行留下不安全隱患。在環(huán)境影響方面，主要包含外部環(huán)境、自然環(huán)境、社會環(huán)境方面。從社會環(huán)境角度看，部分地區(qū)缺乏對鐵路安全運行的重視，容易出現(xiàn)不安全的危險行為因素。從自然環(huán)境因素看，往往受不可抗力因素的影響，如地質狀況、氣候變化、自然災害等因素。

2 加強多方向接發(fā)列車的安全措施

2.1 注重工作人員培訓，提高人員紀律意識

首先，由于鐵路行業(yè)崗位的特殊性，接發(fā)列車人員面臨著較大的工作強度，這就需要加強人員體質檢驗，確保相關人員達到崗位需求和標準。其次，要重視接發(fā)列車人員的業(yè)務水平、思想水平，在達到指定要求后，要繼續(xù)加強后續(xù)的工作培訓，確保工作人員的應變能力、職業(yè)責任感得到提高。在具體培訓中，要聯(lián)系工作實際開展培訓。其一，要定期開展思想教育工作層面的培訓活動，圍繞愛崗敬業(yè)、職責責任等主題開展培訓活動，讓工作人員從思想上樹立愛崗敬業(yè)的精神，以及遵守職業(yè)道德和操守的職業(yè)觀念，使其能夠自覺地守好崗位責任田。其中，車站應多關注崗位工作人員的集體活動、業(yè)余生活，利用豐富的培訓活動提高從業(yè)人員的職業(yè)道德情操，使其堅持積極向上、刻苦鉆研、拼搏進取的精神，為促進安全生產(chǎn)打下基礎。其二，要增強教育培訓的實踐性，將培訓內(nèi)容與工作任務銜接起來。對于調(diào)圖方面的培訓活動，要認真圍繞業(yè)務知識和職業(yè)實踐開展培訓，確保相關人員熟悉并掌握車次、進路變化。其中，需要注意的是，對于多方面接發(fā)列車作業(yè)的培訓，要控制好原理、故障、處理方法的講解，確保理論知識和實踐內(nèi)容能夠實現(xiàn)有效結合。此外，要發(fā)揮培訓活動對管理人員能力的提升作用，敦促其落實現(xiàn)場檢查、監(jiān)督、監(jiān)管和指導的責任，確保各個班組都能認真、嚴謹?shù)貙Υぷ?，保證安全生產(chǎn)。

2.2 強化崗位工作性質，塑造良好工作氛圍

首先，要定期開展非正常接發(fā)列車模擬訓練，組織車站全體人員參與訓練，向每名人員強調(diào)崗位工作性質，并制定對應訓練評估體系，根據(jù)不同人員檢驗、評估結果給予獎勵和懲罰。具體而言，可以將某個時間段劃分為綜合檢查時段，在評估班組整體能力的同時，以模擬演練形式檢驗不同人員的工作能力、特點。對于低于考核標準的工作人員，可以下調(diào)至其他日常工作崗位；對于嚴守標準、具有較強安全風險意識的班組，可以授予標桿班組稱號，為其他現(xiàn)場作業(yè)人員樹立榜樣。同時，除了定期訓練，要重視日常的作業(yè)技能、知識培訓和考核，讓鐵路工作人員都能時刻明確自身崗位責任、性質，熟練掌握安全要求等知識。在開展工作時，要聯(lián)系實際情況規(guī)劃時間，制作技術圖表、計劃通知等工作報告，在規(guī)章制度范圍內(nèi)展開工作。其次，要根據(jù)部門、崗位工作實際，制定員工激勵政策。可以組織工作競賽、輪換活動，間接地激發(fā)人員工作熱情，提高其企業(yè)認同感、歸屬感。為了塑造良好的工作氛圍，可以提倡和鼓勵“老帶新”由經(jīng)驗豐富的人員幫助新職工成長，預先告知其重點關注的問題。在達到工作要求且情況允許的情況下，可以適當?shù)匕才畔嚓P人員進行休息，如具有較長工齡的老職工，也可以對員工的住宿、飲食、福利條件進行改善，為其提供良好的工作環(huán)境和條件，刺激其工作熱情。此外，要專門圍繞管理人員構建評價考核標準，激勵管理工作人員提高自身技術水平、綜合素質，確保崗位職責落實到位。

2.3 明確列車管控制度，保障卡控制度落實

首先，要對多方向接發(fā)列車管控制度進行明確。在多方向列車中，為避免車次出現(xiàn)錯誤開放信號、辦理進路等現(xiàn)象，可以執(zhí)行鈕封信號機操作。在解封、使用按鈕前，必須要對列車方向進行詳細審核，確保信息無誤后解鎖使用，完成后還原鈕封狀態(tài)。其次，對臨客(多方向)采取一日一表。在車站每日的工作中，要結合班計劃、調(diào)度和客調(diào)命令，梳理多方向列車、臨客等數(shù)據(jù)信息，并制作“一日一表”。要做好各個方面的核對、交接工作，這就需要加強調(diào)度員、信號樓人員與多方向接發(fā)列車的溝通和聯(lián)系，以勾劃方式明確通過列車，全方位提高多方向接發(fā)列車的安全性。再者，要注重核對與加臨站預告的報點時，加強對重點列車的預告，并對調(diào)令、運行條件、取向進行講明，并確保各個信號樓都能掌握。此外，要加大輔助系統(tǒng)的應用。對于每趟列車的去向、車次等信息，信號員需要根據(jù)制度和標準進行輸入、核對，全程監(jiān)控列車開出、通過、預告等環(huán)節(jié)，還要實時與值班員進行互動、交流，構建保障多方向接發(fā)列車的安全卡控機制。最后，要嚴格落實直屬站下發(fā)的安全控制制度，并對相關制度進行細化，如計劃核對、作業(yè)互控、時刻表制作等。

2.4 優(yōu)化安全控制標準，檢驗制度執(zhí)行情況

在多方向接發(fā)列車的安全控制上，必須從安全管理調(diào)控、行車組織方面入手，加強制度和標準建設，避免安全事故。首先，要對鐵路部門制定的規(guī)章準則進行了解，提高標準化建設程度，促進多方面車站的崗位標準水平得到提高。同時，要大力執(zhí)行制度機制，實現(xiàn)互控、聯(lián)控標準化。在助理布置作業(yè)任務時，要采用標準化用語。針對列車到發(fā)的密集時段，值班員應根據(jù)關鍵性的作業(yè)用語，逐個確認股道、車次和方向，并聆聽內(nèi)勤助理人員的復誦，通過二次確認布置用語的正確性。其次，要將標準化統(tǒng)一到與鄰站互控、調(diào)度員方面。在鄰站處于單機預告、多方向列車和臨客等情況時，必須要運用標準化用語，嚴格落實多方向“帶線別、方向別”制度。此外，還要將標準化落實到與司機聯(lián)控中。在與執(zhí)行車機實施聯(lián)控時，必須要規(guī)范標準用語，確保相關制度能夠落到實處，還要重視日常性檢查工作，重點檢查管理部門、信號樓等工作人員的安全卡控措施實施情況，以及多方向輔助系統(tǒng)使用制度、多方向帶帽制度、多方向道信號加鎖加封制度等，全方位地檢驗卡控制度情況。

2.5 定期維護機器設備，積極引用先進設備

首先，要做好列車相關機器、設備的維修、維護工作，定期檢查、及時發(fā)現(xiàn)問題并加以處理。同時，還要加強電務、工務部門的聯(lián)系，了解鐵路設備養(yǎng)護、檢查等情況，以及路標、信號燈標識的檢查和修復工作，避免受到外來因素影響。再者，要加強鐵路治安的整頓工作，利用新媒體等宣傳鐵路安全知識，讓沿線人員都能熟悉鐵路知識，還要構建天氣、環(huán)境監(jiān)測體系，為工作人員提供天氣變化的相關信息，便于及時進行優(yōu)化和調(diào)整，確保接發(fā)列車能夠安全運行。在現(xiàn)代化鐵路建設和發(fā)展的背景下，引入先進的設備，能夠促進管理手段、卡控措施向智能化方向發(fā)展，大大減少人為操作帶來的不確定因素，如錯誤警報、語音提示、計算機自動與計劃核對等功能，都能為多方向接發(fā)列車提供智能安全保障。因此，鐵路部門要重視現(xiàn)代化技術、系統(tǒng)和設備的引入，如通過加載“車次庫”、引入計算機操作設備鎖定等先進技術，對于非本方向的車次，輸入多方向輔助系統(tǒng)后可以實現(xiàn)后信號自動鎖閉，避免出現(xiàn)錯誤辦理。

3 結束語

綜上所述，加強多方向接發(fā)列車的安全管理、控制工作，是一項系統(tǒng)化、復雜性的工作，需要協(xié)調(diào)多個環(huán)節(jié)和方面，做好人員、管理、制度和保障等方面的工作。要通過加強人員培訓、崗位訓練、落實安全管控和卡控制度、注重制度落實情況檢驗和保障設備、環(huán)境條件等方式，提高全體班組、工作人員和管理人員的安全生產(chǎn)意識，全方位地為多方向列車的安全運行提供服務、保障。