周祥鵬

中國聯(lián)合工程有限公司 浙江 杭州 310051

市政道路在施工過程中，為強化施工成效，減少道路質(zhì)量問題，施工企業(yè)往往需要著眼于道路施工區(qū)域的地形地質(zhì)情況，優(yōu)化路基路面壓實技術方案，通過管理舉措的完善與技術路徑的優(yōu)化，有效解決軟土路基等特殊地質(zhì)環(huán)境，推動市政道路施工活動的有序開展。

1 市政道路路基路面壓實概述

現(xiàn)階段，國家在城市化建設方面所給予的重視程度越來越高，在這樣的背景下，我國政府部門也在不斷加強在基礎設施建設方面的投入，在施工質(zhì)量的重要性方面也提出了較高的要求。實際上的道路工程施工質(zhì)量管理問題具有較強的復雜性，其所涉及到的內(nèi)容以及原因較為廣泛，管理工作的高效落實存在較大的難度。而為了能夠保證其它工作的順利開展，路基路面壓實質(zhì)量控制工作便是重要的前提，需要對此方面的工作給予足夠的重視度。路基路面壓實質(zhì)量控制工作的高效開展有利于保障企業(yè)的經(jīng)濟效益，路基路面壓實質(zhì)量控制工作對工程的建設也會產(chǎn)生較為深遠的影響，需要能夠預測施工現(xiàn)場容易發(fā)生的質(zhì)量問題，在此基礎上采取針對性的措施加以預防，同時也需要制定相應的施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方案。相關的施工企業(yè)要想能夠更好地滿足新時期在建設工程方面所提出的要求，除了需要做好施工人員的培訓工作之外，同樣也需要加強對現(xiàn)代化先進施工技術的應用，為施工整個過程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量提供保障，同時建立質(zhì)量管理制度也是非常有必要的，提高參與施工操作人員自身所具備的質(zhì)量控制意識，能夠做好施工完成之后的質(zhì)量驗收工作，對于其中所存在的質(zhì)量不合格之處及時采取措施給予解決，如果情況較為嚴重還需要返工，保證最終的道路工程質(zhì)量滿足相關規(guī)定標準。

2 市政道路工程施工特點

市政道路工程施工對民眾的日常出行有著重要影響，相關施工技術的應用，要在充分考慮工程特點以及施工地段實際情況的基礎上，合理開展。以下針對市政道路工程施工特點進行簡單介紹，以便更加清楚地了解市政道路工程內(nèi)容。

2.1 施工復雜

近年來，隨著城市建設步伐加快，市政工程項目的逐一開展，給道路施工造成一定壓力，伴隨的體現(xiàn)出施工的某些特點，如施工復雜性特點。城市建設對路面及地下空間的利用率不斷提升，地面各種道路施工以及地下管道工程施工等，使得施工工藝應用復雜，涉及到較多的交叉作業(yè)，以致于對施工工藝提出更高要求，不僅要滿足本工程施工需求，更要兼顧其他工程施工工藝的應用，以更好建設城市交通環(huán)境以及便利條件。由此，便使得市政道路施工工藝應用變得復雜，需要進一步加強施工安全保障，確保施工順利。

2.2 協(xié)調(diào)性

市政道路工程施工過程中，涉及的環(huán)節(jié)較多，且與其他工程項目的交叉作業(yè)較多，尤其便需要進一步協(xié)調(diào)各相關工程施工，協(xié)調(diào)施工各環(huán)節(jié)的交叉作業(yè)情況，以保證工程施工順利。比如說，市政道路工程施工會對某些地下網(wǎng)線、管道造成影響，對附近居民的生活也會造成一定影響，協(xié)調(diào)工作就不僅是要協(xié)調(diào)其與管線工程的交叉作業(yè)內(nèi)容，更要協(xié)調(diào)好與附近居民之間的關系，一方面是將施工作業(yè)影響降到最低，一方面是贏得附近居民諒解，這種情況下，使得市政道路工程施工顯現(xiàn)出較強的協(xié)調(diào)性。

2.3 場地受限

除上述兩個特點外，市政道路工程施工的場地也體現(xiàn)出一定的受限性。市政道路工程施工地段一般為民眾出行較為密集的地方，其具有道路交通環(huán)境復雜且相對“狹窄”的特點，施工作業(yè)的開展，會給交通造成更為嚴重的影響。不僅如此，市政道路工程施工所用到的設備一般“體型較大”，使得本就有限的空間顯得更加“狹小”，如此便體現(xiàn)出了一定的場地受限特點[1]。

3 路基路面壓實質(zhì)量的關鍵影響因素

路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結(jié)合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優(yōu)化壓實技術，充分保證壓實效果。路基路面結(jié)構如圖1所示。

圖1 道路路基路面的組成

3.1 路基土壤的含水量

在壓實環(huán)節(jié)，需要加強對路基土壤含水量的控制，盡可能減小其與最佳含水量的偏差，以便更高效地壓實，取得良好的路基壓實效果。相關研究成果表明，隨著土壤深度的變化，對應的含水量改變，壓實的密實度也不盡相同。這一系列變化隨之影響到土壤顆粒間的摩阻力，土壤應力分布狀態(tài)有所改變，最終對壓實效果帶來影響。在路基壓實環(huán)節(jié)，由機械設備提供壓力作用，此時土壤的密實度增加，水分也將加大，諸如此類因素均會對壓實效果產(chǎn)生影響。為保證壓實質(zhì)量，需要加強對填料含水量的檢測與控制，將其與最佳含水量的偏差穩(wěn)定在許可范圍內(nèi)。

3.2 壓實速度

路基路面壓實時，設備運行應遵循勻速原則，若過快或過慢均會影響壓實效果。為此，需要加強崗前培訓，使壓路機作業(yè)人員掌握壓實技巧，明確合適的壓實速度控制區(qū)間，以便在實際施工中有效調(diào)控，將壓實速度穩(wěn)定在合理的區(qū)間內(nèi)，有條不紊地推進壓實作業(yè)。

3.3 壓實方式

合理的壓實方式對提高路基路面壓實效果有重要意義。在路基路面壓實環(huán)節(jié)，通常從邊緣處開始壓實，再逐步向中間區(qū)域推進，全程連續(xù)進行，非必要時不停車，以免由于中途停頓而導致局部出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.4 壓實厚度

在相同的壓實方式下，不同壓實厚度對應的壓實效果也存在差異。若壓實厚度偏大，將加大壓實的難度，降低壓實效果。為此，宜采取分層有序填筑、壓實的作業(yè)方法，根據(jù)結(jié)構總厚度細分各層的厚度，且盡可能保證層厚的均勻性。此外，除了明確壓實厚度外，還需加強對壓實度的控制，最終取得良好的壓實效果。

3.5 軟土地基

市政道路工程施工過程中，路基是基礎性內(nèi)容。路基施工結(jié)束后的驗收是否合格，是檢驗工程施工質(zhì)量的重要內(nèi)容。市政道路工程建設過程中，常會遇到淤泥地質(zhì)，比如說水田或者池塘等，此時就需要做軟地基處理，以免淤泥地質(zhì)對工程造成不利影響。通常情況下，做軟基處理時所選用的換填材料多為砂或者是砂性土，因為其具有較強的透水性，若碾壓遍數(shù)不夠或轉(zhuǎn)角和邊緣未搭接、分層過厚等情況出現(xiàn)時，極大可能會引起路面下沉且不均勻，局部下沉、大面積下沉或是地面開裂等現(xiàn)象均可能出現(xiàn)。

4 市政道路施工路基路面壓實技術

4.1 振動壓實技術

現(xiàn)階段在進行施工建設的過程中，為了保障路面的平整性，就要對路面進行全面的壓實處理。在實際施工建設中，對于施工建設人員的技術要求比較高，首先，要對項目進行全面的情況分析，之后積極地使用科學的實用技術，對路面進行壓實處理。當下采用的路基路面振動壓實處理技術，就是一種較為常見的壓實技術類型，主要是利用壓路機進行路面的壓實處理。在壓路機的運行中，利用自身的重量以及振動方式，將路面當中的填筑材料，進行全面的重量壓實，也相應地縮小了路面路基顆粒之間的縫隙。其次，為了最大程度上提升道路的整體密實程度，就要經(jīng)過反復的碾壓以及振動處理，進一步降低填筑材料的縫隙，以此形成較強的壓實效果[2]。

4.2 路基路面夯實壓實技術

在現(xiàn)階段進行市政道路的施工建設過程中，所采用的夯實技術是一種十分基礎的路面施工壓實技術類型。對于這種技術而言，具備著較強的靈活性以及針對性，可以針對小區(qū)域當中的路面進行壓實處理。在實際的操作中，基本上采用的是重力錘的方式，對路面進行夯實處理，提升路面工程的整體穩(wěn)定性。在現(xiàn)階段該方法的使用中，基本上是采用人力的方式進行操作，但是會受到工作效率的影響，導致小規(guī)模的路面路基壓實處理上，始終存在著滯后性。因此，為了保障未來夯實技術的使用，就需要積極地運用一些機械化的設備，進行相應的夯實后處理，以此保障夯實的整體質(zhì)量性。

4.3 路基路面滾壓壓實技術

在市政道路的施工建設過程中，所采用的滾壓技術，主要是利用機械設備的滾壓機械滾輪裝置，對路面路基進行全面碾壓處理。現(xiàn)階段路基路面的滾壓處理中，施工效率較快，因此成為了現(xiàn)階段建設的主要類型。路基路面的滾壓施工建設中采用的輥壓機械方式，可以與施工材料進行不斷的摩擦，進而降低材料之間的縫隙程度，并在實際的壓實處理過程中，也相應地對土壤環(huán)境進行全面的壓實處理，在得到這樣處理之后，讓路面路基下方的土壤密實程度得到全面的提升。這種技術的試用下，基本上可以避免工程在日后的施工中，所出現(xiàn)的一些結(jié)構性的損傷，無法保障路面始終保持平整[3]。但是需要在實際的使用過程中，嚴格地控制好滾壓的次數(shù)與頻率，這是由于過多的滾壓處理，會導致對道路的整體穩(wěn)定性造成不良影響。對于施工單位而言，就是需要制定出一個科學合理的施工建設方案，以此順利推動道路工程項目的建設。

5 市政道路路面壓實技術優(yōu)化

5.1 瀝青混凝土的找平

路面壓實前，先安排找平。各結(jié)構層施工選用的礦料類型存在差異，各自的質(zhì)地不盡相同，需要根據(jù)具體情況選擇適宜的找平方法。例如，下面層銜接基層和面層的作用，其除了作為路面結(jié)構外，還能在一定程度上彌補基層的不足。根據(jù)此特點，需要加強對下面層標高和層厚的控制；中面層的平整度會影響到上面層，因此需要在下面層上進行調(diào)平，最終得到平整、穩(wěn)定的中面層[4]。

5.2 路面壓實

瀝青路面壓實的細節(jié)較多，各項細節(jié)必須得到施工人員的充分重視，以科學的方法處理，如此才可保證路面的壓實效果。具體做如下分析：路面的混合料攤鋪后，對其進行詳細檢查，若存在不規(guī)則的部位，以人工作業(yè)的方式調(diào)整，此后方可正式壓實。路面壓實分階段完成，即初壓、復壓、終壓，根據(jù)試驗段的施工情況，確定合適的壓實機械設備。初壓需要緊跟混合料攤鋪，盡可能在混合料溫度較高時進行。此階段混合料的溫度以130～140℃為宜，連續(xù)靜壓2遍，壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，駕駛?cè)藛T需精準控制壓路機的運行姿態(tài)，保證實際路線與規(guī)劃路線相符，否則易導致局部混合料推移。初壓后，檢測路面的路拱和平整度，針對存在的問題做適當?shù)男拚蛪壕o跟初壓，先用振動壓路機做3～4遍的壓實，再用輪胎壓路機做4～6遍的壓實。經(jīng)過復壓后，路面的壓實度應能滿足要求。復壓后安排終壓。此環(huán)節(jié)的設備可選用雙鋼輪壓路機或用振動壓路機（必須關閉振動器），以便消除路面上殘留的痕跡，使路面具有足夠的平整性?；旌狭蠝囟瓤刂品矫?，壓實后溫度需在80℃以上。初壓、振動碾壓時，設備以慢速的狀態(tài)運行，若過快則容易出現(xiàn)混合料推移現(xiàn)象。加強現(xiàn)場管理，盡可能在混合料溫度較高時安排壓實，初壓環(huán)節(jié)混合料的溫度需在130℃以上，復壓、終壓也均要在混合料溫度較高時完成，以便取得良好的壓實度和平整度[5]。以試驗段確定的壓實方案為準，組織路面壓實作業(yè)，要求各項施工行為均符合規(guī)范，在源頭上保證路面壓實效果。壓實過程中，壓路機的運行姿態(tài)應合理，禁止在尚未完全硬化的路面調(diào)頭、制動與停留，否則均會影響路面的平整性和密實性。此外，需結(jié)合現(xiàn)場施工條件制定可行的技術措施，以防止機械設備運行時油料、潤滑脂等物質(zhì)灑落在路面上，否則將導致路面受到污染，影響路面的施工效果。接縫部位的處理也較為關鍵，具體包含橫向接縫、縱向接縫及其他原因而產(chǎn)生的施工縫。若接縫部位混凝土的溫度偏低，可用專用的加熱設備處理加熱，以提高該部分混凝土的溫度。待實測溫度達到要求后，方可安排壓實，從而消除接縫部位的縫跡，保證該處的平整性和密實性。

6 結(jié)束語

綜上所述，路基路面壓實工作的落實，是提高整體施工質(zhì)量的關鍵途徑。路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結(jié)合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優(yōu)化壓實技術，充分保證壓實效果。在市政道路建設中，施工單位需要從現(xiàn)場條件出發(fā)，制定適應于路基、路面的壓實作業(yè)方案，再做好設備配套、技術交底等工作，以便正式施工的順利進行。此外，還需路基路面壓實階段加強質(zhì)量檢測與控制，及時發(fā)現(xiàn)不平整、不密實等問題，有效處理，最終保證路基路面的壓實效果。