董志勇

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 天津 300142

具有大運(yùn)量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、低污染特點(diǎn)的地鐵、輕軌交通，是國內(nèi)外廣泛采用的城市軌道交通形式。天津地鐵11號線為天津市線網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中的一條東西向骨干線，一期工程位于中心城區(qū)南部東西向主要客流走廊，西起復(fù)康路水上公園站，東至東麗區(qū)六經(jīng)路站，一期線路全長22.6km，設(shè)站21座，線路串聯(lián)了八里臺、佟樓、文化中心、新八大里地塊、陳塘科技服務(wù)區(qū)、天鋼柳林副中心、新立示范鎮(zhèn)、東麗開發(fā)區(qū)等客流集散點(diǎn)[1]?，F(xiàn)階段，一期工程已全線開工。西延工程西起保山西道一中心醫(yī)院新址西側(cè)，東至水上公園西路站，線路串聯(lián)了一中心醫(yī)院新址、一中心醫(yī)院和南開大學(xué)等客流集散點(diǎn)。西延工程主要涉及兩個(gè)路由可供選擇，本文針對該兩個(gè)路由從客流吸引能力、覆蓋人口崗位率、線路線形、線路長度、車站規(guī)模、車站拆遷面積、區(qū)間下穿住宅情況、工程投資等方面做了比選分析研究，從而得出推薦方案，以供類似工程加以借鑒參考。

1 西延伸的必要性

1.1 助力中心城區(qū)“一核多組團(tuán)、雙環(huán)多楔”的格局形成

根據(jù)《天津市國土空間總體規(guī)劃（2019-2035年）》，中心主城加強(qiáng)優(yōu)化控制，促進(jìn)緊湊發(fā)展，納入周邊組團(tuán)，強(qiáng)化整體建設(shè)管控，避免“攤大餅”發(fā)展；引導(dǎo)空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“一核多組團(tuán)、雙環(huán)多楔”的格局。

本項(xiàng)目作為11號線重要組成部分，西起保山西道一中心醫(yī)院新址西側(cè)，東至水上公園西站，線路依次沿保山西道、復(fù)康路敷設(shè)，途徑一中心醫(yī)院新址、一中心醫(yī)院舊址、南開大學(xué)等客流集散點(diǎn)，有效串聯(lián)了西青區(qū)和南開區(qū)。項(xiàng)目的建設(shè)有效增強(qiáng)了西青組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系通道，提升了外圍組團(tuán)與中心城區(qū)間公共交通服務(wù)水平，是中心城區(qū)構(gòu)建“一核多組團(tuán)、雙環(huán)多楔”的需要。

1.2 促進(jìn)中心城區(qū)土地集約使用，優(yōu)化城市發(fā)展形態(tài)

本項(xiàng)目主要覆蓋西青組團(tuán)，項(xiàng)目建成后將有效提高西青地區(qū)軌道交通服務(wù)水平，形成以新建車站、線路為中心的高度發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶，有效提高土地集約利用率，同時(shí)通過提升外圍組團(tuán)與中心城區(qū)間通達(dá)性，利用軌道交通的聯(lián)通作用，中心城區(qū)將有效發(fā)揮其對外圍地區(qū)的引領(lǐng)帶動作用，形成中心-與外圍地區(qū)間良性發(fā)展模式，對進(jìn)一步促進(jìn)西青區(qū)城市土地開發(fā)，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)具有重要的意義。本項(xiàng)目建成后，將產(chǎn)生大量投資，并承擔(dān)大量客運(yùn)量，從項(xiàng)目建設(shè)到運(yùn)營都將持續(xù)的對本線沿線周邊產(chǎn)生非常大的影響，提供更多直接工作崗位以及其它衍生服務(wù)崗位，都將對天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動作用。

1.3 助力侯臺片區(qū)發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域規(guī)劃布局

候臺片區(qū)規(guī)劃定位為以水西公園為核心的創(chuàng)新型商務(wù)商業(yè)活力中心、宜居生態(tài)的開放園林社區(qū)，是助力天津市生態(tài)文明建設(shè)、打造美麗天津的需要，對優(yōu)化城市布局、提升城市品質(zhì)具有重要意義，同時(shí)也是完善城市功能、提升居民生活水平的需要。

本項(xiàng)目沿保山道生活發(fā)展軸敷設(shè)，覆蓋規(guī)劃區(qū)內(nèi)西南地區(qū)高新產(chǎn)業(yè)服務(wù)及時(shí)尚活力中心、康養(yǎng)街區(qū)組團(tuán)、安居街坊組團(tuán)及公園南社區(qū)，該區(qū)域規(guī)劃有大量居住及商業(yè)用地，項(xiàng)目建成后區(qū)域內(nèi)軌道交通服務(wù)水平將顯著提升，成為服務(wù)侯臺片區(qū)南部規(guī)劃區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。借助軌道交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推作用，侯臺片區(qū)規(guī)劃將進(jìn)一步穩(wěn)步推進(jìn)，而作為西青區(qū)的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，侯臺片區(qū)規(guī)劃的穩(wěn)步發(fā)展必然促進(jìn)西青區(qū)整體規(guī)劃的落實(shí)，對推動區(qū)域規(guī)劃布局發(fā)展具有重要的意義。

2 西延路由方案

城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，做到安全可靠，功能合理，經(jīng)濟(jì)適用，低耗高效，節(jié)約能源、資源和土地，保護(hù)環(huán)境和文物古跡；充分體現(xiàn)地區(qū)特色，力爭實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目生命周期內(nèi)價(jià)值的最大化[2]。地鐵各線路的建設(shè)時(shí)序和線路設(shè)計(jì)長度應(yīng)根據(jù)城市形態(tài)、規(guī)模、客流分布狀況、發(fā)展需求，以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理原則確定[3]。

西延方案可以實(shí)現(xiàn)一中心醫(yī)院兩院址間的快速聯(lián)系，方便京津冀地區(qū)居民的就醫(yī)需求。原規(guī)劃方案線路路由主要沿保山西道、晉寧道、航天道、復(fù)康路敷設(shè)，該方案客流吸引能力和覆蓋人口崗位率一般，且沿線需要下穿多處住宅，對沿線居民造成較大影響，為此，研究了線路沿保山道、保山西道、津河、復(fù)康路敷設(shè)的方案。并從客流吸引能力、覆蓋人口崗位率、線路線形、線路長度、車站規(guī)模、車站拆遷面積、區(qū)間下穿住宅情況、工程投資等方面做了兩方案的比選研究。

2.1 原規(guī)劃方案

線路出文潔路站后以R-350m的曲線沿規(guī)劃線位折向東南下穿規(guī)劃地塊、陳臺子排污河、陳塘莊支線鐵路后，再以R-450m曲線下穿盈江西里、盈江里、華寧南里至?xí)x寧道，在澄江路路口設(shè)置澄江路站。出站后線路沿晉寧道向東下穿地鐵6號線、津河后，在一中心醫(yī)院北側(cè)航天道上設(shè)置一中心醫(yī)院站，與地鐵6號線換乘。出站后，為減少下穿住宅情況，線路沿采用一組R-350m半徑的反向曲線盡快轉(zhuǎn)至復(fù)康路，沿途下穿榮遷西里和榮遷東里，之后線路沿道路向東接入水上公園西路站（先期實(shí)施如圖1所示）。

圖1 規(guī)劃方案線站位示意圖

2.2 沿津河保山道優(yōu)化方案

線路出文潔路站后向東沿保山西道向東敷設(shè)，下穿規(guī)劃簡陽路高架橋、陳臺子排水河、陳塘莊鐵路支線后進(jìn)入保山道。沿道路路中向東敷設(shè)，于澄江路與保山道交口東側(cè)設(shè)澄江路站。受到一中心醫(yī)院站設(shè)站條件控制并盡量減少區(qū)間下穿住宅情況，線路出澄江路站后以R-300的小半徑曲線下穿保山南里住宅、華夏大酒店、星環(huán)里住宅、6號線盾構(gòu)區(qū)間、津河后接入一中心醫(yī)院站。受一中心醫(yī)院急診樓控制，出站后線路以R-310m的小半徑曲線側(cè)穿急癥樓轉(zhuǎn)入復(fù)康路，沿道路向東接入水上公園西路站（先期實(shí)施如圖2所示）。

圖2 沿津河保山道優(yōu)化方案示意圖

3 站點(diǎn)覆蓋區(qū)域及客流分析

3.1 原規(guī)劃方案

區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃軌道線路三條：M6線、M8線及M11線，11號線車站600m服務(wù)范圍的覆蓋率為88%，區(qū)域仍有覆蓋盲區(qū)。澄江路站服務(wù)區(qū)域的26%為無效服務(wù)區(qū)域[4]。

通過客流分析，該方案吸引客流（人口與崗位）為26560人，覆蓋人口崗位率為45.9%。澄江路站有效服務(wù)區(qū)域?yàn)?4%。如圖3所示。

圖3 規(guī)劃方案服務(wù)范圍示意圖

3.2 沿津河保山道優(yōu)化方案

區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃軌道線路三條：M6線、M8線及M11線，11號線車站600m服務(wù)范圍的覆蓋率為79%。該方案澄江路站與一中心醫(yī)院站及紅旗南路站重疊區(qū)域占車站服務(wù)范圍的43.9%。

通過客流分析，該方案吸引客流（人口與崗位）為34140人，覆蓋人口崗位率達(dá)58.6%。澄江路站有效服務(wù)區(qū)域?yàn)?00%。如圖4所示。

圖4 沿津河保山道優(yōu)化方案服務(wù)范圍示意圖

4 公交站銜接水平

4.1 原規(guī)劃方案

車站與現(xiàn)狀公交站平均銜接時(shí)間（步行）需9.6分鐘，最近銜接站點(diǎn)盈江西里站與軌道站間距為300m，不符合《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中規(guī)定的各類設(shè)施與軌道站點(diǎn)出入口距離應(yīng)符合公交換乘場站與站點(diǎn)出入口的步行距離宜控制在150 m以內(nèi)的要求。如圖5所示。

圖5 澄江路站周邊公交站點(diǎn)位置圖

表1 站點(diǎn)與周邊公交站關(guān)系

4.2 沿津河保山道優(yōu)化方案

車站與現(xiàn)狀公交站平均銜接時(shí)間（步行）需8.3分鐘，最近銜接站點(diǎn)第二冷凍廠站為公交首末站，距離僅為100m。符合符合《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中規(guī)定的各類設(shè)施與軌道站點(diǎn)出入口距離應(yīng)符合公交換乘場站與站點(diǎn)出入口的步行距離宜控制在150 m以內(nèi)的要求。如圖6所示。

圖6 澄江路站周邊公交站點(diǎn)位置圖

表2 站點(diǎn)與周邊公交站關(guān)系

5 方案綜合比選分析

表3 方案綜合比較表

方案 規(guī)劃方案 沿津河保山道優(yōu)化方案一處R-300的曲線和一處R-310的曲線，線路線形差，磨耗嚴(yán)重，對運(yùn)營不利；線路全長 3.87km 3.84km車站規(guī)模 64400㎡ 68350㎡車站拆遷面積 25970㎡ 32975㎡下穿住宅情況 下穿住宅17棟，合計(jì)77263㎡ 下穿住宅3棟，合計(jì)13276㎡總投資 相對較小 相對較大線路線形最小曲線半徑R-350（兩處），會產(chǎn)生一定程度鋼軌磨耗，線路線形相對較好，

綜合分析，雖沿津河保山道優(yōu)化方案線路線形條件略微變差，工程投資相對較大，但沿津河保山道優(yōu)化方案的吸引客流能力、人口崗位覆蓋率及澄江路站有效服務(wù)區(qū)域都明顯優(yōu)于原規(guī)劃方案，且下穿住宅明顯減少，對居住區(qū)的影響明顯減小，公交站銜接水平也相對優(yōu)于原規(guī)劃方案，因此推薦采用沿津河保山道優(yōu)化方案。

6 結(jié)語

在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，線路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及多專業(yè)、多部門集體協(xié)調(diào)、研究的復(fù)雜性系列工程[5]。制約線路路由的因素有很多，其需要許多專業(yè)的配合，并對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多方面的綜合比選研究，從而選擇合理的選線方案。

通過對天津地鐵11號線西延工程路由比選研究，在設(shè)計(jì)中充分結(jié)合的實(shí)際條件，考慮客流吸引能力、覆蓋人口崗位率、線路線形、線路長度、車站規(guī)模、車站拆遷面積、區(qū)間下穿住宅情況、工程投資等多方面因素進(jìn)行了詳細(xì)的比較，最終得出合理的路由方案，為城市軌道交通中其他相類似的工程設(shè)計(jì)提供參考和建議。