崔 健

天佑京鐵工程建設(shè)有限公司 河北 石家莊 050000

1 工程概況

50#弓家溝橋位于陽涉鐵路寒王至石港口區(qū)間，橋梁長度為176.72m，橋跨布置為5-32M-預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型梁橋，橋梁中心里程k107+549.00（既有橋頭橋尾里程k107+460.64-k107+637.36）。既有曲線要素：Ay=55°41′30″、R=600m、L=693.2m、l=110m、h=45mm，曲線控制點里程：ZH k107+325.29、HY k107+435.29、YH k107+908.49、HZ k108+018.49。2022年9月，通過人工測量梁端、梁中的方式，計算出橋上偏心情況。

表1 整治前橋梁偏心情況

根據(jù)《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》等規(guī)范中線橋偏心值最大70mm的規(guī)定[1]，其中K107+465偏心170mm，K107+485偏心107mm，K107+500偏心76mm，K107+600偏心72mm，K107+630偏心79mm，5處超限。

2 整治方案

2.1 整治原因

位于曲線上的橋梁由于列車離心力的作用，使主梁除產(chǎn)生平面彎曲外，還伴有扭轉(zhuǎn)，致使外梁承載加重，內(nèi)外主梁受力不均，導致兩主梁不能協(xié)同工作[2]。有縫線路在震動狀態(tài)下產(chǎn)生局部小量位移，曲線地段軌道逐步偏移形成偏心。一旦橋上線路出現(xiàn)偏心，使偏載更加嚴重，貨物列車長時間運行導致線橋偏心不斷增大，線路方向不良，出現(xiàn)方向偏差，使梁體受力發(fā)生改變，輕則降低梁的承載能力，縮短梁的使用壽命，嚴重時直接影響梁的正常使用 ，存在安全隱患危及運輸安全。為此，有效地限制橋梁線橋偏心，最大限度減少偏載影響，是維修養(yǎng)護的重要任務(wù)。

2.2 整治原則

要想整治橋梁線橋偏心僅僅撥移橋梁上的線路是不夠的，必須對整條曲線進行重新設(shè)計計算。在保證曲線圓順的同時要嚴格控制線梁偏心值，不能哪里不圓順就撥哪里，應(yīng)該在全曲線范圍使用流水撥道法撥道，以減少線梁偏心病害的發(fā)生[3]。經(jīng)設(shè)計單位計算一次性解決50#橋梁的偏心問題，曲線上最大撥道量為205mm，為了大型養(yǎng)路機械撥移線路安全考慮分兩個階段進行調(diào)整線橋偏心[4]。經(jīng)過重新設(shè)計計算第一階段整條曲線的線路撥移量最大撥道量為118mm。設(shè)計曲線要素：Ay=55°41′44″、R=601.8m、L=684.99m、l=100m、h=45mm，曲線控制點里程：ZH k107+327.89、HY k107+427.89、YH k107+912.88、HZ k108+012.88。

2.3 整治前準備

（1）整條曲線路基段進行大機清篩

為了大型養(yǎng)路機械整治線橋偏心時減小橫向阻力，對調(diào)整的曲線路基部分先進行大機清篩。清篩后路肩石砟松散、不板結(jié)利于搗固車撥移線路；線路清篩后利用配砟整形車根據(jù)線路撥移的方向合理分配石砟，減少整治偏心時的工作量。

（2）橋梁上根據(jù)線路撥移方向進行人工挖邊

根據(jù)圖紙上線路撥移的方向，撥移線路前將枕木頭與橋梁擋墻之間的石砟、污土清空，減小線路橫移時的阻力。

（3）測量標記

技術(shù)人員對寒王至石港口k107+270-k108+080每隔10m一個控制點進行現(xiàn)場測量放樣，路基地段打好標樁，找好參照物，測出既有橫距，在鋼軌上油漆標記，橋梁上的原始數(shù)據(jù)標記在橋梁欄桿上。路基段線路清篩后，重新測量線路變化后數(shù)據(jù)，與設(shè)計圖紙上撥移量對比，重新計算撥移量，保證施工過程質(zhì)量卡控到位。

（4）技術(shù)交底

第一次交底：施工負責人組織召開由工班長、機械車長、施工隊長、防護員、材料員、后勤負責人參加的點前預(yù)備會，落實施工方案內(nèi)容，確定新的曲線要素、起止里程、撥移方向及撥移量，提出具體要求，必要時到現(xiàn)場實地交底。第二次交底：工班長、機械車長、施工隊長分別組織本班組全體人員傳達技術(shù)交底內(nèi)容并就所承擔的施工作業(yè)內(nèi)容制定落實措施，做到“崗位明確、責任到人、標準熟悉、措施落實”。資料由各工班長、機械車長、施工隊長負責整理，在班組臺帳記錄。

圖1 撥移量示意圖

（5）機械設(shè)備調(diào)試

施工前一天對參與施工的大型機械、配套設(shè)施、小型機具進行保養(yǎng)調(diào)試，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)良好。

2.4 現(xiàn)場施工流程

大型養(yǎng)路機械線橋偏心整治施工工藝流程：按批復的施工計劃進行現(xiàn)場調(diào)查、技術(shù)測量標記→施工方案制定→點前預(yù)備會→施工預(yù)登記→施工登記→確認調(diào)度命令→機械車進入施工作業(yè)區(qū)段→設(shè)置防護體系→搗固車撥道作業(yè)→搗固車恢復線路→復核線路技術(shù)數(shù)據(jù)→確認開通條件→機械車組返回車站、銷點開通。

（1）線上防護設(shè)置：天窗點內(nèi)施工按照調(diào)度批準的施工計劃設(shè)置防護。駐站聯(lián)絡(luò)員提前1小時到車站登記要點，施工人員提前 1 h 到達現(xiàn)場，遠端、現(xiàn)場防護員到達指定位置，準備設(shè)置移動停車信號防護。施工負責人接到施工調(diào)度令，復核調(diào)度命令，下達命令。嚴格執(zhí)行《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》等規(guī)定，確保人身、設(shè)備、行車安全。

（2）橋下防護設(shè)置

①在橋下設(shè)置專職防護員。

②在橋上機械車即將作業(yè)至跨公路處時，橋下提前設(shè)置交通錐，距離橋梁50m處來車方向每10m設(shè)置交通錐阻止車輛經(jīng)此車道通過。

③在交通錐前方設(shè)置安全警示牌，警示牌規(guī)格為2m×2.3m，內(nèi)容為：橋梁施工，注意落石。

④防護員穿戴醒目防護服，站于距離橋下來車方向70m處手拿防護旗及時指揮過往車輛避讓。

⑤使用汽車在距離橋下70m處打開雙閃，加以警示，人員撤離汽車。

⑥橋下防護員隨時與現(xiàn)場防護員聯(lián)系，及時調(diào)整交通錐及警示汽車位置，改變橋下汽車通過的車道。

（3）車組運行

大型養(yǎng)路機械車組復核調(diào)度命令，車機聯(lián)控，進入封鎖區(qū)段指定位置解體。

（4）搗固車撥道

①車長將撥移量每10m一個測量點標記在枕木上，書寫標準醒目，并用箭頭標示出撥道方向。勞務(wù)人員進行橋梁上的石砟清理。DC-32型搗固車輸入新的曲線要素進行撥道，設(shè)計控制點處手動輸入撥道量進行撥道，設(shè)計控制點兩點間進行給量順接，確保曲線的圓順度。撥道后勞務(wù)人員及時對枕木頭的離縫補充石砟，防止撥道后線路回彈。

②撥道過程中搗固車嚴格按預(yù)定的數(shù)據(jù)設(shè)置撥道量，1號操作手，接收到車長撥道量、撥道方向指令后，必須復述一遍，得到確認回復方可進行操作；1號、2號操作手要專心認真，嚴防誤操作。

③搗固車3號、4號位車組人員，在撥道過程中嚴密觀察車輪走行及撥道裝置動作，發(fā)現(xiàn)異常立即通知停車或直接按下停車按鈕。

（5）搗固車進行撥道作業(yè)時，必須做到以下幾點：

①單次撥道量不得大于80mm,大于80mm的撥道作業(yè)應(yīng)分兩次或數(shù)次完成。

②撥道搗固車第一次撥道時要重點觀察D、B點輪對及材料小車下的車輪走行情況。

③撥道搗固車要有專人對撥道后的線路進行觀察測量，發(fā)現(xiàn)線路方向及超高數(shù)值超限后，應(yīng)停止作業(yè)并通知地面人員進行人工起、撥處理后方可繼續(xù)作業(yè)。

④撥道搗固車要有專人對撥道后的線間距進行測量，根據(jù)測量結(jié)果及時更新標注撥道量，確保二次撥道后準確到位。

⑤撥道搗固車一次撥道結(jié)束，退車作業(yè)時，車組3號、4號位車組人員嚴密盯控車輛的材料小車下的輪對及B點輪對走行情況，發(fā)現(xiàn)異常立即通知停車或直接按下停車按鈕。

（6）技術(shù)人員在DC-32型搗固車后測量撥移量，并重新計算剩余撥移量（劃標顏色：施工前現(xiàn)場劃標用白色、二次重新劃標用紅色、誤差量藍色）。

（7）DCL-32型搗固車，輸入新曲線要素結(jié)合剩余線路偏移量對曲線進行精調(diào)。

（8）技術(shù)人員在DCL-32型搗固車后進行數(shù)據(jù)復測。

（9）質(zhì)量回檢人員跟隨DCL-32型搗固車回檢線路幾何尺寸、限界等情況，不達標時，組織人工進行返工。

（10）機械車組返回停留車站，人員機具撤出施工地段，銷點開通線路。

2.5 施工安全措施

（1）作業(yè)人員必須聽從統(tǒng)一指揮，確認封鎖命令下達后，經(jīng)設(shè)備單位配合人員同意后在防護員帶領(lǐng)下才能進出施工場地。

（2）上線作業(yè)，人員、機具、物料不得侵入限界。

（3）上線作業(yè)時應(yīng)加強瞭望，駐站聯(lián)絡(luò)員和800m防護員及時報車，雙向確認。

（4）800m防護員每3-5分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員聯(lián)系一次，確保通訊暢通。

（5）養(yǎng)護作業(yè)不能超限，確保列車運行安全。

①養(yǎng)護時要保持兩股鋼軌水平不能大于6mm；

②松動扣件不能超過7根軌枕，一次墊板不能超過10mm；

③曲線養(yǎng)護要先上股后下股的順序進行整治。

（6）地下管線的保護措施

①“探”。即進行地下管線及光電纜的探測。邀請施工所在的設(shè)備管理單位對施工可能涉及到的地下管線及光電纜，提前進行徑路探測。確保施工可能涉及到的地下管線及光電纜應(yīng)探盡探。

②“標”。即對探測出來的地下管線及光電纜進行分類標識。用油漆標記出來，方便清篩施工時確認出具體的位置、路徑。

③“挖”。即對已經(jīng)做好了標識的地下管線及光電纜徑路進行人工開挖探溝，將施工區(qū)域內(nèi)的地下管線及光電纜挖出來，進行改移或防護。

④“移”。即把找出來的地下管線及光電纜進行改移徑路。

對施工暫時無影響的地下管線及光電纜進行有效防護，待施工結(jié)束后恢復原狀。如果挖出來的地下管線及光電纜對施工有影響，則會同設(shè)備管理單位共同采取相應(yīng)措施。

（7）車輛救援起復

搗固車上隨車攜帶起復救援備品。一旦搗固車在撥道過程中脫線，采取液壓工具頂復法進行車輛起復：

①工具安裝：使用頂復法要根據(jù)現(xiàn)場車輛的脫軌情況，打好止輪器松開手閘、車輛插紅旗防護。然后安裝好脫線車輛索具，在車輛下方確定起復頂點，安放橫移板梁、橫移小車、三級油缸和頂托，連結(jié)頂升和橫移高壓油管，機動泵站分配閥組合開關(guān)置于中立位，確認汽油機油位和液壓油狀態(tài)正常后，起動發(fā)動機。

②復軌操作：操縱起升開關(guān)手柄進行頂升，頂升高度的標準，以脫線車輪最低點超過線路鋼軌為止。然后將橫移定位銷置于正確位置后，操縱橫移開關(guān)手柄進行橫移，橫移位置的標準，以脫軌車輛的兩軸四輪落下時能復軌為止。最后操作下降開關(guān)手柄，使脫軌車輛車輪落到鋼軌上復軌。

③橋梁及曲線區(qū)段脫軌起復注意事項

一是在橋梁上采用頂復法時首先要打好止輪器，橫移梁要搭壓在鋼軌上，橋梁步行板不能受力，禁止在步行板上受力頂復，對已頂起的車輛，禁止在車底下作業(yè)。必須進入車下作業(yè)時，要用枕木或其它物品采取防護措施。二是在曲線區(qū)段采用頂復法時，由于內(nèi)外軌有一定的超高差度，橫移裝置有一定的傾斜度，為防止起復車輛發(fā)生橫向滑行，起復前，必須在內(nèi)側(cè)鋼軌上用鋼板墊平橫移裝置，確保起復的設(shè)備和人身安全。

3 整治效果

通過對50#橋梁施工后的第一、三、五天進行數(shù)據(jù)采集，最終測得線路穩(wěn)定后的偏心值如下：

表2 整治后橋梁偏心情況

根據(jù)《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》等規(guī)范中線橋偏心值最大70mm的規(guī)定，K107+465偏心69mm，K107+485偏心66mm，K107+500偏心61mm，K107+600偏心40mm，K107+630偏心0mm，5處超限均已達到線橋偏心的允許范圍，50#弓家溝橋梁偏心第一階段整治達到預(yù)期目標。線橋偏心整治后列車對橋梁振幅、動撓度、加速度、沖擊系數(shù)與施工整治前對比均有顯下降，線橋偏心影響降低，施工整治效果比較明顯。

4 結(jié)論

（1）50#弓家溝橋橋梁線橋偏心整治是陽涉鐵路首次以采用大型養(yǎng)路機械施工的方式對線橋偏心問題進行整治，成功實現(xiàn)最大撥道量118 mm的設(shè)計目標。

（2）整治作業(yè)完成后，橋梁結(jié)構(gòu)振幅、加速度、撓度、沖擊系數(shù)和自振頻率等性能指標明顯降低，線橋偏心影響降低，施工整治效果比較明顯。

（3）該整治方案具有人工需求少、線路保持期長、作業(yè)時間少和整治效果顯著的典型優(yōu)點，對于陽涉鐵路后期線橋偏心整治積累了經(jīng)驗，施工工藝和組織方案具有重要的指導意義。