文/曹瀅

【轉(zhuǎn)型篇】

中國憑借巨大的消費(fèi)市場、全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，超前的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。

這其中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)主動擁抱變革趨勢，加大研發(fā)投入，通過新設(shè)品牌、合資合作等方式，提升民族品牌價(jià)值，成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動力。

除具備“先天優(yōu)勢”的比亞迪在新能源自研自產(chǎn)之路上高歌猛進(jìn)外，東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、北汽極狐、上汽智己等自主品牌經(jīng)過數(shù)年培育和市場洗禮，逐漸找到自己的節(jié)奏，爭取到一席之地。

盡管對于以燃油車起家的傳統(tǒng)車企來說，新能源轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順，但時(shí)至今日，誰都不會再懷疑，這條路已決無可退。

“新實(shí)力”為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型開拓新路

2022年8月2日，嵐圖電動豪華旗艦MPV——夢想家完成第1000輛交付，成為中國高端電動MPV市場首個(gè)累計(jì)交付破千的品牌。

有專家認(rèn)為，嵐圖的含金量體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，車身、動力電池都是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的首創(chuàng)技術(shù)，單車均價(jià)超過41.6萬元，這是中國品牌MPV此前從未達(dá)到的價(jià)值高度；第二，前期交付用戶中80%為個(gè)人用戶，說明打開了C端市場。在長期被外資品牌占據(jù)的MPV市場，中國品牌能取得這一成績實(shí)屬不易。

嵐圖脫胎于東風(fēng)汽車。這樣“成熟車企+新能源子品牌”的路徑，被業(yè)界冠以“造車新實(shí)力”之稱，以區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局產(chǎn)生的“造車新勢力”。

不只是嵐圖，多家“新實(shí)力”均顯示出極強(qiáng)的市場影響力。2022年7月，中國乘用汽車聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量榜中前六席均來自傳統(tǒng)車企。其中比亞迪以158957輛雄踞榜首，同比增長率高達(dá)247.2%，市場份額超過三成。

一眾傳統(tǒng)車企中，上汽發(fā)力較早。早在十余年前國家補(bǔ)貼政策出臺之初，上汽就推出了榮威微型電動車E50試水新能源市場；五菱宏光相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)在微型車市場占據(jù)銷售之冠；2020年底，上汽又推出新能源品牌智己，瞄準(zhǔn)高端市場。

廣汽旗下新能源車均采用廣汽自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。2022年9月，廣汽集團(tuán)宣布，旗下廣汽埃安在今年前8個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量同比增長136.1%，銷量同比增長134.4%。

在大宗采購幫助下，北汽曾連續(xù)多年位居中國純電動車銷量榜第一，旗下10萬元以下的新能源車型尤其受到青睞。后起之秀北汽極狐欲在高端市場破局，無論從動力、設(shè)計(jì)還是渠道布局方面都在提升和快速擴(kuò)張。

民營車企中，吉利、長城在新能源方面雖然入局稍晚，但所選擇的道路各具特色。吉利積極與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“聯(lián)姻”，長城則推出“歐拉”專攻女性和小型車市場，長城魏牌主打高端品牌形象。

比亞迪自2021年下半年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，其銷量在中國市場甚至超過上汽大眾。今年3月，比亞迪正式宣布停止燃油車生產(chǎn)，完成了從傳統(tǒng)車企到新能源車企的蝶變。

傳統(tǒng)車企尤其是大型國企代表著中國汽車工業(yè)的“硬實(shí)力”，有著深厚的歷史積淀、完備的供應(yīng)鏈、雄厚的資金實(shí)力，跟隨國家戰(zhàn)略的腳步也更加緊密。站在傳統(tǒng)車企“肩膀”上，“新實(shí)力”們不但承擔(dān)著為母企轉(zhuǎn)型升級開疆拓土的重要職責(zé)，也被賦予掌握核心技術(shù)、探索創(chuàng)業(yè)新模式、推動中國新能源汽車品牌整體向上的使命。

在體制內(nèi)創(chuàng)業(yè)，卻不走國企老路。嵐圖構(gòu)建了全新戰(zhàn)略、組織機(jī)制、商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)。比如體系扁平化，組織架構(gòu)中去掉很多層級。母企東風(fēng)公司也奮力整合內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源注入嵐圖。比如，東風(fēng)公司的技術(shù)中心、三電產(chǎn)業(yè)園和智能制造工廠，都對嵐圖起到重要加持作用。

技術(shù)人員在吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心的整車24通道實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行底盤測試

黨的十八大以來，中央進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)國企的重要作用和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，明確了新時(shí)代深化國企改革的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在國企改革加速推進(jìn)的背景下，新能源汽車成為國有車企探路高質(zhì)量發(fā)展的“試驗(yàn)田”。東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)多次提出，希望嵐圖“發(fā)揚(yáng)東風(fēng)集團(tuán)文化基因，展現(xiàn)國家隊(duì)高端新能源品牌擔(dān)當(dāng)，打造專業(yè)完備的人才隊(duì)伍，穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)崿F(xiàn)銷量快速提升”。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居世界第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，國內(nèi)新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍；新能源汽車出口25.7萬輛，同比增長1.0倍。嵐圖FREE登陸北歐，比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場，吉利旗下領(lǐng)克汽車在歐洲開設(shè)線下體驗(yàn)店……傳統(tǒng)車企借助新能源路線，爭先續(xù)寫“出?！惫适?。

汽車“燈塔工廠”為“制造強(qiáng)國”奠基

業(yè)界普遍認(rèn)為，相比跨界“新勢力”，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有更穩(wěn)定的生產(chǎn)能力和成熟的供應(yīng)鏈，技術(shù)儲備更加厚實(shí)。

燃油汽車由發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤“三大件”組成，這是老牌汽車公司的“看家本領(lǐng)”。新能源汽車的核心是“三電”，即電池、電機(jī)、電控。近年來，中國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步顯著，在電池、電機(jī)、電控幾方面實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。

自“八五”期間啟動電動汽車相關(guān)研究和開發(fā)，我國先后實(shí)施了國家“863計(jì)劃”電動汽車重大科技專項(xiàng)和節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)等重大工程。新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破，體現(xiàn)了我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢、一張藍(lán)圖干到底的戰(zhàn)略定力，以及以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系。

20世紀(jì)初，美國福特汽車公司開創(chuàng)的流水線帶動工業(yè)生產(chǎn)步入一個(gè)新的時(shí)代。新能源汽車是當(dāng)今制造業(yè)中鏈條最長、拉動產(chǎn)業(yè)最多的產(chǎn)業(yè)鏈之一，其帶來的變革必將為實(shí)現(xiàn)“制造強(qiáng)國”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2022年6月，中國一汽傳來好消息，全新紅旗H5在一汽繁榮工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這座體現(xiàn)未來汽車設(shè)計(jì)方向的“燈塔工廠”，承擔(dān)著中國一汽“十四五”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃落地的重任。

繁榮工廠包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅(qū)五大車間。沖壓生產(chǎn)線自動化率達(dá)到93.7%，焊裝生產(chǎn)線自動化率100%；數(shù)十萬個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)遍布車間，像“觸手”和“眼睛”一般對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、反饋；生產(chǎn)線引入大量自適應(yīng)工藝，讓車型導(dǎo)入成本降低周期縮短，目前可滿足5種車型的共線生產(chǎn)。

“牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，把民族汽車品牌搞上去。”中國一汽在關(guān)鍵領(lǐng)域掌握數(shù)十項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)集成及控制技術(shù)、耐低溫電池技術(shù)、紅旗高動力“智擎”發(fā)動機(jī)技術(shù)、高效率“智純”氫能發(fā)動機(jī)等重大創(chuàng)新成果。

按照紅旗新能源戰(zhàn)略，到2025年將推出13款新能源智能產(chǎn)品，產(chǎn)銷量可達(dá)到50萬輛以上，為紅旗品牌整體跨過100萬輛做出重大貢獻(xiàn)。

2018年，廣汽埃安新能源汽車智能生態(tài)工廠落成，今年2月完成二期擴(kuò)建，產(chǎn)能從10萬輛提升到20萬輛。在這里，一輛定制電動汽車僅需60秒就能完成生產(chǎn)下線。8月26日，埃安正式開啟A輪融資引戰(zhàn)，融資150億元，這是新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資。

黨的十八大以來，我國深入推進(jìn)新能源汽車國家戰(zhàn)略，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大，從弱到強(qiáng)，成長為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。中國離汽車強(qiáng)國的夢想從未如此之近。

新技術(shù)的產(chǎn)生有高度不確定性。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)是在多條技術(shù)道路上妥善處理重點(diǎn)支持與鼓勵探索的關(guān)系。車企今天的不同選擇將形成不同的發(fā)展模式，通往不同結(jié)局。

傳統(tǒng)車企仍是汽車產(chǎn)業(yè)動力轉(zhuǎn)型核心力量

在新冠疫情沖擊下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。新近發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》顯示，我國新能源汽車已建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，貫通基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、整車、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，形成了華北、華中、長三角、珠三角、西南、東北六大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，并形成了全球輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充換電服務(wù)保障體系。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最困難、爭議最大的幾年中，新能源汽車不斷尋求生存機(jī)會；僅用數(shù)年時(shí)間，中國新能源汽車的燎原之勢已不可擋。

日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定將已兩次延期實(shí)施、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實(shí)施至2023年底，預(yù)計(jì)新增免稅1000億元。保持新能源汽車消費(fèi)其他相關(guān)支持政策穩(wěn)定，繼續(xù)免征車船稅和消費(fèi)稅，在上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面予以支持。

左圖：上汽通用五菱汽車股份有限公司，員工對準(zhǔn)備下線的新能源汽車進(jìn)行檢測

右圖：華為和北汽合作的“極狐阿爾法S華為HI版”新能源汽車配備有智駕導(dǎo)航輔助功能

一方面是增長速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的現(xiàn)實(shí)，一方面是國家政策的鼓勵導(dǎo)向，多數(shù)傳統(tǒng)車企認(rèn)識到，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，要保持企業(yè)的發(fā)展能力，必須提速建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。東風(fēng)提出，未來五年研發(fā)投入要達(dá)到1000億元，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，搶占下一代汽車制高點(diǎn)；上汽商用車在“十四五”期間計(jì)劃打造覆蓋個(gè)人家庭、通勤、物流客運(yùn)、公交車等全場景的數(shù)十款新能源汽車產(chǎn)品；北汽福田將以電動物流車為主線，以城市配送和末端物流為核心市場，到2025年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)銷量20萬輛。

9月6日舉行的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示，2025年我國新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，很可能會提前3年在今年實(shí)現(xiàn)。汽車從發(fā)明到現(xiàn)在將近140年，這是全球汽車行業(yè)百年來最大的一次變局。

在燃油車時(shí)代，中國是跟跑者、追隨者。到了新能源汽車時(shí)代，中國完全有機(jī)會成為領(lǐng)跑者、先行者。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，在這場變革中，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，為我國建設(shè)汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會，但窗口期不會太長。

國際上，在特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車銷售排行榜的同時(shí)，大眾、奔馳、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企紛紛制定了詳盡的電動化轉(zhuǎn)型路線；豐田和現(xiàn)代則在氫燃料電池汽車領(lǐng)域躍躍欲試……

這是一場長跑比賽，前路漫漫。無論是對“新勢力”還是“新實(shí)力”，這是千載難逢的歷史機(jī)遇，也是拉大差距的又一關(guān)口。中國企業(yè)要正視自身優(yōu)勢及不足，才能在漫長的競逐賽道上保持領(lǐng)先。