目前，汽車尾氣排放量對于大氣污染貢獻巨大,根據國家權威部門的統計數據表明，中國機動車造成的城市大氣污染高達30%以上

。為了治理污染，改善生態(tài)環(huán)境，在2016年中華人民共和國環(huán)境保護部與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯合頒布《輕型汽車污染物排放限值及其測量方法(第六階段)》其中，國六b要求PM限值低于0.003g/km

。加之我國幅員遼闊，海拔在2000m以上的高原地域約占中國領土面積的1/3油機在高海拔地區(qū)使用時，由于氣壓低進氣量減少，尾氣排放惡化

。所以這對高原汽油機尾氣排放處理提出了嚴峻挑戰(zhàn)。此前，且國內外對高原環(huán)境下GPF的捕集特性、效率研究甚少，大部分學者僅對平原地區(qū)的GPF過濾效率進行研究，但因為不同海拔氣候條件不同，并不能將低海拔地區(qū)GPF過濾效率的研究成果應用在高海拔地區(qū)上。因此下文將介紹高原環(huán)境下汽油機的尾氣排放特性和低海拔地區(qū)影響GPF過濾效率的因素以及對高原環(huán)境GPF的工作特性和過濾效率后期研究進行展望。

這種模式適用于后方陸域寬敞且具有一定規(guī)模的港口或碼頭群。1997年寧波港利用世行增、貸款建成了環(huán)保專用碼頭、環(huán)保船、船舶固體廢棄物處理廠和油污水處理廠等設備設施。此外寧波煉油廠碼頭配備了儲罐，化學品洗艙廢水由罐車轉運至生產廠區(qū)處置，其年接收能力按罐車轉運能力估算為7300t。

整體來說，北朝文學相對落后于南朝，但在民族融合過程中不斷接受漢文化，使北方的文學藝術在戰(zhàn)亂中有所發(fā)展和提高，形成了自己的特色。北朝的樂府詩正是這個時期北方民族融合的寫照，北朝本土文人群體的出現及文學創(chuàng)作心理的變化，都直接源于各民族融合。北朝時期的民族融合，一方面促使北朝中后期本土文人個性品質的多元化，為樂府詩的創(chuàng)作技巧與風格變化埋下伏筆。另一方面，為隋統一南北后的文化融合準備先決條件，北朝樂府民歌的質樸無華、剛健豪放與南方詩歌含蓄委婉、艷麗典雅的相互碰撞、交流，對唐代詩歌的繁榮產生了深遠影響。

1 高原環(huán)境汽油機排放特性

1.1 冷啟動狀態(tài)下不同駕駛狀態(tài)的尾氣排放濃度

上海汽車集團的程亮等人

在實驗車輛為一臺水冷、直列4缸4沖程、電控燃油進氣道多點電噴、自然吸氣式、性能較好的汽油發(fā)動機,試驗樣車后處理裝置為三元催化器(three way catalyst，TWC)和下底板催化器(under floor catalyst，UFC)，研究高原地區(qū)不同駕駛狀態(tài)與汽車尾氣排放顆粒之間的關系。

實驗分別進行不同駕駛狀態(tài)下CO、CO

、PN、NOx、O

各污染物排放濃度的測量，得到在冷起動階段( 前 300s)工況下，平緩駕駛狀態(tài)時CO

的排放含量最高；一般駕駛狀態(tài)和激烈駕駛狀態(tài)時CO的排放含量最高；且三種狀態(tài)下的CO、CO

、PN排放含量明顯較高于其他尾氣排放物。表1為不同駕駛狀態(tài)下的尾氣排放物具體排放濃度：

伴隨著互聯網技術的快速發(fā)展，大數據為財務管理提供了平臺、技術和數據等豐富的資源。新型時代下財務管理轉型已經成為一種趨勢和必然發(fā)展之路，從企業(yè)角度而言，財務數據作為反映企業(yè)運作情況的主要數據，管理層利用數據為企業(yè)運作方向調整、戰(zhàn)略制定等，越來越多的企業(yè)嘗試著通過多種方法獲取數據和資料，為財務管理提供客觀數據。大數據下財務管理轉型發(fā)展方向如下：

目前茶類胡蘿卜素的研究僅停留在描述階段，且多集中在含量測定、成分分析方面，對茶類胡蘿卜素代謝途徑的認識僅有大致的輪廓。另外，雖然利用基因組、轉錄組等手段，篩選了一些與茶類胡蘿卜素代謝相關的基因片段，但目前僅有少部分基因得到克隆及功能驗證。因此，完善茶胡蘿卜素代謝途徑及相關基因功能驗證將是今后研究的重點。

1.2 不同擋位等的影響

李巖等人

基于GPF模型對GPF主動再生控制策略進行總結，其下表4所示。

1.3 不同海拔高度的排放影響

龍永生等人

對比了國5 NEDC和國6 WLTC的限值和排放循環(huán)差異，通過在1.4T規(guī)格的汽油機上對WLTC循環(huán)下的顆粒物粒徑分布、GPF滑阻問題、GPF捕集效率的應用等設置五種試驗方案，研究了GPF技術方案和GPF滑阻對PN排放的影響以及GPF對于不同排放物粒徑的捕集效率的影響。研究表明GPF的技術方案優(yōu)化和GPF滑阻均可以不同程度減少PN的排放，并且采取滑阻降低的方案和GPF內表面涂覆量的設計和優(yōu)化均可以實現提高GPF的捕集效率。其首次通過研究對WLTC循環(huán)下的汽車尾氣顆粒物中排放粒徑分布情況，對GPF捕集效率的優(yōu)化和設計具有一定的指導性意義，通過分析GPF對PN不同顆粒物粒徑的捕集效率,可進一步準確設計優(yōu)化GPF性能,具有指導性意義。Jian Gong 和 Sandeep Viswanathan等人

將非均質多尺度過濾模型擴展到基于概率密度函數描述的孔徑分布和經典的滲流理論下，模擬GPF的動態(tài)過濾特性的動態(tài)HMF模型中,研究了汽油顆粒過濾器的高過濾效率(基于質量和數量)和低壓降要求。利用排氣過濾分析系統進行了基本的顆粒過濾實驗。探究過濾過程中基質微觀特征(孔隙大小分布、孔隙度、滲透率和孔隙基質內沉積顆粒)的演化過程。預測的顆粒數濃度和歸一化壓降等宏觀過濾特性與實驗數據吻合較好。所建立的動態(tài)HMF模型可用于研究具有不同微結構的顆粒過濾裝置的動態(tài)過濾過程，為顆粒過濾裝置的設計和優(yōu)化提供了有力的工具。

通過摸底試驗結果可得出，平原環(huán)境下常溫冷啟動排放合格的整車，在高海拔環(huán)境下排放無法達到標準要求。后續(xù)研究中，通過對比不同海拔下的秒采圖進行分析，發(fā)現高海拔環(huán)境下CO的排放量較低海拔環(huán)境排放量少。不同海拔排放試驗的NOx的排放量，在高海拔排放異常點出現在起動、起動后及暖機階段。

2 影響GPF過濾效率的因素

2.1 材料對捕集效率的影響

決定GPF性能的關鍵技術是過濾材料。過濾材料的過濾能力、機械強度、熱穩(wěn)定性、散熱能力等物理性能直接影響GPF的結構設計，從而影響GPF的過濾效率、排氣背壓、使用壽命等指標。合肥工業(yè)大學的溫吉輝

等人介紹了目前廣泛使用的堇青石和碳化硅兩種材料。其中堇青石具有良好的催化劑涂覆性能和更低的熱質量，可以使催化劑起燃時間縮短，并且使用堇青石材料制成的GPF低溫時CO和HC的轉換效率較高，可以有效減少冷啟動的催化劑加熱階段顆粒物的生成。SiC具有較高的導熱率及熱質量，再生時PM燃燒釋放的熱量也可快速發(fā)散，能夠承受更加惡劣的再生環(huán)境。SiC相比堇青石，具有更優(yōu)異的耐熱、耐蝕和導熱性能，且機械強度也更高。

2.2 再生頻率對捕集效率的影響

西南林業(yè)大學的馬志磊等人

研究了昆明高原環(huán)境下的汽車尾氣排放與最直接簡易的汽車檔位之間的關系，在一輛狀態(tài)良好的輕型汽油轎車上對擋位影響進行研究，研究表明低檔位時CO排放速率最低，且隨著檔位的增加CO排放速率也增加，且增加趨勢較大，CO排放速率在接近高檔位后增加趨勢逐漸減緩。這是因為單位時間內的汽車檔位變化直接影響到汽車的行駛里程，且兩者為正比關系，但隨著檔位越高，發(fā)動機轉速變化趨勢逐漸減弱，因此CO排放速率隨檔位增高而呈現先急后緩的增加趨勢。因為CO排放物在高原總排放物中占比最重，因此其研究具有十分重要的意義。

2.3 不同顆粒物徑粒對捕集效率的影響

基于公式(2)的GPF捕集效率構建微粒加載過程中的GPF捕集效率數學模型，并應用到CT-POWER軟件建立GPF的一維捕集模型。隨著捕集過程GPF排氣背壓較大程度的增加，因此為考慮經濟型，取合理孔隙率0.4-0.5范圍內，因此從0.38到0.58范圍內，設置五個載體孔隙率，對其GPF捕集效率進行研究，研究表明GPF的捕集效率隨著孔隙率的增大，且在GPF運行前期效率增加迅速。因為隨著孔隙率的增大，微粒在在體內流動時GPF的捕集效率會因為多孔介質表面積的增加而相應提高。微孔平均直徑是GPF中十分重要的一個結果參數，決定了GPF效率變化和壓降的變化程度。研究表明在微孔平均直徑通過對不同微孔平均直徑的GPF捕集效率對比，GPF的捕集效率會隨著微孔平均直徑的增大而產生較大程度的降低，當平均直徑增大至22μm時，GPF的捕集效率降低到74.8%。這是因為，當微孔平均直徑增大時，入口處孔道壁面的灰分堆積困難，使靠后的孔道處的灰分堆積增加，堵塞了壁面內的許多孔道，減少了孔道總表面積。

一汽轎車股份有限公司的徐金輝

等人使用一輛搭載自然吸氣多點噴射汽油機為試驗對象，裝備二次空氣泵，無廢氣再循環(huán)系統。在具備認證資格的試驗室進行排放試驗，分別進行海拔0m及海拔為1500m的歐IV排放試驗。表2為該試驗的排放結果。

2.4 負荷對捕集效率的影響

式中；

0

——理想化載體結構平均直徑；

——載體孔隙率；

——布朗擴散運動和攔截沉積運動的綜合捕集效率；

——運輸速度。

后來，一邊工作，一邊斷斷續(xù)續(xù)上夜高、夜大——對于念書，似乎有著宗教般的熱情與執(zhí)念，猶如追尋一份精神上的依靠，即便風驟雨狂，想不去，也不行。爸爸看在眼里，開始心痛起來，幡然有了懊悔，有一次向媽媽袒露心跡：當初大丫頭要是不停地吵，堅決不去工廠，可能也會咬咬牙再去找找人，給她補習一年，你看吧，第二年戶口也就辦下來了……

2.5 結構參數對捕集效率的影響

董鵬等人

通過研究微粒捕集器的兩個階段的過濾情況，簡化GPF的空間結構，將載體視為均勻布置的相同直徑的“球體”，GPF中的孔隙部分用球體之間的孔隙模擬代替，構建在載體無微粒工況下的GPF捕集效率：

產生此現象的原因主要是由于在冷起動狀態(tài)下時缸內溫度較低，發(fā)動機內可燃混合氣需要較濃，此時缸內燃燒不完全。同時，由于催化器后處理裝置因為冷啟動時溫度較低，沒有達到最佳工作溫度，導致催化效率降低，所以發(fā)動機產生大量CO排放物。當車輛駕駛狀態(tài)發(fā)生改變，使發(fā)動機缸內溫度升高，此時溫度升高促進缸內燃燒顆粒物的氧化作用，此時O

排放含量增加。

將“綜合”時代的產物《賈島》與“分析”時代的產物《杜甫》對參，賈島的“圓形”形象一覽無遺，而杜甫卻略顯“扁平”，他“談著話，嘆著氣，主人只顧忙著篩酒，或許他有意見不肯說出來，或許壓根兒沒有意見”［6］84-85。而從《賈島》中能見到的賈島，除了“形貌上雖然是個儒生，骨子里恐怕還有個釋子”［6］57的評價，還有元和長慶詩壇的動態(tài)較量。賈島獨辟蹊徑，其風格不同于韓孟詩派的奇崛硬險和元白詩派的平易淺近，“不單是晚唐五代的賈島，而是唐以后各個時代共同的賈島”［6］61。永嘉四靈、竟陵派、同光派無不全盤或者部分地接受了賈島。

(2)

上汽大眾的朱偉等人

使用實驗車輛為2． 0 L 的缸內直噴增壓汽油機開展了負荷變化對顆粒排放特性及 GPF 對 PN 過濾效率影響的研究。實驗研究得到缸內直噴增壓汽油機 TGDI 汽油機總顆粒物排放濃度在轉速保持不變的過程中，隨著負荷的增加呈現出明顯的先下降后上升的“U”型趨勢。但隨著負荷的增加，GPF對PN 的過濾效率呈現逐漸降低的趨勢。PN濃度在 75%負荷時，GPF前后濃度相當，且對應GPF的捕集效率僅為 2%，而在發(fā)動機全負荷工況下， GPF 前 PN 濃度小于GPF 后 PN濃度，GPF捕集效率小于零，出現負值現象。這是因為當發(fā)動機處于較小的負荷工況下，發(fā)動機工作溫度低，燃油霧化程度差，燃燒室內可燃混合氣處于較稀階段，此時會產生較多的顆粒物；當發(fā)動機負荷逐漸增加，較稀混合氣變濃，燃燒情況得到改善，使顆粒物濃度降低；當發(fā)動機處于全負荷工況時，可燃混合氣變濃，此時燃燒惡化，燃油在高溫、富燃條件下熱裂解生成碳煙，此時發(fā)動機排放顆粒物明顯增加。

在已研究表面，GPF孔隙率、孔道長度會隨著GPF的工作特性而產生一定的變化，為了可以獲得公式下的計算理論，為GPF捕集率提供較為直觀的計算方式。同濟大學的李笑杰等人

研究了GPF對顆粒物的不同徑粒的捕集是否具有規(guī)律性，其在灰分載量為0g/L的工況下，得出在顆粒50nm以下GPF的捕用集效率均在90%及以上，在100-250nm的GPF捕集效率均低于85.6%，但在350nm以上的顆粒直徑下，GPF的捕集效率重新達到了90%及以上.因此得出GPF對顆粒不同徑粒的捕集效率之間并不存在一定的規(guī)律性關系，其主要與GPF的工作特性存在較為直接的關系。

2.6 潤滑油灰分對捕集效率的影響

潤滑油灰分主要是油品中含有的環(huán)烷酸鹽類。通常油品中的灰分含量都很小，在潤滑油中加入某些高灰分添加劑后,油品的灰分含量則會增大。當燃料中灰分增加或潤滑油灰分過大，會增加汽缸體的磨損和容易在機件上發(fā)生堅硬的積炭，造成機械零件的磨損。因此，研究潤滑油灰分對GPF的耐久使用和捕集效率的研究具有十分重要的意義。邵恒等人

研究了對比了不同級別的潤滑油灰分等級對GPF內灰分產生量的影響,并針對潤滑油灰分等級對GPF捕集效率及發(fā)動機性能進行實驗分析，表明潤滑油灰分等級越高則在長時間的使用過程中，相對潤滑油灰分等級低的潤滑油，GPF產生的灰分越多，GPF捕集的灰分比例也隨之增大，對尾氣顆粒的排放含量得到了優(yōu)化降低，但灰分產生較多，當灰分積累增加后會使發(fā)動機的性能逐漸產生下降，對發(fā)動機產生永久性的磨損。

3 結論與展望

本文對國內外的高原汽油機尾氣微粒排放影響因素，分析了冷啟動狀態(tài)下不同駕駛狀態(tài)、汽車不同檔位，不同海拔高度對尾氣排放的影響，得出了在高原環(huán)境下，隨著檔位越高，發(fā)動機轉速變化趨勢逐漸減弱，因此CO排放速率隨檔位增高而呈現先急后緩的增加趨勢。不同海拔排放試驗的NO

的排放量，在高海拔排放異常點出現在起動、起動后及暖機階段。；同時對低海拔GPF微粒過濾效率進行總結，分析了材料、再生頻率、不同顆粒物粒徑、負荷、結構參數、潤滑油灰分等對GPF捕集效率的影響，對往后學者研究高原汽油機微粒捕集器提供一定的參考價值。

同時基于高原區(qū)域下GPF捕集效率的影響因素還有很多問題有待研究，提出目前GPF的可能發(fā)展的展望方向:

1.目前，廣泛使用的GPF材料仍存在導熱率低，強度低，軸向徑向膨脹系數相差較大等問題，合成機械強度高，散熱快、熱穩(wěn)定性能好及耐腐蝕材料對提高GPF過濾效率具有重要意義。

2.GPF基于不同海拔環(huán)境下的結構轉換，例如孔隙率，灰分量再生控制等在不同工況下的微機結構控制。

3.我國高原區(qū)域廣闊和高原環(huán)境下機動車排放與型式認證工況排放差別較大，且在燃燒同等質量下的燃油，高原尾氣排放含量較低海拔區(qū)域更高，因此針對高原GPF技術的研究對其過濾效率的提高具有指導性。

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