郭曄旻

距離上海市區(qū)70多千米的浦東新區(qū)東南端盡頭，是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)。站在這里的蘆潮港極目遠(yuǎn)眺，很容易被一條蜿蜒達(dá)32.5千米的“海上長龍”所吸引，這就是“東海大橋”。這座大橋起于上海蘆潮港，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣的小洋山島，是我國自主設(shè)計(jì)、自主建設(shè)的第一座跨外海橋梁。

風(fēng)、浪、流、潮、霧、雨是東海的“?？汀?，要在惡劣的天氣條件下打下8712根樁，架起670片單跨60～70米、每片重達(dá)1800～2000噸的箱梁，難度可想而知。不僅如此，在外海建設(shè)這座跨海大橋時(shí)，我國甚至沒有現(xiàn)成的橋梁建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以參考，一切都需要從頭摸索。

然而，就在這種情況下，東海大橋從2002年6月26日正式開工建設(shè)算起，僅僅用了三年半的時(shí)間就宣告通車，修建速度之快令人咋舌。這不但填補(bǔ)了我國建筑史上的一項(xiàng)空白，也展示出我國橋梁工程業(yè)界的超強(qiáng)實(shí)力。這座大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80千米。大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，可抗12級臺風(fēng)和7級地震。大橋并設(shè)有4個(gè)通航孔，其中最大的一個(gè)主通航孔離海面凈高達(dá)40米，相當(dāng)于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。蜿蜒雄偉的東海大橋不僅堪稱當(dāng)代工程奇觀，更具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

而這座大橋不僅串起了上海與浙江，還將洋山深水港與上海緊緊聯(lián)系在一起。洋山深水港是中國最大的集裝箱港，也是上海港的重要組成部分。其主體部分位于小洋山上，是利用小洋山島填海而成的人工海上港口。設(shè)于洋山港的洋山保稅港區(qū)是內(nèi)地首個(gè)保稅港區(qū)。其中，小洋山港口區(qū)域面積2.14平方千米，主要由洋山集裝箱碼頭、洋山天然氣碼頭和洋山申港油庫等部分組成。

從2002年6月洋山深水港區(qū)一期工程開工建設(shè)，2005年12月一期投產(chǎn)并開港，至2008年共建成三期工程合計(jì)16個(gè)大型集裝箱深水泊位。鑒于洋山深水港區(qū)開港以來，業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛，上海國際航運(yùn)中心需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命，由此建造了洋山深水港四期自動化碼頭工程。洋山港四期依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，碼頭岸線達(dá)2350米，設(shè)有7個(gè)集裝箱深水泊位及61個(gè)自動化箱區(qū)。整個(gè)工程于2014年12月開工建設(shè)，于2018年12月竣工投產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，洋山深水港區(qū)航道水深達(dá)負(fù)16米，可滿足1萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）以上超大型集裝箱船舶全天候滿載進(jìn)出港，已建成23個(gè)集裝箱深水泊位，岸線總長7900米，配置集裝箱橋吊75臺、集裝箱軌道吊和集裝箱自動導(dǎo)引車等90臺，主要從事大型遠(yuǎn)洋干線船舶裝卸作業(yè)。如今的洋山港區(qū)集裝箱吞吐量已占上海全港40%以上，已一躍成為當(dāng)之無愧的，推動上海從航運(yùn)大港向航運(yùn)強(qiáng)港邁進(jìn)的重要引擎。

不過，這些數(shù)字并不是最為引人注目的。當(dāng)“洋山港四期自動化碼頭”開港運(yùn)行時(shí)，展現(xiàn)在全世界面前的是一座全球最大單體自動化智能碼頭，同時(shí)也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。在令人嘆為觀止的“全自動化”背后，是一個(gè)上港集團(tuán)自主研發(fā)的“超級大腦”——全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)（ITOS）——在掌控碼頭的運(yùn)行。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自洋山四期自動化碼頭投入生產(chǎn)后，人均勞動生產(chǎn)率提高至傳統(tǒng)碼頭的213%。洋山四期碼頭的吞吐量也因此水漲船高：2018年達(dá)到201萬TEU，2019年實(shí)現(xiàn)327萬TEU，2020年突破420萬TEU，成為目前世界上最先進(jìn)的自動化集裝箱碼頭之一。387C1BFC-8CFB-4BFB-A78B-E2E3B7F59AB1